Веста SW Cross 1.6, Сочи. Поехал в Красную Поляну, обратно длинный спуск с тормозом. Минут через десять педаль провалилась почти в пол, потом отпустил - вернулась. Пока ехал шёл пар из под капота от суппортов вроде. Тормозуху не менял с покупки 4 года назад, машина не моя была раньше. Это то что называют закипела или что-то посерьёзнее?
25 ответов
Признаки старения тормозной жидкости: кипит на спуске — обсуждение владельцев Лада Веста
Обсуждение темы
классика, ппц повезло что доехал. жижа закипела от перегрева, в магистралях образовался паровой пузырь, педаль уходит в пол. на холодную свойства возвращаются. срочно меняй, до серьёзного отказа недалеко.
Симптом 100% перегретой и обводнённой жидкости. Тормозуха гигроскопична, за 4 года набирает 3-5% воды. Сухая DOT-4 кипит при 230°C, влажная (3% воды) уже при 155°C. На длинном спуске суппорта легко уходят за 200°C, вода в жижке вскипает, пар сжимается под педалью - вот тебе и провал.
Это колодки горелые скорее всего, накладки при 300+ начинают «дымить». Не критично если короткий перегрев, но если регулярно - поверхность колодки стекленеет, торможение хуже. Проверь толщину после.
P
plastun
основные признаки старения тормозухи на пальцах: цвет потемнел (норма янтарно-жёлтый, плохой коричневый/чёрный), осадок на дне бачка, педаль становится мягче со временем, при активном торможении провалы, влажность по тестеру выше 3%
L
lipa_43
у меня тестер кипения купленный за 2500р. Меряет точку кипения в реальной жиже. На моей 3-летней показывал 165°C - это уже на грани, поменял. На свежей DOT-4 ровно 230°C показывает.
кстати в нормальных магазах при покупке тормозухи мерят точку кипения у тебя в машине бесплатно. Заскочил, померили, решил надо менять или нет.
кратко по физике. Тормозуха работает как несжимаемая среда - нажал педаль, давление мгновенно дошло до суппорта. Когда вода в ней закипает, пар сжимается, давление гасится в пузырь. Педаль идёт в пол. Это не отказ системы, это закипание жижи. На холодной всё восстанавливается.
Стандартная схема для горных регионов: меняй жижу не раз в 2 года, а раз в год. Сочи, Кавказ, Алтай - спуски длинные, суппорта греются нещадно. Свежая жижа держит температуру, обводнённая нет. Дешевле чем новые суппорта менять или билет на скорой.
V
volga_53
и ещё технику торможения на спусках поменяй. Не держи педаль постоянно, тормози импульсами или двигателем (низкая передача). Колодки и тормозуха не успевают разогреться. На МКПП включил вторую и поехал, работа тормозами минимальная.
у меня тоже Кавказ, после первого закипания купил тестер и стал менять каждый год. Стоит копейки если считать против цены поездки в больницу. Сейчас на Liqui Moly DOT-4, на ней до 1,5 года держится сухая.
Кстати, есть DOT-5.1 - точка кипения 270 сухая, 190 влажная. Для горных регионов имеет смысл. Цена в 2 раза выше, но запас по температуре заметный. ATE Super DOT4 (синяя) тоже хороший вариант, 280°C сухая.
на спусках тормозить двигателем - банальный совет, но реально работает. У меня на Ладе с автоматом ставлю D2 или ручной режим, обороты 3000, скорость держит сама. Тормоза только на финальное торможение.
правильно. И диски с колодками глянь заодно, после такого нагрева могло их повести. Особенно передние - на спуске они основные.
педаль начнёт «толкать» при торможении на скорости 80-100, биение в руле. Если есть - диски на проточку или замену.
кароч 4 года для тормозухи это анриал даже для равнины. Любой производитель пишет 2 года, и не зря. Сэкономил 500р, рискнул жизнью. Бессмысленно.
Цвет жидкости в бачке смотрел? Открой бачок, кинь туда чистую белую тряпку чуть-чуть, потом достань. Если на тряпке янтарно-жёлтый след - норма. Коричневый/чёрный - пора менять прям щас.
у меня знакомый на Весте поехал в Грузию через Крестовый перевал, не проверил жижу - заклинило задние суппорта от перегрева. Эвакуатор, ремонт под 50к. После этого все стал менять по часам.
Проверь после замены чтоб уровень в бачке был ровно по MAX. Если перелил - при нагреве полезет через крышку. Если меньше MIN - может воздух подсосать.
Ещё одна причина провала на длинном спуске - старые тормозные шланги. Они со временем «дышат» (расширяются под давлением), часть усилия уходит в их раздувание. Глянь резиновые шланги на трещины, при пробеге 90-100 их часто меняют. Армированные шланги решают проблему.
и ещё момент - после замены жижи через сотню км второй раз глянь уровень в бачке. Иногда воздух из магистрали выходит на доливе, уровень падает на 1 см.
осталось 15 обсуждений
Не нашли ответ на свой вопрос?
Опишите проблему в комментариях — мы ответим в ближайшее время. Укажите e-mail, чтобы получить уведомление об ответе
Не нашли решения своей проблемы?
Создайте свою тему обсуждения — опишите проблему подробно, и опытные владельцы Лада Веста Кросс помогут вам разобраться. После проверки модератором ваш вопрос появится в разделе.
Создать тему
Добавить комментарий