если уровень упал на 0,5-1 см от MAX за год - норм, естественное изменение от расширения колодок и микроскопических потерь. Если упал до MIN или ниже - точно проблема. У тебя по описанию ровно граница, между этими случаями.
Перейти к сообщению →DOT-4 ESP это просто маркетинговое название. По сути та же DOT-4, но с пониженной вязкостью при низких температурах. Это полезно для систем ESP/ABS - гидроклапаны блока работают быстрее, реакция системы на лёд/занос точнее. На обычной DOT-4 тоже всё работает, но в мороз чуть медл…
Перейти к сообщению →вакуумник имеет один минус - может высосать воздух мимо. Лучше технологичнее с давлением сверху (нагнетатель в бачок). У нас в гараже на сервисе такой стоит, прокачка одной машины 15 минут. Дома такое редко у кого есть.
Перейти к сообщению →кратко по физике. Тормозуха работает как несжимаемая среда - нажал педаль, давление мгновенно дошло до суппорта. Когда вода в ней закипает, пар сжимается, давление гасится в пузырь. Педаль идёт в пол. Это не отказ системы, это закипание жижи. На холодной всё восстанавливается.
Перейти к сообщению →смысл если ездишь в горах с длинными спусками или гонять любишь. Точка кипения 270 против 230 у DOT-4. Цена в 2 раза выше. Для города и трассы - переплата, обычная DOT-4 за глаза.
Перейти к сообщению →кароч DOT-3 + DOT-4 = можно (одна основа), DOT-5 = ни в коем случае ни с чем (силикон, не смешивается с гликолем, выпадает в осадок и забивает магистрали). DOT-5.1 при этом гликолевая, её можно с DOT-4 смешивать, не путать с DOT-5.
Перейти к сообщению →