С вариатором идёт только H4M (Renault 1.6, 113 л.с.) или 21129 (на новых). 21179 с CVT не ставят. Если хочешь автомат — H4M + CVT неплохая связка, но менее мощная чем 21179 + МКПП.
Перейти к сообщению →Масло 2000-3000р, масляный фильтр 300р, воздушный 400р, салонный 450р. Итого 3000-4000р. У дилера за то же самое берут 8000-10000р.
Перейти к сообщению →На ТО-1:\n- Масло моторное (3.6 л, 5W-30 или 5W-40)\n- Фильтр масляный (MANN W914/2)\n- Фильтр воздушный (BIG GB9597)\n- Фильтр салонный (угольный TSN 97888)\n- Осмотр тормозов, подвески, уровни жидкостей.
Перейти к сообщению →На Весту без системы старт-стоп — нет смысла, переплата. Обычный кальциевый (Ca/Ca) — оптимально.
Перейти к сообщению →Штатный — 62Ah. Можно ставить 60-75Ah, больше не нужно. Из проверенных: Varta Blue Dynamic D24 (60Ah) — 6500р, Bosch S4 (60Ah) — 7000р, Тюмень Premium (64Ah) — 4500р.
Перейти к сообщению →После замены стоек — обязательно. В целом: каждые 20-30к км или после любого вмешательства в подвеску (стойки, рычаги, наконечники). Ну и если резину жрёт неравномерно.
Перейти к сообщению →Оригинал Тиир — нормальный для города. Но пылит сильно и изнашивает диски быстрее. TRW или Ferodo объективно лучше. Из бюджетных — Sangsin HI-Q, корейские, 1200р.
Перейти к сообщению →Тогда смотри втулки стабилизатора (резинки на штанге) — на Весте они к 50к обычно разбиваются. Стоят копейки, а стучат как стойка.
Перейти к сообщению →По порядку дешевизны проверки: 1) Втулки стабилизатора — 200р/шт, менять парой. 2) Опорный подшипник — покрути руль стоя, если хрустит — он. 3) Стойка — если подтекает, видно по масляным следам.
Перейти к сообщению →Если хрустит — меняй, перебирать нет смысла. Шарики уже повреждены. Наружный ШРУС левый 8450032990 (оригинал) ~3500р, аналог Trialli 2500р.
Перейти к сообщению →Из аналогов: Idemitsu CVTF — дешевле в два раза и по допускам подходит. Многие льют, проблем не слышал.
Перейти к сообщению →Частичная — слил через пробку, залил свежее. Сольётся 4-4.5 литра из 7. Через 1000 км повторить. Полная аппаратная — только если мастер знает что делает, иначе да, можно проблем нахватать.
Перейти к сообщению →Не верить. «На весь срок» = на срок гарантии. Jatco JF015E требует замены масла каждые 60к км, а лучше 40-45к. Масло NS-3 или аналог CFEX.
Перейти к сообщению →Похоже на начало смерти термостата — клапан не закрывается полностью, антифриз гоняет по большому кругу. Классический симптом: долго греется, на трассе температура падает ниже 80.
Перейти к сообщению →Тёмное масло — не значит плохое. Это значит моющие присадки работают. Но Motul хорошее, спору нет.
Перейти к сообщению →Для 21129 главное — допуск API SN или SN+ и вязкость 5W-30 или 5W-40. Из проверенных: Shell HX8, Liqui Moly Special Tec, Idemitsu, Лукойл Генезис. Все работают нормально, разница минимальна.
Перейти к сообщению →На МКПП при включённой передаче и тормозе — нагрузка на подушки двигателя. Скорее всего правая опора просела. Посмотри визуально — если резина потрескалась или мотор сильно наклонён, меняй.
Перейти к сообщению →Не износ, а особенность гидрокомпенсаторов. Зависит от масла и температуры. При -20 стучат почти все.
Перейти к сообщению →Завод допускает и 5W-30, и 5W-40. На свежем моторе 5W-30 даже предпочтительнее — быстрее продавливает гидрики. После 80-100к можно на 5W-40 переходить.
Перейти к сообщению →Классика для 21129 — гидрокомпенсаторы на холодную стучат, пока масло не продавит. Если пропадает через 5-10 секунд — живи спокойно. Вот если стук не уходит через минуту — тогда уже вопросы.
Перейти к сообщению →