Механика или робот — АМТ на Лада Веста: что выбрать, обсуждение владельцев

Взял на роботе, до этого ни ездил ни на чём, иногда в прокат автомобили брал на автомате. Впечатления хорошие, но есть тонкости к которым надо привыкать или просто иметь ввиду. Основываюсь на своих впечатлениях за 1500 км. 1. Кикдаун при обгоне с пятой скидывает на третью и имеется задержка 2 сек. По ощущением как-будто машину затупливает. 2. Такая же ситуация с разгоном почти с нуля. Если выезжаешь на трассу со второстепенной и нужно резко "бросится в даль" при нажатии в пол происходит та же задержка в 2 сек. 3.

Когда разгоняешься или обгоняешь на кикдауне, то переключение передач происходит без снижения газа и в момент переключения, пока коробка на нейтрали двигатель издаёт сильный рык, но разгон всё равно плавный и неторопливый. 4. Тырканье в пробках на небольшом обратном уклоне происходит довольно нервно. Т.к. противооткатная система ещё не срабатывает, а машина уже откатывается, а подъехать нужно всего пару метров.

Получается что ты резко дёргаешься вперёд и резко тормозишь через секунду))) Хотя может я просто хреновый водитель, но в настоящем автомате работаешь только педалью тормоза в такой ситуации. 5. Ну и как уже писали тут, нужно ставить на нейтраль на светофорах. А чтоб начать движение нужно держа ногу на тормозе включить "А", отпустить тормоз, нажать ещё раз на тормоз, а только затем переложить ногу на газ. Я привык быстро к этому, учитывая, что водитель не опытный.

Вопрос к знатокам, после 2000 км машинка порезвеет? Тупить менее будет?

Возможно "конец феврала" понятие растяжимое. Про "ползущий режим" появилось упоминание в последней версии руководства (редакция от 6.02.2018). В сети есть ролик аж от 15.01.2018 с демонстрацией, видимо этот человек работает или имеет отношение к Автоваз. Вот ответ официалов:НА LADA ПОЯВИЛСЯ «ПОЛЗУЩИЙ РЕЖИМ» CREEPING MODE. Долгожданная функция доступна не всей моторной линейки АВТОВАЗа. Новая функция сделает управление «роботом» полностью идентичным классическому «автомату».

Так называемый «ползущий режим» получил официальное название - CREEPING MODE. Дословные перевод этого словосочетания и означает «режим ползучести». Пока это новое технологическое решение доступно только для двигателей объёмом 1.8 литра мощностью 122 л.с.

АМТ дает возможность ездить как в ручном, так и в авто режиме, причем ручной режим работает вполне адекватно, это плюс, ну и пара педалей вместо 3-х для тех кто долго ездил на автоматах, это еще один плюс. Ну и конечно если бы была ручная коробка хотя бы как MMC Lancer, я бы наверное бы голосовал за МТ. Ну а так на "ручке" минусов то же предостаточно, так же они конечно есть и на роботе, поэтому выбор скорее зависит от личных предпочтений.

Главный недостаток АМТ проявляется в городских пробках, когда машина едет на 1-2, но и на механнике, в пробках нифига не лучше. В городской толчее комфортнее всего на вариаторе )) На трассе робот едет не хуже любого другого автомата, как по мне..

Доброго всем времени суток! Взял св кросс 1.8 АМТ .

Первый день поездил - изматерился , на второй день стал потихоньку под него подстраиваться, на третий день поехал машину регистрировать в другой конец города ( Москва ) , настоялся в пробках по полной программе , нормально все едет , просто привыкнуть надо , сегодня пошёл 4 день владения кроссом , мне кажется я его понял ))) Ребята вот только проблема ( ну или не проблема , а скорее неудобняк) - когда паркуюсь , если на ручник не поставишь , то машина откатывается , если есть уклон.

Я пробовал оставлять робот во всех вариантах и А и R и М , все равно машина откатывается. Получается на парковке кроме ручника её ничего не держит или я что то не так делаю? Пересел с тойота королла , там был классический автомат и можно было оставлять в режиме P , не ставя на ручник , хотя я все равно ставил , но сам факт того , что в режиме Р она не двигалась и при этом ещё стояла на ручнике, успокаивал

Если система есть, то она должна работать всегда. Стоишь в пробке даже в существенный подъём, а машина то откатывается, то не откатывается. Это по меньшей мере не правильно, а как максимум - не безопасно. Не обязательно привязывать систему помощи к каким-то градусам подъёма. Можно и нужно её привязывать её к педали тормоза и газа. Нажал на газ - колёса разблокировались и никаких проблем!

Ехал домой по ровной дороге. При повороте на дуге появился какой-то странный стук. Доехал до дома, утром позвонил на СТО записался к ним на диагностику. По началу с коробкой и не связывал, думал может сцепление или граната, последняя версия была в приоритете, так как стук, а вернее даже небольшие удары появлялись только при повороте. Пока ехал до СТО появились конкретные удары даже по прямой... Стал печалиться.

Приехал к официалам их первоначальная версия была в калибровке сцепления, но когда сняли защиту то на неё лежало пару зубьев планетарки, а в корпусе коробки дырка... Сказали, что с похожим случаем у них машина уже была, какой-то производственный брак...Я тоже привыкаю...2.5 недели уже ;-) пока с переменным успехом Я так понял, что привыкать к этому смысла нет, просто нужно постоянно ручником пользоваться, иначе можно и до ДТП допривыкаться...

Дружище, не умничай пожалуйста. Или ты думаешь ты один всезнайка, а остальные идиоты? При покупке ОД заявлял, что есть система помощи при трогании в гору, на официальном сайте в комплектации автомобиля это система так же присутствует, в мануале эта система тоже есть, а раз она есть, то она должна водителю помогать, а не напрягать его, заставляя играть в некую рулетку при каждом отпускании педали тормоза, покатится или не покатится?!

Я итак готов многое простить этому автомобилю и даже то, что коробка разлетелась и три недели стоит у ОД. К слову пежо 308 SW на автомате 2009 года по всем параметрам кроме клиренса выигрывает у Весты SW кросс, и если при его покупке мне сказали, что система помощи в подъём есть, то пыжик у меня ни разу на подъёме не откатился. Значит и здесь просто не нужно было позиционировать наличие таковой системы, повторюсь, что её алгоритм работы небезопасен при подъёме в гору, особенно в пробках.

Машину приходится дёргать, это дополнительные ненужные нагрузки на все узлы и агрегаты. Постоянная работа ручником - это сомнительное удовольствие, особенно для комплектации люкс престиж! Снова повторюсь, я готов многое простить этому автомобилю, но прощать то, что небезопасно - это по меньшей мере глупо!!!

Пересев с 4-х ступенчатого японского автомата робот мне кажется немного более дерганым и менее плавным, чувствуешь прерывания в потоке мощности (что неудивительно при одном сцеплении). После двух поездок уже могу что-то посоветовать. Робот однозначно лучше простого весла, хотя и не дотягивает до гидромеханического автомата. Зато можно использовать преимущества механики, обходясь двумя педалями. При езде по ухабам лучше перейти на ручную 1 передачу, т.к.

робот норовит перейти на вторую, а это будет или слишком быстро или получается внатяг и вредно для мотора. При подъезде к затору или перекрестку с автоматического режима можно легким движением руки перейти на нейтралку и плавно доехать накатом, т.к. иначе робот начнет перебирать вниз все передачи и вы все дергунчики прочувствуете (но это не стоит делать зимой на скользком покрытии).

Что означает понятие езда в натяг - это движение на низшей передаче со скоростью , для нее не предназначенной, повышенной, соотв. обороты двигателя тоже высокие.

Именно это он и делает, на первой передаче по поверхности без уклонов он едет до 20 км/ч и потом переключается на вторую, с точки зрения робота все правильно, но не с точки зрения опытного водителя ( ездившего на МКПП) , который , управляя самостоятельно, принял бы решение перейти на вторую передачу чуть пораньше Такая же ситуация похоже и при движении в горку, робот едет в таком случае исключительно на первой передаче , причем обороты вырастают до 4000-4500 тысяч ( пробовал сам на своей машине, может у других и не

так) С точки зрения робота все правильно, но с точки зрения опытного водителя, ездившего на МКПП, я бы перешел на вторую если бы обороты так росли , если бы почувствовал что обороты падают и машина начинает дергаться перешел бы обратно на первую.

Робот тоже так делает да , только долго думает . Т.е. в данной ситуации видно что, человек все же умнее робота 😄 , отсюда и некий дискомфорт в управлении.

Народ , вот скажите , такая ситуация: с места стартуешь педаль в пол , ну не в пол, а резко так нажимаешь чтобы разогнаться быстрее , обороты при этом растут до 5000 и даже чуть побольше ( стрелка заползает на красную черту) соответственно все на первой передаче и только после 5000 ( т.е. уже на красной зоне тахометра) робот решает включить вторую. Это нормальное поведение или нет? Это одна из 26 программ робота вот так вот работает? Я бы вторую чуть пораньше бы включил.

Конечно такие ситуации опять же не часто происходят и я стал их проходить в ручном режиме , переключаюсь на вторую раньше, где то на 3500 - 4000 , а потом уже возвращаюсь в режим автомата и еду спокойно. А вообще на одометре 1500 и мне кажется плавнее стала на низах , помягче , иной раз вообще не замечаешь переключение или я привык уже

По мне так робот замечательно ведёт себя. Как я понял, и практика использования робота это подтверждает, переключение передачи зависит от глубины нажатия педали газа. Если вы спокойно нажимаете на газ, то переключение происходит на относительно низких оборотах. Но если педаль в пол, то переключение будет уже в красной зоне. Ну есть ещё и промежуточные варианты. Т.е. вы степенью нажатия на газ сообщаете где ему нужно переключиться. В этом есть логика.

Ведь если вы зажимаете педаль в пол, то значит хотите максимального ускорения, вот он и переключает вам так, чтобы вы получили это самое максимальное ускорение. Также и сброс передачи зависит от степени нажатия педали газа. Например вы на 5-й на низких оборотах. Педаль в пол, через пару секунд тупняка, сброс передачи аж до 3-й и дальнейшие переключения уже в красной зоне. Если вы мягче нажмёте на газ, то он сбросит не на 3-ю, а на 4-ю и не так агрессивно начнёт набор скорости.

Что касается главной темы "Механика или Робот". То для меня ответ однозначный - робот. Читал я доводы в пользу механики, но что-то они мне не зашли. Робот перед выездом поставил в режим А и забыл. Приехал на место, перевёл в N и на ручник. И всё!!! никакого взаимодействия с ручкой ни в пробке, ни на светофорах, вообще нигде!!! Тем более что в AMT 2.0 были добавлены функции, которых не хватало роботу 1.0.

И когда вы будете читать другие сравнений коробок и доводы в пользу механики, просто проверьте, возможно это уже поддерживается в 2.0. За всё время эксплуатации робота 20 дней и 1500км, у моего робота был только один глюк, когда он не переключился на 2-ю, я сбросил газ, чтобы помочь ему, но он снова проигнорировал. Тогда я перевёл ручку в режим М, дал команду на увеличение передачи. Робот переключился. Я вернул ручку в А и всё продолжило работать в штатном режиме. Больше с этим я не сталкивался.

А вот если вы возьмёте механику, то будьте готовы в 21 веке от 1-й и до 3-4-й... На каждом светофоре, на каждом пешеходном переходе где вы будете вынуждены остановиться... И так каждый день... Но если кто-то всю жизнь за механикой, кто-то боготворит механику, то я вас понимаю, тогда конечно механика. Ну я не только ни минуты не пожалел о роботе, но каждый день я наслаждаюсь преимуществами АМТ.

Скажу о себе. За 22 года пользования автомобилями я ни разу не был владельцем автомобиля с двумя педалями. Более того, я вообще ни разу за руль такого автомобиля не садился, даже в порядке проведения пробы. Такая ситуация меня несколько беспокоила перед покупкой Весты с АМТ (а ну, как не получится/не понравится?) но, тем не менее, я эту покупку сделал. К слову, никакого тест-драйва я не брал, впервые за руль сел лишь в момент выезда из салона.

Первые два, может, три дня маялся, непроизвольно дёргалась левая нога и правую руку не знал куда пристроить (на автомобилях с МКПП всегда управлял "одной левой", а правая лежала на рычаге). Завтра исполнится месяц с момента покупки Весты, зуд попыток переключения передач унялся полностью. Хотя, конечно, некое недоумение работа робота вызывает, но только в режиме плотного траффика. В остальные моменты я просто еду и не думаю о нём вовсе. P.

S. Пробег 2500 на сегодняшний день.