Веста 1.8 АМТ не тянет на низких оборотах — до 1500 об, мин, обсуждение владельцев

Сегодня вечером на пустой дороге специально тестировал разгоны с места, то есть переключение с 1 на 2 в автоматическом режиме. Получилось примерно следующее: Педаль на четверть- переключение примерно на 2400-2500 оборотов педаль на половину- примерно на 3300-3500 педаль на три четверти- переключается примерно на 4200 оборотов Поймал и переключение около 5000, то же не сложно. Ну и зависание на первой передаче принудительно то же вызвал, делается это резким нажатием почти в пол..

)) Ну и думаю понятно что разгон с места на первой до 4000-4500 оборотов, это довольно резкий старт и машина разгоняется прилично быстро, позволяя влиться в поток без напрягов.. ну а после перехода на вторую, движок легко крутится до 4500-5000 набирая скорость до 70 секунды за три..

Вообще на второй, в городском потоке машина очень резва и я часто этим пользуюсь в режиме МНу и при вялой работе педалью газа машина показывает всю свою суть, отданную в угоду ЕВРО-5, переключаясь раньше времени на пониженные, и конечно ведет себя крайне лениво. Ну вот у меня как то так..

Всем читать книгу... 1 есть так сказать ползущии режим после долгого движения по пробкам с частыми остановками и конечно педалируем тормозом. То при разгоне на более открытом пространстве робот все еще думает что вы в пробке в ползущем режиме. Посему передачи переключает вяло обороты крутит сильно. Далее режим троганья с 2 передачи это типа эмитация понижайки полезна с откл есп.

Не забывайте у вас не робот с двумя сцеплениями фольца и посему, первое после пробки плавнее давим на педаль газа до 2 передачи(ничего гордость обгона подождет лихачей). Слышим натужный рев на первой до 3500оборотов то это нормально робот все еще не перешол из режима ползущего в режим активного. Ну а далее не стесняемся газку и на следущих перекрестках вы первые

Добрый день. Купил машинку в начале июня. Сейчас пробег 2700. Эта проблемка тоже напрягла. На второй с низких оборотах не едет. Плюс не хилый рык откуда то снизу. Так думаю без паники, типа обкатка. Но начал рыть на просторах инета. Люди сходятся во мнении, что машинке не хватает воздуха. И проявляется это чаще в жару с включенным кондеем. Воздух она забирает по сути прямо от радиатора (на второй и низких оборотах набегающего воздуха почти нет). Ну а дальше танцы с буном.

Есть перемены просто от банального изменения места забора воздуха. Более кардинально ставят холодный впуск от лады спорт. Там кстати и площадь фильтра побольше и воздух идет не таким заковыристым путем. Ну как то так.

Ситуация, конечно, неприятная - когда Vesta 1.8 с АМТ “тупит” до 1500 оборотов, знакомая песня среди владельцев. Бесить начинает уже на второй-третий день эксплуатации, особенно если ожидал от машины бодрого старта в городе. Вот это не ахти какая конструкция, если честно: мотор вроде бодрый по паспорту, а на деле - та еще история.

Ладно, по порядку разберем, почему такое обычно происходит:

• Электронная педаль газа (еще тот "гаджет") часто дает запоздалую реакцию, как будто думает лишние полсекунды.
• Программа управления АМТ сама по себе любит “душить” мотор ради экономии, особенно на низах.
• Известная проблема с ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) - если начал врать, будет тупить и расход расти.
• Катушки зажигания и свечи - стандартное место, куда всегда лучше заглянуть.
• Заслонка дросселя засирается быстро, от нее тоже тупления и плавающие обороты.

А теперь варианты решения, которые чаще всего помогают:

1. Начать лучше с диагностики ошибок - не стоит доверять просто ощущениям, вдруг уже что-то конкретно горит в мозгах авто.
2. Почистите дроссельную заслонку - работа, по сути, 20 минут, а эффекта замечают многие.
3. Проверьте, не накосячили ли со свечами и катушками (заводы иногда ставят не от той комплектации, встречается такое).
4. Заглянуть к ДМРВ: если старый или фильтр воздушный черный - тут вообще без вопросов менять.
5. По поводу АМТ - обновление прошивки у дилера бывает реально спасает, после этого педаль более отзывчивая.

По деньгам получается так: диагностика от 500 рублей, чистка заслонки где-то столько же, датчик ДМРВ - 1,5-2 тысячи, свечи с катушками - если понадобится, по ситуации. Обновление прошивки дилером часто по гарантии, но могут и 1000-2000 запросить.

Из практики - не экономьте на фильтрах и свечах, именно на 1.8 моторе это та еще классическая беда. А главная ошибка - ждать, пока всё само пройдет, тут надо шаг за шагом исключать возможные причины. Ну и если говорить честно, характер у коробки такой, что полностью “зверьком” она не станет, но вот убрать явные тупняки вполне реально.