Как заменить сцепление Lada Vesta с АМТ

Для какого исполнения предназначена инструкция

Механический порядок относится к ранней Весте с двигателем 21129 и роботизированной коробкой ВАЗ-21827, рассмотренной в ремонтном руководстве 2016 года. Сцепление выключается электромеханическим актуатором через вилку и подшипник. Порядок обучения подтверждён заводской инструкцией для исходной системы с контроллером 8450008117 и актуатором 21820-1609012-00. Для другого контроллера, изменённого программного обеспечения или заменённого привода сверяйте применимость диагностических процедур до разборки.

Эта инструкция не относится к JH3, шестиступенчатой МКП или вариатору. Установленный комплект подбирают по каталогу конкретного автомобиля, а не только по обозначению «Веста с роботом». Если нужны сведения о гидравлическом приводе JH3, используйте отдельную инструкцию замены сцепления с механической коробкой.

Рывки при трогании или затруднённое включение передачи ещё не доказывают износ ведомого диска. Перед снятием коробки считайте коды АМТ, проверьте питание, опоры агрегата, соединения и работу привода. Замасленные накладки, разрушение диска или корзины требуют замены повреждённых деталей и устранения причины. Обучение не исправляет механическое разрушение и течь сальника.

До разборки полезно отдельно сопоставить рывки и признаки перегрева сцепления АМТ. В этом разборе разделены мигающая и постоянная индикация, особенности ползущего режима и нарушения после ремонта. Ни один из этих признаков сам по себе не подтверждает необходимость замены комплекта.

Детали и инструмент

• Совместимые ведомый и нажимной диски, выжимной подшипник в сборе с муфтой. Совместная замена этих элементов рекомендована ремонтным руководством. Это не означает, что любую исправную деталь объявляют одноразовой.
• Новые ступичные гайки и стопорные кольца хвостовиков внутренних шарниров приводов. Повреждённые фиксаторы, уплотнения и крепёж заменяют. Требования к повторному использованию остальных деталей сверяют по применимой ремонтной документации и инструкции комплекта.
• Центрирующая оправка, фиксатор маховика, индикатор для проверки осевого биения диска, съёмник шаровых соединений, ключи и головки, включая Torx и наружный Torx. Для затяжки нужен динамометрический инструмент с диапазоном, охватывающим значения в таблице.
• Высокотемпературная смазка, подходящая для шлицев и механизма выключения сцепления, средство очистки фрикционных поверхностей, ёмкость для масла не менее 3 л, заглушки отверстий дифференциала.
• Масло для установленной ВАЗ-21827 с требуемыми эксплуатационной документацией классом и вязкостью. Для рассматриваемой коробки руководство указывает API GL-4. Количество контролируют по уровню, а не по объёму приобретённой канистры.
• Диагностический прибор с функциями обучения точки касания и конечных положений актуатора сцепления. До ремонта убедитесь, что прибор поддерживает конкретный контроллер и показывает результат каждой процедуры.

Снятие коробки, замена дисков и обратная сборка

Сохраняйте порядок снятых креплений и расположение жгутов. Не снимайте актуатор переключения передач и не разбирайте его механизм ради замены сцепления. Описанная работа предусматривает снятие и возвращение той же коробки.

1. 1

   Проверьте исходное положение привода

   Поставьте автомобиль на ровную площадку, затяните стояночный тормоз и установите селектор в N. Считайте и сохраните коды неисправностей. При выключенном зажигании сцепление должно быть включено, а толкатель актуатора лишь касаться вилки без её поворота. Если привод остался в другом положении, нажмите тормоз, включите зажигание на 10 секунд, затем выключите и выждите не менее минуты. Если нагрузка на вилку сохраняется, сначала устраните неисправность. Не отворачивайте привод под нагрузкой.

2. 2

   Обесточьте автомобиль и подготовьте верхний доступ

   После завершения работы привода отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Для снятия батареи отсоедините также положительную клемму и снимите крепление. Уберите батарею, резонатор впуска и воздушный фильтр. Освободите держатели жгута на площадке аккумулятора, выверните четыре болта площадки и снимите её.

3. 3

   Подготовьте нижний доступ

   На стоящем на колёсах автомобиле ослабьте передние ступичные гайки и колёсные болты. Поднимите автомобиль и надёжно закрепите его. Снимите передние колёса и защиту двигателя. Не работайте под автомобилем, удерживаемым только домкратом.

4. 4

   Освободите соединения подрамника

   Отсоедините обе стойки стабилизатора, удерживая пальцы от проворачивания. С каждой стороны снимите крепления дополнительного лонжерона к арке, переднее соединение с подрамником и задние гайки. Снимите дополнительные лонжероны.

5. 5

   Разъедините шаровые соединения

   Снимите гайки пальцев рулевых наконечников и шаровых опор. Выведите пальцы из поворотных кулаков подходящим съёмником, при необходимости удерживая их от проворачивания. Не повреждайте чехлы и не заменяйте съёмник ударами по резьбе пальца.

6. 6

   Разъедините рулевой вал

   При прямом положении передних колёс выключите зажигание, выньте ключ и зафиксируйте рулевое колесо от поворота. Полностью извлеките стяжной болт нижнего соединения промежуточного вала и отсоедините вал от рейки. Пока соединение разъединено, не вращайте руль.

7. 7

   Снимите подрамник в сборе

   Разъедините крепление нижней штанги силового агрегата к подрамнику. Установите устойчивую стойку под подрамник, снимите два передних и два задних крепления к кузову. Вместе с помощником опустите узел с рейкой, стабилизатором и рычагами, не натягивая оставшиеся соединения. Снимать рейку и рычаги с подрамника для этой операции не требуется.

8. 8

   Слейте масло коробки

   Очистите места вокруг металлических заливной и сливной пробок. Убедитесь, что заливная пробка отворачивается, затем подставьте ёмкость и слейте масло. Не переносите сюда порядок с пластиковой заливной пробкой JH3. Закройте открытые отверстия от загрязнения до окончательной сборки.

9. 9

   Снимите оба привода передних колёс

   При снятии приводов сначала освободите наружные хвостовики из ступиц. Выведите внутренний шарнир первого привода из дифференциала, прикладывая усилие к корпусу шарнира, а не растягивая вал. До снятия второго привода установите технологическую заглушку вместо первого. Иначе полуосевые шестерни могут сместиться. Для доступа к правому приводу снимите нижнюю опору и её кронштейн с коробки, освободив крепления штанги и кронштейна. Снимите правый привод. Не повреждайте сальники и чехлы.

10. 10

    Освободите проводку коробки

    Отсоедините разъём выключателя заднего хода, два разъёма актуатора переключения и разъём датчика частоты вращения первичного вала. Освободите держатели жгута. Снимите крепление провода массы и отведите провод. Не тяните за провода вместо корпусов разъёмов.

11. 11

    Снимите актуатор сцепления с кронштейном

    Освободите его жгут и разъём. Ослабьте два болта крепления кронштейна к коробке, снимая преднатяг, затем выверните крепления и снимите гайку. Уберите узел в сборе. Отделять актуатор от кронштейна для замены сцепления не нужно. Снятый привод не включайте.

12. 12

    Подготовьте снятие опор

    Освободите от кронштейна коробки отводящий шланг радиатора. Надёжно вывесьте двигатель траверсой. Отдельную стойку под коробку устанавливают до окончательного разъединения с двигателем. Нельзя удерживать оба узла одной случайной опорой.

13. 13

    Снимите левый кронштейн коробки

    Ослабьте болт левой опоры, удерживающий кронштейн воздушного фильтра, и снимите этот кронштейн. Выверните два болта соединения опоры с кронштейном коробки и три болта кронштейна к картеру. Снимите кронштейн, оставляя саму левую опору на кузове.

14. 14

    Освободите верхнее крепление картера сцепления

    Выверните два верхних болта соединения коробки с двигателем. Сохраните расположение кронштейна жгута под ними. Управляемо опустите левую сторону агрегата настолько, чтобы задняя крышка коробки оказалась ниже лонжерона кузова. Проверьте запас шлангов и жгутов, устойчиво подведите стойку под коробку.

15. 15

    Освободите стартер и нижний крепёж

    После отключения батареи выверните три болта стартера и надёжно подвесьте его на крючке, не нагружая проводку. Снимите передний по ходу автомобиля болт соединения коробки с двигателем и нижнюю гайку шпильки. Сохраните предусмотренные шайбы. Перед разъединением убедитесь, что все соединения освобождены.

16. 16

    Отведите и снимите коробку

    Вместе с помощником перемещайте её на стойке, выводя первичный вал из ступицы ведомого диска. Не допускайте опирания вала на лепестки диафрагменной пружины. Не подвешивайте коробку на диске и не притягивайте перекошенные картеры болтами.

17. 17

    Снимите корзину и ведомый диск

    Зафиксируйте маховик специальным приспособлением. Ослабляйте шесть болтов корзины равномерно, по одному полному обороту с переходом к противоположному болту. Поддерживая ведомый диск, снимите корзину и диск с маховика.

18. 18

    Проверьте ведомый диск

    Трещины, замасливание накладок, ослабленные заклёпки и сломанные или свободно сидящие демпферные пружины недопустимы. Руководство предусматривает замену диска при заглублении головок заклёпок менее 0,2 мм. При обнаружении коробления измерьте осевое биение. Если оно превышает 0,5 мм, диск заменяют. Причину попадания масла устраняют до установки нового комплекта.

19. 19

    Проверьте маховик и корзину

    Осмотрите рабочие поверхности на глубокие риски, задиры, забоины, износ и следы перегрева. Проверьте диафрагменную пружину на трещины, плоскость её лепестков и износ мест контакта с подшипником. Износ более 0,8 мм, повреждённые соединительные звенья, деформированные опорные кольца или перегретые пружинные пластины требуют замены корзины в сборе. Дефектный маховик не оставляют под новый диск.

20. 20

    Замените выжимной подшипник

    Сдвиньте подшипник с муфтой по направляющей втулке и снимите его. Новый узел должен вращаться плавно, без шума и люфта. Если требуется заменить вилку, снимите её уплотнение, освободите пружинный фиксатор с шаровой опоры и извлеките вилку внутрь картера. При сборке фиксатор должен надёжно охватить опору, а пальцы вилки — занять предусмотренное положение на муфте подшипника.

21. 21

    Подготовьте сопряжения

    Очистите фрикционные поверхности и проверьте свободное перемещение нового диска по шлицам первичного вала. Нанесите тонкий слой подходящей высокотемпературной смазки на шлицы, наружную поверхность направляющей втулки, шаровую опору и места контакта вилки с муфтой. Уберите избыток. Смазка не должна попасть на накладки, маховик или рабочую поверхность корзины.

22. 22

    Отцентрируйте диск и закрепите корзину

    Установите ведомый диск оправкой, направив демпфер к нажимному диску. Посадите корзину на три центрирующих штифта маховика и наживите все шесть болтов рукой. Затягивайте их равномерно, по одному обороту с переходом к противоположному болту. Окончательный момент — 20–31 Н·м. После затяжки извлеките оправку.

23. 23

    Установите коробку

    Проверьте положение вилки и подшипника. Подведите коробку на стойке, совместив первичный вал с диском и картер с двигателем. Не сдвигайте вилку и не нагружайте лепестки пружины валом. Коробка должна сесть на сопряжение без силового подтягивания болтами. Верните нижнюю гайку, передний и два верхних болта с предусмотренными шайбами и кронштейном жгута. Затяните крепления к двигателю 60–80 Н·м.

24. 24

    Верните стартер и левое крепление агрегата

    Закрепите стартер тремя болтами 22–28 Н·м. Установите кронштейн коробки тремя болтами к картеру, затем соедините его с левой опорой двумя болтами. Верните кронштейн воздушного фильтра. Моменты этих разных соединений приведены отдельно в таблице. До снятия траверсы и стойки убедитесь, что силовой агрегат надёжно удерживается штатными опорами.

25. 25

    Установите и отрегулируйте актуатор сцепления

    Поставьте его с кронштейном, наживив два болта и гайку без окончательной затяжки. Перемещайте весь узел к вилке до первого касания толкателя без поворота вилки. Отметьте это положение кронштейна относительно картера. Продвиньте весь узел дальше в том же направлении на 6 ± 2 мм и затяните два болта и гайку 16–25 Н·м. Это перемещение кронштейна от первого касания, а не изменение длины штока и не расстояние от старой метки.

26. 26

    Восстановите соединения

    Подключите разъёмы актуаторов, датчика первичного вала и выключателя заднего хода. Верните жгуты в держатели, закрепите провод массы и шланг радиатора. Проверьте, что проводка не касается подвижных деталей и не зажата между кронштейнами. Подробности регулировки и признаки неправильной установки также приведены в инструкции регулировки и обучения привода АМТ.

27. 27

    Верните приводы колёс

    Установите новые стопорные кольца на хвостовики внутренних шарниров. Поочерёдно снимите заглушки и введите шарниры в дифференциал, не повреждая сальники. Убедитесь, что кольца защёлкнулись и шарниры не выходят при проверке удержания. Введите наружные хвостовики в ступицы и наживите новые ступичные гайки.

28. 28

    Установите подрамник и нижнюю опору

    Поднимите узел с рейкой, стабилизатором и рычагами на стойке. Совместите места крепления к кузову, наживите четыре крепления и затяните 94–126 Н·м. Верните штангу нижней опоры, её кронштейн на коробку и крепление к подрамнику. Крепления штанги и кронштейна к коробке, а также штанги к подрамнику затяните 90–120 Н·м. Не убирайте стойку, пока узел не закреплён.

29. 29

    Восстановите рулевое и подвеску

    Соедините промежуточный вал с рейкой при сохранённом прямом положении колёс, верните стяжной болт и затяните 53–71 Н·м. Установите пальцы шаровых опор и рулевых наконечников, затем стойки стабилизатора и дополнительные лонжероны. Моменты каждого соединения сверяйте с таблицей, не назначая всем гайкам одно значение.

30. 30

    Восстановите масло

    Очистите и обезжирьте резьбу металлических пробок, примените предусмотренный руководством герметик ПС-1. Закрепите сливную пробку 29–46 Н·м. При горизонтальном положении автомобиля заполните коробку подходящим маслом до нижней кромки заливного отверстия. Дайте избытку стечь, установите заливную пробку и затяните 29–46 Н·м. Уберите проливы для последующей проверки герметичности.

31. 31

    Завершите механическую сборку

    Установите площадку аккумулятора, воздушный фильтр, резонатор и держатели жгута. Закрепите батарею, подключите сначала положительную, затем отрицательную клемму. Верните защиту и колёса. После опускания на колёса окончательно затяните новые ступичные гайки 238–322 Н·м, колёсные болты — 90–120 Н·м крест-накрест.

32. 32

    Выполните оба обучения до поездки

    Подключите диагностический прибор, проверьте питание, положение N и отсутствие препятствующих процедуре активных неисправностей. Выполните обучение точки касания и конечных положений по порядку следующего раздела. Для каждой процедуры получите подтверждение успешного завершения и сохраните результат выключением зажигания не менее чем на 60 секунд.

33. 33

    Проверьте готовность к эксплуатации

    Считайте коды после обучения, проверьте включение передач на неподвижном автомобиле и отсутствие утечек. Проверьте рулевое соединение, тормоза и углы установки колёс после снятия подрамника. Только после успешных неподвижных проверок выполните короткий контрольный проезд с переключением передач в ручном и автоматическом режимах.

Моменты затяжки

Значения относятся к соединениям описанного раннего исполнения. Для заменённой детали учитывайте её применимую инструкцию. Не переносите момент сливной пробки JH3 на металлические пробки ВАЗ-21827.

Два обязательных обучения после замены

Заводская инструкция предусматривает обучение точки касания и конечных положений после замены сцепления. В этой работе также снимался актуатор, поэтому его механическая регулировка должна быть завершена до диагностических команд. Обычное выключение зажигания или поездка не заменяют обучение.

1. Подключите прибор, проверьте условия запуска и коды АМТ. Сигнализатор неисправности перед обучением не должен гореть. При неисправности актуатора или датчика положения сначала устраните причину.
2. Запустите двигатель, оставьте его на холостом ходу и выполните команду обучения точки касания. Во время процедуры не перемещайте селектор и не задавайте переключения передач. Дождитесь подтверждения результата.
3. После успешного завершения выключите зажигание не менее чем на 60 секунд, чтобы сохранить результат. Если прибор сообщил об ошибке, выясните её причину, а не переходите к поездке.
4. При остановленном двигателе включите зажигание. Убедитесь, что напряжение выше 10 В, автомобиль неподвижен, а селектор находится в N. Запустите обучение конечных положений актуатора сцепления.
5. После успешного завершения вновь выключите зажигание не менее чем на 60 секунд. Затем включите его и проверьте коды, статусы и действие системы.

Отдельное обучение коробки передач требуется при предусмотренных заводской инструкцией заменах коробки, актуатора переключения, контроллера или программного обеспечения. Снятие и возвращение той же коробки без таких изменений не подменяют этими операциями. Для описанной замены сцепления обязательны именно два указанных обучения.

Приёмка ремонта

• Диск отцентрирован, корзина и ответственный крепёж затянуты. Вилка и подшипник установлены правильно, актуатор отрегулирован от первого касания.
• Приводы удерживаются в дифференциале, ступичные гайки новые. Масло находится на контрольном уровне, у сальников и обеих пробок нет свежей утечки.
• Жгуты и шланги закреплены без натяжения и пережатия. На коробке нет оставленного технологического оснащения.
• Оба обучения завершены успешно, после каждого выдержано не менее 60 секунд с выключенным зажиганием. Новые коды неисправностей проверены и не оставлены без объяснения.
• Промежуточный рулевой вал, наконечники и шаровые опоры закреплены. Тормоза исправны. После снятия подрамника проверены и при необходимости отрегулированы углы установки колёс.
• При контрольном проезде передачи переключаются в ручном и автоматическом режимах, нет выраженных рывков, пробуксовки, нового шума или утечек. Для проверки не создают намеренную пробуксовку и не проводят резких стартов.

Если сцепление не выключается полностью, обучение не завершается или появляется новый шум, сначала проверьте сборку, регулировку и диагностические данные. Автомобиль нельзя возвращать в эксплуатацию с неустранённым дефектом. При изменившемся после сборки переключении проверьте также уровень масла в коробке, не принимая его недостаток за неисправность нового диска.