Пыльник внутреннего ШРУСа заменяют после снятия привода. У трипоидного шарнира отделяют корпус, снимают стопорное кольцо и ступицу с тремя роликами, затем сдвигают повреждённый чехол с вала. Сохраняемый узел очищают, устанавливают новый пыльник и собирают по меткам с подходящей смазкой. Ремонт заканчивается установкой привода, восстановлением масла в коробке и проверкой герметичности.
Трансмиссия
Как заменить пыльник внутреннего ШРУСа Lada Vesta
ПрименимостьРанняя Vesta, JH3 и АМТ
КонструкцияВнутренний трипоид
ДоступПривод снят с автомобиля
КонтрольМетки, кольцо и герметичность
Какой внутренний шарнир описан
Процедура относится к ранней Lada Vesta с JH3 либо АМТ ВАЗ-21827 из ремонтного руководства 2016 года. Внутренний шарнир — трипоид: на ступице расположены три ролика, которые перемещаются в пазах корпуса. Ступица закреплена стопорным кольцом на шлицах вала. Наружный шарнир для замены этого пыльника разбирать не требуется.
До покупки чехла определите коробку, сторону и конструкцию фактически установленного привода. Посадочные диаметры и форма пыльника, тип хомутов и смазка должны соответствовать этому узлу. Общая надпись «для Весты» не подтверждает совместимость. Карта не предназначена автоматически для Vesta NG, CVT, шестиступенчатой коробки или заменённого привода другого исполнения.
Руководство задаёт для описанного трипоида около 100 г смазки для шарниров типа «Трипод»: 40 г в шарнир, оставшуюся часть в чехол. Смазку ШРУС-4 и количество для наружного шарнира сюда не переносят. Если изготовитель установленного заменителя определяет иной состав или заполнение, необходимо соблюдать его документацию.
Не меняйте взаимное положение сохраняемых деталей. До отделения корпуса отметьте положение корпуса, ступицы с роликами и вала. При сборке ролики должны вернуться в прежние пазы. Замена чехла не устраняет повреждение роликов, дорожек или подшипников.
Что подготовить
- Подъёмник либо надёжные опоры, упоры под колёса и колёсный инструмент. Под автомобилем не работают на одном домкрате.
- Головки и ключи для привода, включая головку 30 мм, TORX T40, шестигранник 5 мм, съёмник шаровых пальцев, монтажную лопатку и динамометрический ключ.
- Тиски с мягкими накладками, проволоку для поддержки привода, выколотку из мягкого металла и молоток, съёмник стопорных колец и инструмент для хомутов выбранного типа.
- Маркер для меток, чистый лоток, керосин, ветошь, изоляционную ленту для защиты шлицев. Если корпус удерживает ролики закернёнными краями, нужен небольшой наждачный круг и возможность безопасно выполнить указанную в карте обработку.
- Подходящий новый пыльник, оба новых хомута и смазку для конкретного трипоида. Подготовьте применимое стопорное кольцо ступицы, новую ступичную гайку и новое кольцо хвостовика, входящего в коробку.
- Ёмкость для масла, заправочный шприц, масло с допуском установленной коробки. Для JH3 нужны квадрат 8 мм и новое уплотнение сливной пробки.
Работайте с выключенным зажиганием. Перед снятием нижней опоры справа отсоедините минусовую клемму аккумулятора по заводской карте. Керосин применяйте при проветривании, без источников огня. Отработанное масло, смазку и промывочную жидкость собирайте для утилизации, не сливайте на землю.
Порядок замены пыльника трипоида
Подготовьте ступицу и доступ к коробке
На стоящем автомобиле ослабьте ступичную гайку и болты нужного переднего колеса. Установите упоры, поднимите автомобиль и надёжно закрепите на опорах. Снимите колесо и нижний брызговик двигателя. Перед извлечением внутреннего хвостовика слейте масло из своей коробки в подготовленную ёмкость.
Освободите поворотный кулак
Отверните гайку рулевого наконечника, удерживая палец от проворачивания, и выведите палец съёмником. Отверните гайку шаровой опоры с удержанием пальца TORX T40 и отсоедините опору от кулака. Не натягивайте тормозной шланг или провод датчика ABS.
Выведите наружный хвостовик
Снимите ступичную гайку, отведите кулак и освободите хвостовик наружного шарнира из ступицы. При необходимости примените выколотку из мягкого металла без повреждения резьбы. Поддержите вал проволокой за пружину стойки, чтобы не растянуть внутренний шарнир.
Извлеките привод из коробки
Справа предварительно снимите нижнюю заднюю опору и её кронштейн: освободите болт опоры к коробке, болты кронштейна и крепление к подрамнику. Верхние опоры остаются установленными. Для левой стороны этот этап не нужен.
Монтажной лопаткой с опорой на картер воздействуйте на корпус внутреннего шарнира, освобождая стопорное кольцо хвостовика. Извлеките привод, не повреждая сальник. Не вытягивайте его за вал вместо корпуса. Если снимаются оба привода, после первого сразу поставьте заглушку либо подходящий старый корпус в отверстие коробки, иначе возможен сдвиг шестерён полуосей. Подробности доступа к обоим исполнениям приведены в порядке снятия привода переднего колеса.
Нанесите метки и освободите большой хомут
Очистите узел снаружи. Обозначьте взаимное положение корпуса, ступицы с роликами и вала до разъединения. Снимите большой хомут и отведите край пыльника от корпуса. Снятый хомут заменяют новым.
Отделите корпус от роликов
Проверьте, удерживает ли ролики заводская закернённая кромка корпуса. Для такой конструкции руководство предусматривает осторожное стачивание закернённого края небольшим наждачным кругом перед снятием корпуса, без повреждения роликов. Не пытайтесь преодолеть удержание силой. Если обеспечить безопасную обработку и чистоту узла невозможно, этот этап поручите специалисту.
Снимите корпус с роликов ступицы. Детали удерживайте над чистым лотком. Не допускайте потери роликов и элементов их подшипников.
Снимите кольцо и ступицу с роликами
Разожмите стопорное кольцо ступицы съёмником и выведите из проточки вала. Снимите ступицу с роликами со шлицев, сохраняя нанесённые метки и расположение деталей. Не разбирайте роликовые подшипники для обычной замены чехла.
Удалите старый пыльник
Снимите малый хомут и сдвиньте повреждённый чехол с вала. Очистите посадочное место узкой кромки, шлицы и проточку стопорного кольца. Не оставляйте под новым пыльником загрязнение или остатки повреждённого чехла.
Очистите и проверьте сохраняемый узел
Промойте прежний шарнир керосином до полного удаления старой смазки. После очистки осмотрите ролики, доступные дорожки корпуса и детали крепления. Удалите загрязнение, в том числе возможные частицы после обработки удерживающей кромки, и дайте промывочной жидкости стечь.
Повреждение рабочих поверхностей, заедание или неподтверждённая исправность требуют профессиональной оценки и при необходимости замены шарнира. Смена пыльника и смазки сама по себе не восстанавливает изношенные дорожки или подшипники.
Наденьте новый чехол
Оберните шлицевую часть вала изоляционной лентой для защиты пыльника. Нанесите на вал тонкий слой смазки, предназначенной для этого трипоида, и наденьте чехол. Уберите ленту. Проверьте целостность и правильное положение узкой кромки.
Закрепите ступицу на валу
Верните ступицу с роликами на шлицы, совместив метки. Установите применимое исправное стопорное кольцо, предусмотренное для этой ступицы. Повреждённое кольцо не используйте. Убедитесь, что оно полностью вошло в проточку и удерживает ступицу. Это кольцо не следует путать с кольцом хвостовика, фиксирующим весь привод в коробке.
Распределите смазку для трипоида
Для конструкции из руководства 2016 года отмерьте около 100 г смазки для шарниров типа «Трипод». В шарнир заложите 40 г, остальную часть поместите в пыльник. Речь идёт о массе. Не заменяйте её произвольным объёмом и не добавляйте старую загрязнённую смазку.
Для узла другого изготовителя проверьте его собственную норму. Различие смазок шарикового и трипоидного шарниров существенно. Подходящий состав выбирают по документации установленного узла, а не только по надписи «смазка для ШРУСов».
Соедините корпус с роликами по меткам
Наденьте корпус на ролики ступицы. Совместите прежние метки, чтобы каждый ролик попал в свой паз. Проверьте, что соединение собирается без перекоса и повреждения деталей. Если ролики или элементы подшипника выпали и правильность сборки неизвестна, не закрывайте узел до проверки специалистом.
Герметично закрепите пыльник
Посадите широкий край чехла на предусмотренное место корпуса. Расправьте гофры без скручивания и растяжения. До окончательной фиксации выровняйте давление внутри, осторожно приподняв ещё не зажатый край без повреждения материала.
Закрепите оба края новыми хомутами выбранного комплекта. Обжимное ушко затягивают соответствующими клещами с прижимом, иной хомут — предусмотренным для него инструментом. Усилие определяется изготовителем, универсального момента для всех хомутов нет. Проверьте контакт кромок по всей окружности и отсутствие складки под креплением.
Установите привод и проверьте удержание
Осмотрите сальник коробки. Повреждённая рабочая кромка требует отдельной замены сальника привода. На внутренний хвостовик прежнего привода установите новое стопорное кольцо.
Введите наружный хвостовик в ступицу и наживите новую ступичную гайку. Аккуратно проведите внутренний хвостовик через сальник, слегка поверните вал для совмещения шлицев. Отведите рычаг вниз и движением стойки с кулаком посадите привод до фиксации. Проверьте удержание внутреннего корпуса без вытягивания трипоида за вал.
Восстановите крепления
Присоедините шаровую опору и затяните гайку 53–71 Н·м с удержанием пальца TORX T40. Установите рулевой наконечник и затяните гайку 32–42 Н·м, не допуская проворачивания пальца.
Справа наживите крепление нижней опоры к подрамнику, установите кронштейн и соединения с коробкой. После совмещения затяните болт опоры к коробке, болты кронштейна к коробке и гайку опоры к подрамнику. Каждое из этих соединений затягивают 90–120 Н·м.
Восстановите уровень масла
На горизонтально установленном автомобиле закройте сливное отверстие и заполните коробку допущенным маслом до нижней кромки заливного отверстия. Для JH3 сливная пробка с новым уплотнением — 25 Н·м, пластиковая заливная пробка — затяжка рукой. Для АМТ ВАЗ-21827 обе металлические пробки — 29–46 Н·м. Порядок JH3 уточняет инструкция по замене масла в МКПП.
Завершите сборку колеса
Верните брызговик и колесо, наживите болты, опустите автомобиль. Затяните новую ступичную гайку 238–322 Н·м, колёсные болты крест-накрест — 90–120 Н·м. Подсоедините ранее снятую минусовую клемму. Перед запуском проверьте все крепления, фиксацию привода, уровень масла и закрытие пробок.
Проверьте результат на автомобиле
Осмотрите оба края нового пыльника и хомуты. Не должно быть перекручивания, повреждений и выхода смазки. Проверьте отсутствие свежего масла у коробки, свободное положение тормозного шланга и провода ABS.
После завершения сборки выполните короткую проверку на малой скорости в безопасном месте. Повторно осмотрите соединения. При новом стуке, вибрации, утечке или отсутствии фиксации остановитесь и выясните причину. Не пытайтесь устранить дефект сборки поездкой.
Моменты затяжки при возвращении привода
| Соединение | Момент | Применимость |
|---|---|---|
| Передняя ступичная гайка | 238–322 Н·м | Новая гайка, окончательно затягивают на опущенном автомобиле |
| Шаровая опора к кулаку | 53–71 Н·м | Палец удерживают TORX T40 |
| Рулевой наконечник к кулаку | 32–42 Н·м | Палец удерживают от проворачивания |
| Нижняя опора и кронштейн | 90–120 Н·м | Болт к коробке, болты кронштейна и гайка к подрамнику |
| Сливная пробка JH3 | 25 Н·м | Новое уплотнение. Пластиковая заливная пробка — рукой |
| Металлические пробки АМТ | 29–46 Н·м | Сливная и заливная пробки ВАЗ-21827 |
| Колёсные болты | 90–120 Н·м | Крест-накрест после опускания автомобиля |
Ошибки при замене внутреннего пыльника
- Сборка без меток. Сохраняемые ролики должны вернуться в прежние пазы корпуса, а ступица — в прежнее положение относительно вала.
- Потеря деталей роликов. Не закрывайте чехол, пока правильность и комплектность узла не подтверждены.
- Неверная смазка. Для описанного трипоида нужен соответствующий состав. Норма около 100 г не распространяется на любой заменитель.
- Неполная посадка кольца. Отдельно проверяют кольцо ступицы трипоида и кольцо хвостовика в коробке. Они выполняют разные задачи.
- Грязь или складка под хомутом. Это нарушает герметичность даже у нового чехла. Кромки должны находиться на своих посадочных местах.
- Незавершённая установка привода. Закрепление пыльника не заменяет восстановление крепежа, масла, ступичной гайки и контроль на автомобиле.
После ремонта трипоид должен оставаться исправным, собранным по меткам и защищённым герметичным чехлом. Свежая смазка снаружи, масло у коробки или новая вибрация требуют проверки. Дополнительная затяжка хомута не исправляет повреждение ролика или неправильное положение деталей.
Источники данных
«LADA Vesta. Ремонт без проблем», «Третий Рим», «Азбука», 2016, ISBN 978-5-91774-987-7: внутренний трипоид, чехол, метки, стопорное кольцо, транспортная фиксация роликов, очистка и распределение смазки, снятие и установка приводов, заправка АМТ и моменты затяжки. «Lada Vesta. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту», «Мир автокниг», 2016: пробки и уровень масла JH3/510. ТИ АВТОВАЗ 3100.25100.20582, раздел 10.3, и ТИ 3100.25100.20584: нижняя опора, шаровая опора и рулевой наконечник. GKN Driveline, Workshop Tips, редакция 12/2017: различие смазок, проверка шарнира при замене чехла, герметизация и инструмент для хомутов. Общие рекомендации не подтверждают применимость произвольного комплекта к Vesta.
Не нашли ответ на свой вопрос?
Опишите проблему в комментариях — мы ответим в ближайшее время. Укажите e-mail, чтобы получить уведомление об ответе
Добавить комментарий