Как заменить пыльник наружного ШРУСа Lada Vesta

Для какого привода подходит процедура

Описана конструкция ранней Lada Vesta с коробкой JH3 либо АМТ ВАЗ-21827 из ремонтного руководства 2016 года. Наружный шарнир закреплён на шлицах вала стопорным кольцом. Чтобы надеть цельный пыльник, шарнир снимают с вала. Разбирать сам наружный ШРУС на обойму, сепаратор и шарики эта ремонтная карта не предусматривает.

Определите коробку, сторону и исполнение установленного привода до заказа деталей. Пыльник должен подходить к посадочным местам вала и корпуса шарнира, а хомуты — к его материалу и размерам. Совместимость проверяют по применимому каталогу и документации комплекта, не по одному названию модели. Порядок не является универсальным для Vesta NG, CVT, шестиступенчатой коробки или заменённого привода иной конструкции.

Замена только чехла имеет смысл, пока сам шарнир исправен. Новый пыльник не устраняет износ, хруст и чрезмерный люфт. При обнаружении дефекта потребуется замена наружного ШРУСа, а не заполнение повреждённого узла свежей смазкой.

Инструмент и расходные детали

• Подъёмник или надёжные опоры, противооткатные упоры и колёсный инструмент. Один домкрат не подходит для работы под автомобилем.
• Головки и ключи для крепежа привода, включая головку 30 мм, TORX T40, шестигранник 5 мм, съёмник шаровых пальцев и динамометрический ключ.
• Монтажная лопатка, проволока для поддержки вала, тиски с мягкими накладками, молоток и выколотка из мягкого металла либо резиновый молоток.
• Плоская отвёртка, кусачки и инструмент для хомутов выбранного комплекта. Обжимное ушко закрепляют соответствующими клещами, другой тип хомута — предусмотренным для него инструментом.
• Применимый новый пыльник, оба новых хомута, новое стопорное кольцо наружного шарнира, новая ступичная гайка и новое кольцо внутреннего хвостовика для обратной установки прежнего привода.
• Керосин для очистки снятого шарнира, чистая ёмкость, ветошь, подходящая смазка и весы. Для защиты шлицев при надевании чехла понадобится изоляционная лента.
• Ёмкость для слива масла, заправочный шприц и масло, допущенное для установленной коробки. Для сливной пробки JH3 нужен квадрат 8 мм и новое уплотнение.

Выключите зажигание. Для снятия нижней опоры справа заводская карта предусматривает отсоединение минусовой клеммы аккумулятора. Работа с керосином требует проветривания и отсутствия источников огня. Масло, отработанную смазку и промывочную жидкость собирайте раздельно и передавайте на утилизацию.

Замена пыльника от снятия привода до проверки

1. 1

   Освободите ступичный крепёж и подготовьте автомобиль

   На стоящем автомобиле ослабьте переднюю ступичную гайку и болты нужного колеса. Зафиксируйте автомобиль упорами, поднимите и установите на опоры. Снимите колесо и нижний брызговик двигателя. Слейте масло из установленной коробки в подготовленную ёмкость перед извлечением внутреннего хвостовика.

2. 2

   Отсоедините наконечник и шаровую опору

   Отверните гайку рулевого наконечника с удержанием пальца от проворачивания. Съёмником выведите палец из кулака. Отверните гайку шаровой опоры, удерживая палец TORX T40, и отсоедините опору от кулака. При работе не натягивайте тормозной шланг и провод датчика ABS.

3. 3

   Выведите наружный хвостовик из ступицы

   Снимите ступичную гайку. Отведите кулак и выведите наружный хвостовик. Если он удерживается в шлицах, примените выколотку из мягкого металла, не повреждая резьбу. Поддержите привод проволокой за пружину стойки, чтобы он не висел на внутреннем шарнире.

4. 4

   Снимите привод со стороны коробки

   Для правого привода предварительно снимите нижнюю заднюю опору силового агрегата и её кронштейн: освободите болт опоры к коробке, болты кронштейна и крепление опоры к подрамнику. Верхние опоры остаются на месте. Для левого привода этот этап не требуется.

   Уприте монтажную лопатку в картер коробки и воздействуйте на корпус внутреннего шарнира, преодолевая фиксацию стопорного кольца. Извлеките хвостовик, не задевая рабочую кромку сальника. Не тяните за вал вместо корпуса. После снятия осмотрите сальник, не повреждён ли он при извлечении. При необходимости применяется отдельный порядок замены сальника привода.

5. 5

   Освободите широкий край пыльника

   Очистите наружную поверхность узла, чтобы грязь не попала внутрь при раскрытии чехла. Снимите большой хомут и отведите пыльник от корпуса, вывернув его наружу. Если хомут приходится разрезать, не повредите посадочную канавку на шарнире. Снятый хомут для сборки не используйте.

6. 6

   Снимите шарнир и повреждённый чехол

   Зажмите вал в тисках с мягкими накладками. Сбейте наружный шарнир с вала, воздействуя на его обойму и преодолевая удерживающее усилие кольца. После отделения шарнира выведите старое кольцо отвёрткой из проточки на шлицах. Снимите малый хомут и сдвиньте пыльник с вала.

   Не продолжайте работу ударами по сепаратору или шарикам. В этой конструкции наружный шарнир снимают целиком, без внутренней разборки.

7. 7

   Удалите старую смазку

   Промойте сохраняемый шарнир керосином до полного удаления прежней смазки, как предписывает применимая ремонтная карта. Очистите вал, проточку стопорного кольца и посадочные места пыльника. Перед заполнением дайте промывочной жидкости стечь. Не оставляйте грязную смазку внутри и не смешивайте её с новой порцией.

8. 8

   Оцените возможность повторного использования ШРУСа

   Проверьте плавность движения очищенного шарнира. Заедание, чрезмерный радиальный люфт или видимые повреждения требуют замены узла. Разорванный пыльник может скрывать уже возникший дефект, поэтому одной оценки внешнего вида чехла недостаточно.

   Не разбирайте наружный шарнир вопреки применимой карте ради самостоятельной дефектовки. Если его исправность нельзя подтвердить, перед сборкой обратитесь к специалисту или замените узел. Отсутствие видимой трещины не доказывает отсутствие внутреннего износа.

9. 9

   Наденьте новый пыльник на вал

   Закройте шлицы вала изоляционной лентой, чтобы не порезать чехол. Нанесите на вал тонкий слой смазки, предназначенной для наружного шарнира, и наденьте новый пыльник. Удалите защитную ленту. Убедитесь, что узкий край чехла находится на предусмотренном посадочном месте и не повреждён.

10. 10

    Установите кольцо и заполните шарнир смазкой

    Вставьте новое стопорное кольцо наружного ШРУСа в проточку вала. Для сохраняемого узла описанного исполнения ремонтное руководство предусматривает 40 г смазки ШРУС-4 в полость шарнира перед установкой. Это масса, а не объём в миллилитрах.

    Норму не переносите на произвольный заменитель. Если ранее установлен другой шарнир, состав, количество и распределение смазки определяют по его документации. Смазка для внутреннего трипоида не является универсальной заменой смазки наружного шарикового шарнира.

11. 11

    Зафиксируйте шарнир на шлицах

    Совместите шлицы. Посадите ШРУС ударами по хвостовику через выколотку из мягкого металла либо резиновым молотком до фиксации обоймы стопорным кольцом. Проверьте, что шарнир удерживается на валу. Перекос, повреждённые шлицы или отсутствие фиксации необходимо устранить до возвращения привода на автомобиль.

12. 12

    Закрепите обе кромки чехла

    Наденьте широкий край пыльника на корпус и совместите его с посадочной канавкой. Расправьте чехол без перекручивания и растяжения. Перед окончательным обжимом выровняйте давление внутри, осторожно приподняв ещё свободный край без повреждения материала.

    Установите оба новых хомута. Обжимной хомут предварительно замкните и сожмите ушко подходящими клещами с прижимом. Для другой конструкции соблюдайте её способ крепления. Усилие задаёт изготовитель применимого хомута, единого момента для всех комплектов нет. Обе кромки должны плотно контактировать с посадочными поверхностями по всей окружности.

13. 13

    Верните привод и проверьте фиксацию

    Замените кольцо внутреннего хвостовика прежнего привода новым. Введите наружный хвостовик в ступицу и наживите новую гайку. Проведите внутренний хвостовик через сальник, слегка повернув вал для совмещения шлицев. Отведите рычаг вниз и движением стойки с кулаком посадите привод до фиксации. Проверьте удержание внутреннего корпуса, не вытягивая шарнир за вал.

14. 14

    Восстановите подвеску и нижнюю опору

    Установите шаровую опору и затяните её гайку 53–71 Н·м, удерживая палец TORX T40. Присоедините рулевой наконечник и затяните гайку 32–42 Н·м с удержанием пальца от проворачивания.

    Справа наживите крепление нижней опоры к подрамнику, верните кронштейн и соединения с коробкой. После совмещения затяните болт опоры к коробке, болты кронштейна к коробке и гайку опоры к подрамнику. Для каждого из этих соединений заводская карта задаёт 90–120 Н·м.

15. 15

    Восстановите масло в коробке

    На горизонтально установленном автомобиле закройте сливное отверстие и заправьте допущенное масло до нижней кромки заливного отверстия. У JH3 сливную пробку с новым уплотнением затягивают 25 Н·м, пластиковую заливную пробку — рукой. У АМТ ВАЗ-21827 обе металлические пробки затягивают 29–46 Н·м.

    Нормы разных пробок не смешивайте. Удалите следы масла снаружи. Для коробки JH3 доступен отдельный порядок замены масла в МКПП.

16. 16

    Затяните ступицу и колесо

    Установите брызговик и колесо, наживите болты. Опустите автомобиль и затяните новую ступичную гайку 238–322 Н·м. Колёсные болты затяните крест-накрест 90–120 Н·м. Верните ранее отсоединённую клемму аккумулятора. До запуска проверьте завершение всех креплений и наличие масла в коробке.

17. 17

    Проверьте герметичность и работу привода

    Осмотрите пыльник и оба хомута. Кромки не должны отходить от посадочных мест, чехол не должен быть перекручен, смазка — выходить наружу. Убедитесь в отсутствии свежего масла у коробки и свободном положении тормозного шланга и провода ABS.

    После полной сборки выполните короткую проверку на малой скорости в безопасном месте с поворотами в обе стороны. Повторно осмотрите чехол и соединения. При новом стуке, хрусте, вибрации, утечке или ослаблении крепления прекратите движение и выясните причину.

Крепёж, который затягивают при сборке

Что проверять после замены пыльника

• Исправность сохранённого шарнира. Повреждение чехла могло сопровождаться загрязнением и износом. Новый пыльник не устраняет возникший дефект.
• Чистоту и смазку. Старая смазка удалена, промывочная жидкость не оставлена в полости, новая порция соответствует установленному узлу.
• Оба стопорных кольца. Наружный ШРУС удерживается на валу, внутренний хвостовик зафиксирован в коробке. Кольца не заменяют друг друга.
• Посадку чехла. Под кромками нет грязи, складок и защемлённого материала. Пыльник не перекручен, оба хомута закреплены штатным способом.
• Полную сборку автомобиля. Подвеска и опора закреплены, ступица и колесо затянуты, масло восстановлено. Герметичный чехол сам по себе не означает завершение ремонта.

Правильно выполненная замена сохраняет смазку внутри исправного шарнира и защищает его от загрязнения. После контрольного движения на чехле и хомутах не должно появляться свежих следов смазки, а у коробки — масла. Хруст, заедание или чрезмерный люфт требуют проверки самого ШРУСа, а не дополнительного обжима уже установленного пыльника.