Как заменить сайлентблоки задней балки Lada Vesta

Для какой задней подвески подходит порядок

Описана ранняя задняя подвеска Весты по ТИ АВТОВАЗ 3100.25100.20584: балка с двумя резинометаллическими шарнирами, отдельные пружины и амортизаторы, тормозные трубки со шлангами на кронштейнах балки. Завершение ремонта приведено для ранней тормозной системы с задними барабанами. Перед работой сверяют детали, крепления и фактическое исполнение автомобиля.

Обозначение Lada Vesta, SW Cross или NG не подтверждает одинаковые шарниры, тормоза и крепёж. Для другой балки, изменённых кронштейнов или заднего дискового механизма нужны его документы. Размеры универсального сайлентблока и сходство внешнего вида не заменяют проверку применимости детали.

Сначала устанавливают причину неисправности. Стук сзади может исходить от амортизатора, пружины, креплений или тормозного механизма. Общие признаки и устройство узла изложены в справочнике по сайлентблокам задней подвески. Замена исправных шарниров не устраняет неисправность соседней детали.

Что подготовить до разборки

Потребуются двухстоечный подъёмник, трансмиссионная стойка, верстак и два исполнителя для снятия и установки балки. Для окончательной затяжки осей нужен доступ снизу при опоре автомобиля на колёса. Заводская карта предусматривает четырёхстоечный подъёмник.

• Совместимые новые резинометаллические шарниры для обоих рычагов балки.
• Комплект оправок 67.7823-9715: оправка с маркировкой «1» для выпрессовки и «2» для запрессовки.
• Ключи на 10, 17, 18 и 19 мм, головки на 17, 18, 21 и 24 мм, Torx T20 и T30, удлинитель и динамометрический инструмент.
• Специальный ключ на 13 мм для штуцеров тормозных трубок, технологические заглушки для трубок и шлангов.
• Инструмент для нанесения и переноса меток, молоток и прошивка, предусмотренные операциями заводской карты.
• Подходящая автомобилю тормозная жидкость, прозрачный шланг, ёмкость и инструмент для прокачки.

Два инструмента комплекта выполняют разные задачи. Выпрессовка производится оправкой «1», запрессовка — винтовым приспособлением с оправкой «2». Нельзя считать произвольную втулку того же наружного размера подтверждённой заменой комплекта. Если метки старого шарнира невозможно перенести, сначала установите правильную ориентацию по документации применяемой детали.

Снятие балки, замена шарниров и обратная сборка

1. 01

   Подготовьте автомобиль и доступ к ручнику

   Установите автомобиль на двухстоечный подъёмник и выключите зажигание. Снимите заглушку задней облицовки тоннеля пола, отверните два винта Torx T20 и снимите облицовку. Ослабьте натяжение привода стояночного тормоза регулировочной гайкой, используя ключ на 10 мм.

2. 02

   Освободите тросы в салоне

   Извлеките наконечники тросов из уравнителя. Сожмите фиксирующие усики наконечников оболочек и выведите тросы из отверстий тоннеля пола. Не тяните за оболочку при неосвобождённых фиксаторах. Сохраните положение и маршрут деталей для обратной установки.

3. 03

   Снимите колёса и защитный экран

   Снимите оба задних колеса. Поднимите автомобиль до удобной рабочей высоты. Отверните три гайки заднего защитного экрана пола и снимите экран. В показанном заводской картой исполнении для этих гаек указана головка на 24 мм. Проверьте фактический крепёж до приложения усилия.

4. 04

   Отсоедините тросы и тормозные линии от кузова

   Освободите тросы ручника из скоб на кузове и кронштейнов крепления балки. Специальным ключом на 13 мм отверните штуцеры кузовных тормозных трубок из задних гибких шлангов. Извлеките шланги из кронштейнов и закройте открытые трубки и шланги технологическими заглушками.

   Следите за уровнем жидкости в бачке, не допускайте его осушения. Если штуцер вращается вместе с трубкой, прекратите отворачивание и устраните проблему соединения. Скрученную трубку нельзя возвращать в работу без оценки её состояния.

5. 05

   Освободите датчики задних колёс

   Отверните винты Torx T30 и извлеките датчики оборотов колёс из тормозных щитов. Освободите их жгуты из креплений на балке и закрепите датчики в арках колёс. Проводка не должна удерживать снимаемый узел или воспринимать его вес.

6. 06

   Ослабьте оси балки перед разгрузкой пружин

   Ключом и головкой на 18 мм отверните две гайки осей крепления балки к кузовным кронштейнам. Болты пока не извлекайте. Заводская карта запрещает опускать рычаги с затянутыми резинометаллическими шарнирами ниже положения, при котором пружины полностью разгружены: это повреждает шарниры.

7. 07

   Снимите пружины с контролируемой поддержкой

   Подведите трансмиссионную стойку под рычаг и опустите автомобиль до начала сжатия пружины. Отверните нижний болт крепления амортизатора головкой на 21 мм. Поднимая автомобиль относительно стойки, разгрузите пружину и снимите её вместе с верхней и нижней прокладками. Повторите операцию для другой стороны, не оставляя узел без необходимой поддержки.

   Положение прокладок и состояние пружин проверяют до сборки. Подробности этой операции также приведены в инструкции замены задней пружины.

8. 08

   Снимите балку вдвоём

   Установите трансмиссионную стойку под балку. Два исполнителя поддерживают и контролируют узел, извлекают болты осей из кронштейнов и снимают балку. До опускания ещё раз проверьте, что трубки, шланги, тросы и проводка полностью освобождены.

   После снятия балки отверните болты крепления кузовных кронштейнов головкой на 18 мм и снимите кронштейны. Не смешивайте эти болты с болтами осей, проходящими через сайлентблоки: условия затяжки у соединений разные.

9. 09

   Отметьте ориентацию каждого шарнира

   Установите снятую балку на верстак. До выпрессовки нанесите метку М1 на рычаг и соответствующую метку М2 на корпус старого шарнира. Перенесите М2 на новый шарнир, сохраняя её положение относительно конструкции детали. Разметку выполните отдельно для каждой стороны.

   При установке М1 и М2 должны совпасть. Метки нужны для правильной ориентации, управляемости и предотвращения преждевременного износа. Ориентировать обе детали произвольно по внешнему виду нельзя.

10. 10

    Выпрессуйте старые и установите новые сайлентблоки

    С помощью оправки с маркировкой «1» из комплекта 67.7823-9715 и молотка выпрессуйте старый шарнир из рычага. Установите совместимую новую деталь в отверстие, совместив нанесённые метки М1 и М2.

    Поставьте оправку с маркировкой «2» и запрессуйте шарнир винтовым приспособлением, используя кольцевые ключи на 17 и 19 мм. Следите за сохранением ориентации и отсутствием перекоса. Выполните ту же операцию на втором рычаге. При повреждении детали или посадочного места дальнейшую сборку прекратите.

11. 11

    Верните кронштейны и балку на автомобиль

    Установите кузовные кронштейны и затяните их болты на 90–120 Н·м. Подведите балку на трансмиссионной стойке к местам крепления. Работая вдвоём, установите рычаги в кронштейны, вставьте осевые болты и наживите гайки, не выполняя окончательную затяжку осей на вывешенной подвеске.

12. 12

    Установите пружины и соедините амортизаторы

    Совместите выступы нижней прокладки пружины с отверстиями на рычаге. Поставьте верхнюю прокладку на пружину и установите пружину так, чтобы её торец совпал с упором нижней прокладки. Проверьте посадку выступов.

    Поддерживая рычаг стойкой, опустите автомобиль до начала сжатия пружины, совместите отверстия амортизатора и рычага. Установите нижний болт и затяните на 90–120 Н·м. Повторите сборку второй стороны. После восстановления необходимых опор удалите трансмиссионную стойку.

13. 13

    Восстановите датчики, тросы и экран

    Установите датчики оборотов колёс в тормозные щиты. Винты Torx T30 затяните на 6–7 Н·м. Верните жгуты в крепления на балке, исключив натяжение и неправильный маршрут.

    Проденьте тросы ручника через отверстия кронштейнов и закрепите их в кузовных скобах. Зафиксируйте наконечники оболочек в отверстиях тоннеля пола, проверьте удержание защёлками. Установите защитный экран и заверните его три гайки.

14. 14

    Подключите гидропривод и установите колёса

    Верните задние шланги в кронштейны, установите пружинные скобы. Снимите технологические заглушки и соедините кузовные трубки со шлангами. Для этих соединений в карте снятия балки момент штуцеров составляет 15–19 Н·м. Не переносите сюда норму крепления рабочего цилиндра.

    Поставьте задние колёса и наживите по четыре болта. Окончательно затяните их по диагонали после опускания автомобиля. Норма для показанного раннего штатного крепления колеса — 90–120 Н·м.

15. 15

    Восстановите ручник и удалите воздух

    Вставьте наконечники тросов в уравнитель. Отрегулируйте привод по порядку ниже и установите заднюю облицовку тоннеля пола с двумя винтами T20 и заглушкой. Прокачайте тормозную систему после разъединения трубок. Ни подключение шлангов, ни исчезновение видимой течи не заменяют удаления воздуха.

16. 16

    Затяните оси под нагрузкой и проверьте результат

    Установите автомобиль на четырёхстоечный подъёмник с опорой на колёса, включите стояночный тормоз и выключите зажигание. Два-три раза прожмите заднюю подвеску усилием рук. Только после этого окончательно затяните гайки осевых болтов балки на 106–143 Н·м, удерживая болты инструментом на 18 мм.

    Проверьте эффективность стояночной и рабочей тормозных систем, герметичность соединений и правильность сборки подвески. При неудовлетворительном торможении, течи или дефекте крепления автомобиль в эксплуатацию не возвращают.

Прокачка после отсоединения задних трубок

Для ранней системы с задними барабанами оригинальное ремонтное руководство задаёт порядок правое заднее → левое переднее → левое заднее → правое переднее колесо. Бачок должен оставаться заполненным подходящей жидкостью. Если бачок был осушён или воздух попал в гидроблок ABS, этот обычный ручной цикл не является полной процедурой восстановления системы.

1. Очистите штуцер первого колеса и снимите защитный колпачок. Наденьте прозрачный шланг, опустите второй конец в ёмкость с небольшим количеством тормозной жидкости.
2. Помощник нажимает педаль три-пять раз и удерживает её нажатой. Откройте штуцер на половину или три четверти оборота. Жидкость с воздухом выходит по шлангу.
3. После прекращения потока закройте штуцер. Только после закрытия помощник отпускает педаль. Повторяйте цикл до выхода жидкости без пузырьков.
4. Контролируйте бачок между циклами и не допускайте падения уровня ниже MIN. Затем последовательно прокачайте остальные три механизма.
5. Затяните штуцеры и установите колпачки. Для показанных в ремонтном руководстве ранних штуцеров указано 6 Н·м. Восстановите уровень, закройте бачок и проверьте педаль и герметичность всех открывавшихся соединений под давлением.

При закисшем или повреждённом штуцере сначала устраняют дефект, а не увеличивают усилие произвольно. Полный порядок и ограничения этой системы изложены также в инструкции прокачки тормозов. Отработанную жидкость собирают для безопасной утилизации.

Регулировка стояночного тормоза после установки тросов

Регулировку выполняют до окончательного закрытия доступа в тоннеле. Оба троса должны быть закреплены в кузовных скобах, оболочки зафиксированы, а наконечники установлены в уравнитель. Порядок относится к ранним барабанным механизмам.

1. Пять раз поднимите и опустите рычаг, оставьте ручник выключенным. При безопасно вывешенных задних колёсах проверьте свободное вращение обеих сторон.
2. Ослабьте регулировочную гайку ключом на 10 мм. Установите рычаг на второй зуб храпового механизма.
3. Подтяните гайку до прекращения вращения обоих задних колёс. Не заканчивайте регулировку по результату только одной стороны.
4. Два-три раза поднимите и полностью опустите рычаг. Проверьте растормаживание обоих колёс.
5. Если при отпущенном рычаге колёса удерживаются, постепенно ослабляйте гайку до свободного вращения. Заводская карта допускает местное касание накладки к барабану, но не удержание колеса.
6. Проверьте включение и отпускание привода, затем восстановите облицовку тоннеля. Различную работу сторон устраняют проверкой тросов и механизмов, а не чрезмерной подтяжкой гайки.

Контроль перед возвращением автомобиля в эксплуатацию

• Оба новых шарнира соответствуют балке, установлены без повреждений, метки ориентации совмещены.
• Кузовные кронштейны закреплены отдельно от осей. Окончательная затяжка гаек осей выполнена при опоре на колёса после прожатия подвески.
• Пружины и прокладки правильно посажены, нижние крепления амортизаторов затянуты.
• Тросы и шланги находятся в своих креплениях, оболочки тросов зафиксированы, проводка датчиков не натянута.
• Тормозные трубки не скручены, соединения под давлением сухие, бачок заполнен, воздух удалён, педаль работает нормально.
• Ручник удерживает обе стороны и отпускает колёса. Эффективность обеих тормозных систем проверена.

Сборку прекращают при неизвестной ориентации нового шарнира, повреждённом посадочном месте, неподходящих деталях, дефекте резьбы или тормозной линии. При сохраняющейся мягкой педали, течи, удержании колёс или неудовлетворительном торможении сначала устраняют причину. Проверка на дороге с неисправными тормозами недопустима.

Какие ошибки повреждают шарниры и соседние узлы

Затянуть оси на вывешенной балке. Заводская карта требует сначала опору на колёса и два-три прожатия подвески. Момент без правильного положения подвески не подтверждает правильную сборку.

Потерять метки до выпрессовки. Для каждого шарнира заранее отмечают положение на рычаге и корпусе, затем переносят метку на новую деталь. Восстанавливать ориентацию наугад нельзя.

Не освободить проводку или трубки. До снятия балки проверяют все связи с кузовом. Вес узла не должен приходиться на датчик, шланг или трос.

Считать ремонт завершённым после подключения трубок. Обязательны прокачка, проверка герметичности, регулировка ручника и контроль эффективности тормозов.