В инете увидел ролики, где говорили о чрезмерном расходе масла на данных моторах. Дабы информация была объективная, буду производить ежедневную проверку уровня масла по шупу на своём авто и указанием пробега. Если кто-то будет настаивать на фото - обоснуйте, потому что мне некогда по вечерам заниматься этой ерундой, как выкладывать фотки в инет.
194 ответа
Расход масла двигателя H4M — 1.6 вариатор: есть ли масложор, обсуждение владельцев Лада Веста
Обсуждение темы
S
smotrun
насколько я правильно понимаю этот двигатель -Двигатель Renault-Nissan H4M-HR16 DE так вот-у меня сейчас автомобиль с двигателем HR16 DE,авто куплено новым в 11г.,сейчас пробег 132000,мотор просто сказка!!!масло от замены до замены-но смена 7-8000км.
как то залил 0w20,тогда весь остаток на долив ушел,5w30 круглый год!зимой и -30 было,летом смотри фото это в тени))) компенсаторов клапанов нет,цепной,масло с самого начала 5w30 круглый год,последние лет 5 на кастроле,свечи с завода прошли 78000 и еще 20000 могли отходить,поставил иридиевые. у этого двигателя ОДИН! огромный минус-впускной коллектор((((,любиы манипуляции с свечами,катушками без снятия коллектора НЕ возможно,тупо захотеть за полчаса махнуть свечи-НЕ получится.
крутится до 7000 легко,5000 крутит не напрягаясь. но это все про правильно собранный МОТОР!!! если такой будет на Весточке то просто супер! знаю машины с таким двигателем каторые прошли по 280-340000 у меня состояние цепочки и внутренности на 129000
в книге к автомобилю ниссан алмера классик лить только масло ниссан)))),а двигатель от рено логан)))) а это ELF я по своему HR16DE озвучил выше,и все теоретики пусть идут мимо,у меня практика пробег на сегодня 132000,круглый год с первого дня 5w30,лил полусинь. ниссан в жест.банках до 20-23000,патом ELF,и уже тысяч 70-80 кастрол AP.фото горловины показал.трасса-город,кручу 5000+- оборотов дело обыденное на трассе-УРОВЕНЬ ОТ ЗАМЕНЫ ДО ЗАМЕНЫ!!! по привычке бутылочка с маслом из под воды 0.5 катается.
все что использовал и использую. на эльфе "жестче" и громче работает,кастрол мягче,ниссановского такого нет сейчас-он гидрокрекинг. самый простой вариант-у кого весточка с этим двигателем советую для успакоения и ознакомления почитать на форумах ниссанов. свечи "родные" 78000,поставил патом денсо,и те и те иридиевые,ключ маленький на 14 кажется,сидят глубоко
T
tvy61
Крупных производителей базовых масел, можно пересчитать и хватит пальцев одной руки )) Все остальные громкие имена, написанные на банках, покупают у них. Исходя из этого масло должно быть не поддельным и современным, определенной вязкости, а имя вторично.. Даже пакеты присадок для разных масел выпускают компании, названий которых большинство даже не слышали )) ИМХО разумеется..
если такое CASTROL GTX A5/B5 5W30 то круто🙂,не плохое масло,кастрол главное НЕ перекатывать. я масло меняю на 7-8000 и старое отвожу в деревню,его там мотоцикл урал докатывает))))согласен полностью,сам лил из жестянок хоть оно и гидрокрекинговое почти минералка но качественное! японцы не дураки обезопасили себя от подделок тарой,у них все масла только в "жести"
я такое и заливал,патом это масло пропало и я перешел на тотал,патом по акции купил кастрол и нам с машиной понравилось🙂,и по сей день мы на нем.могут,ну 100 или 1000 банок чтоб в ларек сплавить,массово не выгодно,тара дорого стоит
не надо это делать,если не в терпеж от любопытсва посмотреть что там то сделай это тысячах так на 30 сейчас кроме слитого чистого масла и затрат на прокладку,масло Вы ничего не увидите и не получите. просто ездите и кайфуйте,связка этого двигателя и кпп то что надо!
после локализации мотора на Автовазе повяились проблемы с масложором, форуме каптюрововодов этой проблеме посвещено 600+ страниц, но у Рено хотябы норма расхода до 0,5 литра на 1000, у ВАЗа же 0,7🙏
ссылку на то, где написано про 0,7 литра... вот из последнего...ну-ка, тоже пруф в студию, кто это сказал?!. 😄
Добрый день.
Расход масла предусмотрен конструкцией двигателя и не может отсутствовать — иначе двигатель разрушится. Масло расходуется в основном через поршневые кольца и сальники клапанов: их цель не абсолютное уплотнение, а дозирование проникновения масла для обеспечения смазки.
Эксплуатационный расход масла зависит от многих факторов: — вязкостно-температурные свойства применяемого владельцем масла; — качество применяемого владельцем масла; — периодичность замены масла владельцем; — количество (уровень) масла в двигателе, поддерживаемое владельцем; — температура окружающей среды; — стиль вождения и маршрут движения, используемый владельцем (режимы работы двигателя).
Расход масла не является постоянной величиной: — в период приработки нового двигателя расход относительно большой; — минимален на приработанном двигателе; — постепенно увеличивается по мере износа.
Соответственно, часто используемое владельцами сравнение расхода своего автомобиля с каким-то аналогичным может быть некорректным — из-за вышеперечисленных факторов влияния.
В зависимости от сочетания факторов расход масла может достигать 1,0 л/1000 км.
Если у вас есть нарекания по работе автомобиля — пожалуйста, обратитесь в официальный дилерский центр LADA. После диагностики вы получите обоснованное решение по вашему случаю. При наличии производственных дефектов они будут устранены по гарантии за счёт завода-изготовителя.
Спасибо за обращение.
В систему обратной связи ОАО «АвтоВАЗ» от вас поступал вопрос: «Добрый день. Прошу указать, какой максимальный расход масла допускается для двигателя 1.8?»
Б
Бармалей
хотелось бы не воспринимать, но как это воспринимать, если вы адресовали это мне? ну если автоваз производит этот мотор у себя, то, полагаю, что и допуски такие же. буду рад, если это не так а по поводу каптюроводов, зайдите на досуге на их форум, на каптюр ставится этот же мотор вазовской сборки, есть реальные проблемы с расходом масла, возможно брак или такая сборка
требования руководству по эксплуатации едины для всех моторов... вот что, наверно, имелось ввиду... причем в последнем РЭ фигурирует цифра 0,5, скрин прилагал выше... тогда как в предпоследнем РЭ было 0,7, тоже есть где то тут картинка...
Прошел 1200км., замер уровня масла ДВС делал на следующий день после покупки, было на 5мм ниже максимального, сейчас на том же месте...наблюдаю.
A
Alduh
H4m на Ладе СВ Кросс. Купил в салоне, эксплуатирую с начала ноября 2020г. Масло в двигателе залито - Лукошко 5w40 Армортек, на приемке 4-5 мм до верхней отметки не доходило. Обкатка умеренная, без крайностей - пенс-режимов и дрифтов с драгами). Пробег 2100км, трасса/город - 10/90%. Средняя скорость 19км/ч, расход горючки - 11,2 л/100км (пробки жесткие, были пару недель морозы -33 -40, на прогревах только три дня стояла, потом подземная парковка).
Уровень масла уходит🙁 равномерно, без корелляций с какими либо другими факторами, помимо пробега. Долил уже около 800гр. Сейчас уровень на те же 4-5 мм ниже максимума по щупу.
На 3000км пробега поменяю масло на Shell Helix HX8 SYNTHETIC 5W-30 (по отзывам на ойлклабе оно поустойчивее на угар), но думается мне, что кардинально ситуация не поменяется. Где-то косячат при сборке этих движков на Автовазе😎
С салона залита Роснефть п/с 5W30, до 2т.км. докатаю и залью синьку, пока не решил что...склоняюсь к Ниссан
К
Колямба
На днях поменял масло на пробеге 2800км. Масло сожрало почти до мин. отметки. Залил Кастрол 5w30 Дуалок. Буду смотреть через 1 т.км. за расходом.
Я сам менял масло на 3000 км., так же заменил пробку на многоразовую. На 1 ТО мастер это видел и я сам сказал что менял масло. Никаких проблем не было.
вот думаю, если меняю через 7-7,5т.км., так и получается весна-осень, что заморачиваться, фильтра меняю по кругу следом, ибо аналоги дешевые.пока на нем остановился, но не купил.
Сегодня проверил уровень масла. Пробег 2930 км, средняя скорость 39 км/ч, расход топлива 7,9 л/100 км - это по БК, езжу аккуратно, трасса/город - 80/20. уровень масла, можно сказать , не изменился, не больше 1 мм; масло потемнело от первоначального.
Повнимательней насчёт Кастрола. Наблюдай. Я вот про таблицу которую найти не могу с тестами масел, но помню что кастрол в той табличке нормальный без отложений и осадка был тока Магнатек.
О
Отец
Самая главная теория - это теория заговора. 2900. масло не жрёт. 90% причина масложёра - это неправильная обкатка. Это вторая машина которую я брал новой. Первая была калина - 190 тыщ - ни разу масло не доливал. Многие думают что езда в режиме пенсионера ежедневно и пару раз на выходных попробовать на сколько машина может разогнаться по максимум скорости или оборотов - это норм, ну и т.д. Куча тем есть про обкатку. Я их придерживаюсь. Ну конечно и брак есть. Причём в новых иномарках и побольше чем в Весте.
У двигателю не относится, но на месяц раньше товарищ купил тигуана. вчера пожаловался на прыгающие дворники и отказ в мороз светить дальним. Это же не значит что фольц - это гавно. вроде 2 ляма. в 2 раза дороже весты. К сожалению дороговизна не значит качественнее. Брак есть везде. А если коротко - у меня масло не ест.
У каптюроводов корелляций между масложером и обкаткой не обнаружено: есть те кто вжаривал сразу и при этом масложора нет, и есть кто пенсионерил добросовестно по 3-5 тыщ. с (90% пробега по трассе) и жор есть. У вас масло не ест - радуйтесь, повезло - хорошие детали на ручной сборке вашего двигателя в Тольятти попались.
К
Колямба
Проехал 1 т.км на Кастроле после замены. Сожрало примерно на 5мм.Мобил 1 или Мотюль попробую залить в след. раз)
T
tvy61
Парни, два года плодилась тема, про потребление двигателем 1,8 (21179) масла, у кого то больше, у кого меньше, у кого то в ноль. Теперь та же бодяга с движком H4M. А не проще понять простую истину, что большинство современных движков, потребляют масло и на этом успокоится.. Не ахти какие расходы на это масло. Примерно 0,05 процента от расходов на сигареты :) Про пиво промолчу :)
Ну, как говорится, осмысленно, местами правда, но не верно :)Какой Кастрол то? если не трудно фото в студию. На вазе лил магнатек - 187 000 ни одной доливки. Сюда ниссан наверно буду или Мобил. не решил пока что.ради интереса - погуглите или спросите у людей, чьё мнение вам не по боку. тока которые разбираются в вазовских двигах. этому движку 20 лет. не совсем новый то и современный ). к тому же модернизированный через 1 место. приняты не лучшие решения, поэтому и ест. знаю лично 6 человек у кого с таким движком машина. ест у всех. может конечно кому то не из их числа и повезло, но это уже полемика.
погуглить чего? я в теме про H4M пишу, и движок вроде как бы не вазовский..я три года на весте с этим движком, не ела и не ест.. Но суть не в этом, у меня еще шкода рапид есть, турбовая 2019 года, там то же 20-ти летний движок с модернизированный через 1 место?? Да вряд ли. А масло жрет, только в путь, я только об этом.. Правда справедливости ради, нужно сказать, что предыдущая машина от этого концерна, а именно фольксваген пассат с турбо 1,8, масло не ел. От чего зависит? Да хз.., наверное от движка
Волнует жор масла не как расходная статья, а как фактор, ведущий к скорому засиранию внутрянки двига нагаром, залеганию колец и скоропостижной капиталки. С расходом до 200гр на 1000км готов мириться, а вот больше - уже как-то беспокойно.
ОБС (на ютубе смотрел) что при использовании вязкости 5-40 масла меньше угорает, пробовали 5-40 лить? В режиме езды на 1.9-2.1 тыс оборотах h4m меньше склонен к поеданию масла? У меня 80% пути по трассе на круизе 100-105 км/ч - обороты у h4m с вариком будут вроде 1.9-2.1 тыс, и без резких обгонов (много полосная магистраль, не нужно выстрелить).
Отписываюсь, откатал 2т.км. на заводском Роснефть п/с 5в30, жора нет, не вижу смысла ставить эксперименты, хотя п/с все же сменю на синтетику. з.ы. масло в ДВС всегда менял на 7000-7500км.
ну если про реношный, то тогда 1,8 - это точно не про него. Ты же сам написал 1,8. Ко мне какие претензии. А так то я тоже про рено интересуюсь )
A
Alduh
В продолжение темы масложора. На пробеге 2300 км сменил масло с заводского Лукойла 5w40 на Shell Helix HX8 5W-30 За 2300 км Лукойла было долито 800 мл (поджирало постоянно). На момент замены уровень на щупе был чуть выше середины. Shell залил до верхней отметки на щупе. Проездил в обычном своём городском режиме примерно 150 км (около недели) - на 3 мм на щупе стало меньше. Далее интереснее: Предстоял недельный отпуск и поездка на Алтай. Пробег на круг примерно 1250 км.
Туда ехал потише: крейсерская 110-120 км/ч, на обгонах до 145 км/ч. Обратно уже пободрее: крейсерская 125-130 км/ч (3000 об/мин по ровной дороге), на обгонах до 155 км/ч (скорости по gps, не по бортовому компу - он завышает). А теперь расход масла! 1, ска, 1!!! мм по щупу!!! 😱 Т.е. уровень на 4 мм ниже максимума после поездки. В переводе на мл - это где-то 35-40 мл. Масло чистое, только чуть потемнело - в естественных пределах.
У меня хондовский мотор L13A, который в городе не жрал за 5 т.км от замены до замены ни миллиметра, на той же трассе при таком же пробеге и скоростях съедал 100-150 мл. А уж он славится как абсолютно не жрущий. И вот тут возникает вопрос: какого художника этот h4m так дохрена масла жрёт в городском режиме? Проанализировав свои поездки в городе, могу сделать вывод: жрёт на холодную на холостых. У меня почти половина моточасов зимой - прогревы на холостую.
А вот почему двигатель жрёт масло именно в этом режиме - вопрос открытый. Прошу высказывать предположения.
Завтра посмотрю у себя уровень (если не забуду ))). Смотрел при покупке и через 1500. Уровень не менялся. Щас 3000 пробега. Возможно у всех разные понятия об обкатке. Моё предположение что не жалеешь авто в период обкатки (судя про 3000 оборотов). Это конечно не критичные обороты, но я такого пока что себе не позволяю (разве что на обгонах). До 7000 км вообще больше 90 не рекомендуют, но это уже перебор. Езжу в режиме пенсионер. По трассе на круизе 106 км ставлю.
Кстати по городу очень трудно не давить тапку, поэтому тоже на круизе. бред конечно, постоянно приходится тыкать его, но зато тапку не давлю.на круизе кстати скорость плавно набирается, давя на педаль получается обороты больше при наборе скорости до нужной.
Выдержка из официального мануала: ____________________________________________________________________________ У меня 2000 км уже пройдены, на период до 2000 км все рекомендации соблюдались. Вопрос в другом: почему по трассе (читай, на рабочих оборотах под нагрузкой) - не жрёт, а в городе, где много работы двигателя на холостых - жрёт? Ведь должно быть наоборот!
Неблагоприятен для двигателя и режим холостого хода: из-за низкого давления при сгорании топлива поршневые кольца работают неэффективно, снижается герметичность цилиндра, на стенках остается толстая масляная пленка, которая сгорает, — и расход масла повышается. Глянул уровень у себя. 3570 - масло на том де уровне что и при покупке. Примерно 1/3 между min и max, (то есть чуть ниже середины)а насчёт обкатки - я все авто обкатываю как меня когда то научили: режим пенс до 20 000.
Естественно кратковременно при обгонах не считается, но до 1000 лучше никого не обгонять (на повышенных оборотах). Всё плавно.а в магуале тебе напишут что и ресурс жидкости в вариаторе рассчитан на весь срок службы. Надеюсь ты в это не веришь?😄кстати, сегодня глянул уровень заодно и в коробке. Правда на холодную. Сильно различаться будет если по технологии мерять?
Круто :) Я за три года наездил меньше, а три года обкатывать машину, да я больше 4 на ней ездить точно не буду..😄 К стати интересно, где и кто так научил? Например, когда я покупал фольксваген пассат, в салоне сказали, что обкатка не требуется в принципе. Я конечно поберегся, но только первые 1500, потом крутил по полной и благополучно отъездил 6 лет..
6 лет. это конечно показатель. если меньше 20 000 за 3 года, то это меньше 40 000 за 6 лет. конечно. при таких пробегах можно и масло не менять ни разу. Всё равно продавать. 😄 Меня дед научил в своё время. В деревне ещё его нива 3-х дверка осталась - гоняю иногда. 76 года, кузов поменяли полностью. Короче бегает не капиталиная, немного масла подъедать начала последнее время. Вся ржавая (2 кузов сгнил). Пробег веришь или нет 2 круг пошёл. 11 тысяч 😄 на спидометре.
Я конечно не призываю строго менять своё мнение и всё тому подобное. Даже не претендовал. Делюсь опытом, а надо оно тебе или нет - это другой вопрос. Я бы при таких пробегах как у тебя - на такси бы ездил )а в салоне скажут ещё и не такое. Им та пох
Заменил масло на 2т.км. у ОД, залил синтетику 5в40 Лада Ультра. буду наблюдать...
Относительно чего повышается? На сколько? По трассе 30мл/1000км, а в городском режиме с 50% холостого хода - до 400мл/1000км. В 13 раз?Гарантийный пробег и срок варик отходит, но после - подохнет, или как минимум потребует капремонта. Эта тема пройденная и никем не оспаривается, что надо менять жижу и чистить фильтра. Но тема не о вариаторах.
Да согласен, это не показательно! Действительно 6 летний Пассат я продал с пробегом 52 000 )) Но при таком режиме езды, пробег точно не показатель. Вечное таскание в пробках, короткие поездки, зимой постоянные прогревы, думаю те кто ездят по трассе, имеют износ гораздо меньший, даже с неоднократно большим пробегом. Согласны? Хотя я могу и ошибаться..
Согласен. Сам продал Фита 2008г.в. в 2020г с пробегом 92 т.км. Пробег 100% родной. Но состояние было аналогично трассовому пробегу в 1,5 раза больше. Но давайте вернёмся к теме: почему может жрать масло H4M на холостых?
Alduh, у меня наклейка была Роснефть п/с 5в30... Мастер ОД в вскр сказал, с завода все Весты идут с п/с Роснефть 5в30, Лукойла не видел сколько Вестами торгуем.При чем сколько читаю, разнится инфа по России...
Относительно нормального расхода масла на угар. На сколько у каждого двигателя конкретно зависит от многих факторов. Гугл в помощь, не вижу проблемы. Более детально и точно ни кто не скажет. У меня в парке было 2 авто одинаковых, одного года. Ездил один водитель. Расход по топливу примерно одинаковый, а масла подъедал второй больше. В гос. организации - пофиг. масла на угар столько по норме идёт - что продавать можно. На капиталке вскрытие показало что у едуна были запавшие кольца и кокса много было.
Мне думается что они могли быть залипшие с самого начала. (это были 2 форда). 1. Т.к. сборка двигателей локализована в Тольятти - не исключаю что могли что то сэкономить на материалах и сделать не по технологии. 2. Длин двигатель разбирали (уазик) сразу - там колец на одном поршне забыли кольцо поставить. Вот ржака была. 3. Если исключить первые 2 варианта - то или другой брак (таких может быть уйма. Я перечислил то с чем сам сталкивался) - или такая манера езды.
Если расход не превышает нормы по мануалу - не заворачивайся.
По трассе через масло больший объём бенза через двиг проходит, поршни делают большее количество повторений, двигатель работает на повышенных оборотах. Износ при одинаковом пробеге больше на трассе. Ну конечно каждый решает сам для себя верный ответ😄. У меня что в голове - то и говорю.
A
Alduh
По мере покуривания форумов и литературы по устройству системы ВКГ на движках, появилось несколько предположений по причине жора масла через малый круг ВКГ. И, применив к ним принцип бритвы Оккама, т.е. отбросив натужные теории о производственных дефектах (хотя и их вероятность есть), решил идти от простого к сложному. Самым простым предполагается банальное распиздяйство сборщиков.
Для начала собираюсь проверить воздушный фильтр на предмет его пропускной способности (возможны бракованые фильтра в поставках на дважды автомобильный завод), а так же на остатки упаковки от фильтра на нём самом и в системе впуска. Такой косяк может создавать повышенное разряжение на впуске и усиленный отсос картерных газов, а с ним и масляного тумана, именно на холостых оборотах (когда разряжение на впуске за дроссельной заслонкой максимальное).
Косвенно этот вариант "дефекта сборки" подтверждает наличие отзывов людей, у которых после дилерского ТО-1 пропадал расход масла.
A
Alduh
С воздушным фильтром всё в порядке, остатков упаковки нет. Реновский установлен, кстати, арт. Renault 16 54 605 09R, производство - Mann, по этому производителю арт. С27030. Пошел городской режим эксплуатации и потеплело, буду продолжать наблюдения за уровнем без подливов. Есть мнение, что с середины уровня в сторону минимума медленнее убывает, чем с максимума до середины - буду проверять.
О
Отец
решил не ездить к официалам, поменять в сервисе обычном. что бы дилер ничего не заподозрил, поставлю фильтр оригинальный такой же как стоит. вчера заказал. 700 целковых, + 300 замена с защитой + 1810 кастрол магнатек 4л + 650 1л. = 3460. У официалов 950 только замена со снятием зашиты, фильтр 600, масло 3200 (кастрол пока не завозят, да и если будет то gtx а не мегнатек) = 4750. 1290 останется при мне😄 фотки постараюсь сделать. Это замена после обкатки. 3700 пробег.сколько вышло по деньгам?
У меня стоит защита двигателя с технологическими отверстиями для ТО, снимать для смены масла не надо. Когда на 1 ТО ездил сказал что снимать не надо, т.к. менеджеры сумму за снять/поставить плюсуют даже не спрашивая.
разливное у ОД было только...ВАЗ заливает Роснефть. По маркировке R-роснефть, L-лукойл.Стоял с завода фильтр Ниссан - 1900р.
фига се. знач за 700р - это норм. цифры точ в точ как щас стоитно есть и дешевле аналоги. по 300 р
K
kite_ov
Сегодня сменил масло у ОД. Пробег 3690. Предложили на выбор три наименования: Лада (без уточнения кто производитель), Кастрол и Шел Хеликс. Что удивило, так это то, что сказали, что цена будет одинаковая для любого масла. Причем предложили Шел, типа если понадобиться подлить, заедешь на шеловскую заправку и купишь оригинал (многовероятно, что оригинал - цитата). По ценам - смена масла - 1 норма час - 1290, снять - поставить защиту (смотрел в камеры, снимали и ставили) - 0,2 НЧ - 238 р. Масло 4,8 л - 2276, кольцо уплотнительное - 159р, фильтр масляный - 620р. Итого -4584 р. Машину помыли, доп денег не взяли. На все про все ушло 45 минут.
Разница между маслом Лада и остальными была прим 1т.р. в + При смене масла ОД указал норматив заливки 4,4л. в Н4М Наши ОД предлагают только Лада Роснефть(Лукойла нет), Мотул и Шел.
Это у оффов такие ценники? В existe В свое время, а именно 2014 году офф. mitsubishi продавали масло 0W20 по 5600 р. за 4 литра, так что ничего удивительного... Сам для себя планирую на 3 т.км. слить заводскую шляпу и залить Вальвик FE 5W30 или Petro Canada Supreme 5w30 и фильтр поставить Mahle (Knecht) OC 1566
если у ОД не собираешься отметки ставить, так вольному воля...жалоб на них много стало, сам нарывался, больше не пользуюсь.ну да, разлито в гаражах Нино...ты все еще веришь в названия, поставки "оттуда" и красивые картинки, я верю в замену масла на 7т.км.🙂
Как бы масло я меняю через 5 т. км., а ещё я как-бы сижу на 44 ФЗ и закупаю масла, спец. жидкости и п.п., как вы думаете в теме я (и наша команда)? Поверьте, как разместите тех. задание, то и получите: кто-то катает на китае (имею ввиду резину) и льет гуталин (а-ля тойота, форд, эльф, тотал и т.д. разлитые в указанном вами месте), а кто-то на Мишлене и Амсойле (через лабораторию, знания и некоторые хитрости тех. заданий). Но у каждого своя правда и вероисповедание. Ни в коем случае не претендую на умника и всезнайку.
I
IURII
Отмечусь что-ли тоже в этом, хе-хе, разговоре))))Подходит 6500 км пробега, залито было не под верхнюю ризку, что-то между серединой и верхом, так вроде визуально и осталось. На 7500 поеду менять к своим ребятам, где обсуживаюсь уже лет 20. Последние 5 лет лил в Мицубиши масло ENEOS 5W30(они официально поставляют это масло для концерна), угара почти не было, только после пробега 170000 началось, литр на 10 тыс. км. считаю вообще ни о чём. Осталась канистра и литрушка, буду заливать и по итогу через пару тысяч отпишусь. Тип масла 8809478942216. В дальнейшем хочу попробовать 5W40, тип 8809478942162.
тоже в это верю, но при обкатке поздно. первую до 5000 надо сделать 4-5 тыщ.
1249 вообще то.. и это за 3 года. Но это меньше чем твои 115 за два месяца. А вообще поинтересовался зачем. Мне интересно.
при обкатке так делают. философия такая. погугли. ни кто ни кого не заставляет. я владел 2-я машинами. так делал и не имел проблем с мотором от слова совсем. так и буду делать и всем рекомендовать. ИМХО.
На предыдущих ВАЗиках я менял масло при обкатке т.к. "стружка, масло минеральное, сборка гавно" (нужное подчеркнуть). На Весте я поменял масло по привычке, хотя уверен что этого можно было не делать.
я владею 15-ой по счету машиной :) Но так делал только на своих первых Лада 06 и 09 моделях. И да, на этой то же сделал, тупо потому что наш движок от ВАЗа. Шкода Октавиа , Шкода Рапид, фольксваген Пассат, форд Мондео и митсубиси Аутлендер обошлись без этой процедуры и проблем не было от слова совсем. Остальные машины были БУ японцами, там понятно что мимо.. Поэтому и интересно, зачем на импортном современном движке менять масло до 7000 км, если сам производитель этого не рекомендует?
Ну так производитель много чего не рекомендует, а слова "на весь срок эксплуатации" вообще сказка.
I
IURII
Вот абсолютно солидарен с TVY61. Все моторы сначала проходят холодную обкатку, потом горячую на специальной линии ( у автоваза это немецкая ''Froehlich''). Всё что там могло быть типа стружки и прочей пыли уже там сливается. Поэтому не вижу никакого смысла менять масло на 1,2,3 (нужное выбрать) тысячах км.
Ну это понятно, что инженерам Рено, до всех нас, обитающих на форумах, как до Луны..
не в этом дело. весь прогресс сейчас нацелен на то что бы сократить срок эксплуатации, выкинуть и купить новую продукцию. в моём понимании - 500 тысяч км нормально, а в понятии инженеров - 100 тысяч км. так то тут ни кто не претендует на то что инженеры лошары. у каждого просто своя цель.
О
Отец
Сегодня сделал замену. На удивление вошло 5л. Залив 4,4 было на 1 см. ниже середины. Долили 600 - стало 1 см ниже максимума. Всё на фото. про цены писал раньше, кому интересно смотрите на пару страниц назад.пробка кстати нормальная. не менял.
Причины 2: 1. До этого ездил на авто и его лил. Причём именно магнатек. на 170 тысячах снимали головку из за прогоревшей прокладки. Двигатель идеален. Зазоры в допуске. Как сказал моторист - ещё столько же пробежит при таком обслуживании как минимум. Мотор ни чем не отличается от нового состояния. 2. Автоваз теперь будет Кастрол (GTX) лить.
Следовательно и на ТО можно будет его заливать не лишаясь возможного снятия с гарантии двигателя (как сказали мне на горячей линии - предоставление сертификата соответствия не катит. заливать только то что ОД предлагает из своего). Как говорится разные кастрюли лучше шел+каст или ельф+каст ну и так далее. Можно конечно было и GTX залить, но я собираюсь только 1 ТО пройти, а дальше и без сопливых скользко как говорится. Не вижу смысла платить завышенные цены за ТО.
Больше склоняюсь к Edge, а так у меня немеренно скопилось Shell HU 5W40 тоже норм. масло, в этом году по опыту предыдущих лет разыграл по аукциону всего 2 вида масел: Тотал Инео C3 для Рено и Ситроенов HDi и Кастрол Магнатек 5w30 A5 на все остальное, уж очень хорошо Кастрюля себя показала.
Привожу апдейт наблюдений за расходом масла. Пробег сейчас 5400 км. За время, прошедшее с цитируемого сообщения, был ещё один пробег по трассе около 1200км (125-130 км/ч круиз, 71 км/ч средняя, 300 км - горная дорога), и около 500 км городского тошнилова с средней скоростью 20 км/ч. Опущу подробности с измерениями уровня на щупе в мм, и соотнесением его с объемом в мл в картере.
Картина вырисовывается прежняя, как и зимой: - по трассе мой экземпляр H4m кушает 30-35 мл масла на 1000 км; - в пробочном городском режиме 320-340 мл на 1000км. Подозрения окончательно утвердились, что масло уходит через малый круг вентиляции картера. Сейчас чешу моск - как впендюрить туда маслоотделитель, но чтобы потом без палева перед ТО-1 вернуть обратно так, чтобы дилер не заметил.
Или уже оставить как есть и ездить так до конца гарантии - с летящим в цилиндры маслом на малых оборотах (а значит и неизбежно накапливающимся коксом в движке)? Что думаете?
I
IURII
На 7100км сменил заводское 5W40 на ENEOS 5W30, залил по верхнюю ризку. Сейчас сходил посмотреть - 7372 км, т.е. +272 км городского цикла, уровень прежний - верхняя ризка. Как и писАл ранее, я не заметил ужора масла у себя. Возможно всё действительно зависит от сборки мотора на конвеере.
О
Отец
кстати сегодня глянул уровень. при замене было 1 см ниже риски. щас ровно по риске. буду смотретьнаверно не стекло когда меня, а щас встало по уровню
Тип масла 8809478942216.Какая серия х.з. В дальнейшем хочу попробовать 5W40, тип 8809478942162. На банке написано ENEOS Premium Touring Fully Synthetic Motor Oil API SN/RC ILSAC GF-5
I
IURII
Если кто не в курсе, то вместо оригинального воздушного фильтра двигателя, можно смело ставить воздушный фильтр двигателя компании TSN(наш завод в Ростове, он, кстати, делает много аналогов на другие марки), код фильтра 911736. Прекрасно встаёт в штатное место и прекрасная цена. (мною уже опробовано).
О
Отец
600 рублей. были аналоги дешевле, но заморочился по цифрам подбирал и по фирме точ в точ как стоит. что бы на ТО проблем не было почему типа сам поменял. аналоги дешевле были начиная от 200 рублей.
Интересно, на ТО на буквы обращают внимание, или NISSAN и на.... У меня каталожный на В заканчивается .
у меня тоже. на B не было. надеюсь не запалят 😄 это то что было это то что стало.
I
IURII
Продолжая наблюдения за расходом масла: 8120 км, т.е. ещё плюс 748 км с момента последнего замера. Город-трасса. Уровень как вкопанный. Больше, наверное, смотреть так часто не буду, не вижу смысла.
A
Andrei60
Периодически смотрю за уровнем и тоже заметил: по городу ест, по трассе практически жор отсутствует. Хочу начать с системы ВК, в среду с товарищем будем менять масло на Жуке с пробегом 180000. Жор масла отсутствует от слова совсем. Посмотрю принцип строения и работы этой системы, сравню с нашей, думается мне суть проблемы где-то в противодавлении. В общем в среду вечером выложу фотки. Еще не обратил внимания у нас на малом круге есть или нет клапан PCV в клапанной крышке. Помню в Жуке точно есть. Просто до машины идти далеко.
К
Колямба
Кастрол 5w30 Дуалок залил на пробеге 2800. Капец. Жор на нем примерно 500мл на тысячу. На 7000 км залил Шелл 5w40 Eco. Пока проехал 1300км, жор минимальный, грамм 200.
О
Отец
проехал 1000 после замены. жора 0. езда по городу. в мае поеду на дальняк. глянем что да как.
A
Andrei60
Итак, вчера поменяли на Жуке масло. При сравнении впускных коллекторов сильные отличия только в форме отливки пластика. По расположению элементов: штуцер шланга вакуумника - у нас справа, клапан адсорбера - у нас вынесен на стакан. На следующей неделе буду менять масло, попробую Shell HU - 5W40, будет жрать масло, попробую схему: клапан заказан Единственное первые пару т. км. проедусь без изменения системы ВК. В свое время столкнулся с масложором на LancerX, но там при жоре даже 50 грамм на 1000 км. отдельные самураи с форума LX уже склонялись к суициду 😄😂😄
В смысле? Колхозят всякие маслоулавливатели и прочую хрень, я же хочу на начальном этапе выяснить причину жора масла. Сегодня проверю наличие (отсутствие) масла во впуске, дальше будем посмотреть. Ну а так: сытый голодного...
Ясно. Отписывайся что получится. Я пока что ничего не понимаю😄 А по маслу дело каждого, но я не на первом авто уже лью кастрол, и только магнатек. расходы масла - 0
A
Andrei60
Сегодня поменял масло (залил Shell HU 5W40 A3B4) и разобрал систему ВКГ: масла тьфу, тьфу во впуске нет, очень тщательно сливал старое, слилось ≈ 4,7 литра (по щупу было 3/4). Старое масло - какая-то очень жидкая субстанция на горячую и ооочень густая при комнатной температуре (при том что после 1,5 т.км. доливал литр Лукойла 5W40) , интересно, что льют на конвейере...Систему ВКГ пока трогать не буду. Будем посмотреть как Shell поведет себя. Сначала влил 4,5 литра - показало после небольшого пробега 1/3 уровня, долил 0,5 - утром посмотрю.
Очередное обновление о том, сколько мой h4m изволит кушать масла. Пробег сейчас 7 т.км. С прошлого замера прошел 1600 км, пробег городской. ушло 150-170 мл. По сравнению с зимней эксплуатацией стало гораздо меньше холостого хода и езды на не до конца прогретом движке. Как видите, аппетит уменьшился значительно - до 100 мл на 1000 км. Считаю такой расход уже вполне приемлемым. Думаю, что до наступления холодов ситуация кардинально не поменяется. Ну а как следующей зимой будет - посмотрим.
P
plastun
Я на этом двигателе отъездил уже 190к, заливал только фирменное ниссановское, пару раз, правда, приходилось вольф в евроавто заливать. На ойлклабе пишут что ниссановское масло это TOTAL Quartz 9000 5W-40. Вот в июне, пока жду весту, буду его заливать. Масложор был за всю историю только один раз, когда летом в жару объехал всё Ладожское озеро с 5 взрослыми и полностью забитым багажником и боксом. В конце поездки пришлось долить около полулитра. А так от замены до замены всё отлично.
Уточните: именно на H4m автовазовской сборки? Спрашиваю, потому как с другими сборками и с ниссановским аналогом - Hr16de, проблем с жором нет
именно он, машина британской сборки. Хотя, я всегда думал, что есть же контроль качества и не важно, где ДВС собирается.
это у него такая проблема. у меня например такой проблемы нет от слова совсем.
ребят - не чудите. покажите мне БМВ не жрущую масло. о чём вы? норм качество. у меня калина как была. на ней 180 000 откатал. масло не ела совсем. движок там был самый простой 8 клапанов. Бэха F30 щас - долив пол литра на тыщу. вот это жрёт. и говорят что это норма. 2,5% - это бред.
А
АлексейФ
Пробег 76000 км на Ниссан Сентра с декабря 14 года с таким же двигателем. Масло меняю сам раз в год в мае при пробеге 10-12 тыс км, всегда хватает канистры 4 литра при замене. Ни разу не доливал масло, всегда на верхней метке стоит. С 17 года до весны 21 года ездил на Лукойл Полартек 0W40, так как зимой в деревне бывает -35 иногда. В этом году залил Амартек 5W40, решил сэкономить)) Думаю, что пора менять свечи? С клапанами наверное можно не заморачиваться до 100 тыс км?
Ну вот зачем гадать с этими вещами? Это же не масло. Есть сервисная книжка. Всё по ней. Хотя я что касается свечей ездил всегда до проблем, раньше не менял, а клапана строго по регламенту.
О
Отец
вчера решил глянуть масло. Тут выкладывал фотки при замене. Фоткать щас было лень. Короче: на 3000 замена. Кастрол магнатек. Масло прозрачное, почти как слеза с небольшим оттенком, еле заметным на щупе. Уровень масла по верхней риске. Вчера: 9400. Масло коричневое. примерно 0,8 см от верхней риски. Немного схавал маслица ))) Поправьте если я не прав: потемнение масла - значит работает оно. Если цвет не изменился - херовато. Всё верно?
Пробег 9400, с прошлого замера на 7т. км, уровень практически не упал (можт дельта 1-2 мм, в пределах погрешности измерения, в общем), застыл чуть выше середины щупа. Можно констатировать факт, что жор масла прекратился. Будем посмотреть - вернётся ли с холодами
Прикольно, у меня тоже примерно с 8500 масло стоит как вкопанное. Сейчас пробег 13000, в неделю 2 раза гоняю из Пскова в Сиворицы (250 км.) + по городу, в общем машине достается по полной и расход тьфу, тьфу устаканился, а вот варик я думаю стонет, нередкие обгоны на 4500 об/мин...
Что ему будет-то, вполне штатный режим - обгон по трассе с подъемом оборотов от 2000 до 5000. Вот если держать высокие обороты больше 4000 дольше 10-15 минут подряд по жаре, карабкаясь в перевал на кондёре с забитым насекомыми радиатором, тогда можно варик перегреть, жижу спалить и стружки налузгать
Скажите, как сейчас Кастрол, жрëт, нет? У меня тоже заводское до 3000км. сожрало до минимума, заменил на Петро-канаду суприм синтетик 5-30, сейчас общий пробег 8000км. Сожрало 1.5 литра. Говорят масло в этот мотор методом проб надо подбирать.
Я на 3000 залил кастрол (магнатек. тут в ветке выкладывал). сейчас 15 000. было по верхней риске. сейчас на 1 см ниже верхней риски. Двиг должен кушать масло. Если не ест совсем - это плохо. Считаю то что у меня съело - норма.
Вот она истина, если не ест,он тупо льет бенз... А потом говорят при сливе масла черная жидкая жижа (вот он бенз .)...
так то да. но чёрная жижа может быть ещё из за неправильно подобранного масла. например сильно зольного.
3
3berek
Вот для статистики: SW Cross h4m на момент покупки апрель 21 масло прозрачное уровень, на максимум. -К 6000 км масло упало до минимальной риски. Долил литр рекомендуемого elf 5/40. Влез весь лит за раз. Уровень поднялся до максимума. -10090 км уровень упал опять до минимума. Обычная городская эксплуатация. ТО 0 не проходил. До ТО 1 ещё 4-5К км. Стою перед вопросом доливать ещё литр или делать полную замену у дилера?
каждый решает сам. я бы литр долил в данной ситуациипричём не эльфа а того что залито
никто не понял как вы меряете уровень,на холодной или горячей коробке. это разное.
долейте литруху и смените фильтр а в будущем меняйте масло почаще чем раз в 15тыккстати с завода как выяснилось льется 0w30
Авто почти год(декабрь), на 2т.км. менял масло, вот проехал уже 8т.км., уровень стоит на месте...средняя отметка. Масло Лада 5в40при покупке спросил, что залито, открыли капот и показали, шильдик Роснефть 5в30. Менеджер так и ответил, завод заливает его, а вот на ТО уже есть выбор 4 масел: Лада, Роснефть, Мотул и Шел.
это не имеет значения при разговоре про один и тот же автомобиль и 1 владельца. в моём случае, я не менял стиль езды до и после замены.
Единственный реальный как по мануалу так и по объективной реальности способ замера масла на h4m с новым тонким щупом. -На холодную после длительной стоянки (ночь в покое и на утро). -С ровным не деформированным щупом вывернутым выемкой от двигателя. Во всех остальных случаях (переворот щупа выемкой к двигателю/замеры на горячую через 10-15-30 минут после поездки) масло ниже минимальной риски. Я собственно и мерял всеми способами, пока не пришел к правильному. Сожрало масло.
Вторая литруха подняла щуп к 90% риски но не до конца. Машина последние 3 тысячи начала тухлить и вяло ехать. Расход не опускается ниже 10 в городе. Пару раз глоха на светофоре (драйв+тормоз). Только брэндовые заправки 92-95 (Лукойл, Роснефть, Нефтьмагистраль, Газпромнефть). Двигатель работает ровно. Но пропала динамика. Выходы на обгон теперь в 80% не едет с полным газом. Проверил выхлоп. Дымит, в выхлопе частички масла. На холодную после ниже 8-5С стойкий запах бензина в выхлопе.
После завода даже на прогретом двигателе часто держит обороты 1500-2000 по 30 секунд. Перегазовка (очистка свечей) не меняет ситуацию.
G
grimh83
Это абсолютно у всех, на примере две Весты, включая мою, и Рено каптюр. Так чел, который на каптюре весь мозг дилеру сожрал. Тот ничего объяснить не может (как обычно), поменяли прошивку, ничего не изменилось. Лично моë мнение, что это продувка (или дожигание) топливных паров. Потому как происходит после запуска сразу после остановки, или после заправки, и чаще всего в жару. Я лично давно не парюсь, неисправностью это не считаю.
G
grimh83
Так к дилеру надо, пока на гарантии. А то уже случаи нехорошие были. Не хотелось бы конечно. Как выясняется H4M ВАЗовской сборки уже далеко не тот Японский hr16de. Где-то попадались на глаза слова из заключения экспертизы "запредельная овальность цилиндров". Я когда прочитал, прикуел немного. У меня тоже масло поджирает. Первые 3000 литр, после замены 1.5 литра за 6000. Вроде не критично, но напрягает. Если такие фортеля выдаëт, однозначно обращаться надо. Тупит, глохнет, дымит, весь набор, как говорится. Удачи!
прям вот бумажка висела 5w30 ? у меня ничего не было и менеджер продававший машину сказал что не знает что конкретно залито
Хотелось бы освежить тему. Хочу понять есть ли связь между жором масла и его классом по: Вязкости API ACEA Пишите кто что заливает, жрёт, не жрёт. Я второй раз масло меняю, Первое Petro-Canada supreme synthetic 5-30 ilsac gf-5, API sn+, жрало. Масло первой заливки тоже сожрало до мин. отметки. Сейчас на первом ТО дилер залил Шелл AM-L Pro 5-30 api sn, acea a3/b4. Буду смотреть. Хрен знает, может правда сороковку заливать надо🤔
M
mvs_73
При покупке манагер сказал, что залито Лада 5w40, к пробегу 5500 сожрало до отметки "мин", долил почти литр, на 8500 поменял масло Elf evolution 900 SXR 5w30 API SL, ACEA A5/Б5, сейчас на одометре 13500, расход не более 200 гр,но субъективно масло не нравится, на слух движок работает жёстче, при следующей замене перейду на Shell Helix HX8 sintetic 5w30.
G
grimh83
Расход впринципе неплохой, у меня Петро-канаду за 6000 1.5 литра съело. Кстати на Шелле (тоже субъективно) работа движка не изменилась, о расходе позже отпишусь, надо проехать хотя бы 1000. Если будет жрать попробую что-то А5/Б5, 200 гр. на 5000 хороший расход. Я так подозреваю всякие маловязкие масла типа ilsac не для этого мотора, хоть он вроде изначально японский.
Странный выбор на мой взгляд, полистал половину каталога Петро-канады и не увидел ни одного одобрения от Рено - RN0700/0710. Раз уж мы считаем H4M Реношным движком, то одобрения от производителя априори должно присутствовать. Хотя может я плохо искал, тогда поправь меня 🤷
G
grimh83
Одобрения от Рено у них дейтвительно нет, но именно одобрения ОЕМ меня в данной ситуации меньше всего интересуют, да и честно никогда не интересовали. Да и АвтоВАЗ не очень требователен, только соответствие API sl, sm, sn. Кстати как и у Ниссана к японскому hr16de. Поэтому я и ориентировался на ilsac, то бишь соответствие японским стандартам (видимо зря))) Кстати дилер залил She'll Helix Professional AM-L у которого одобрения Рено тоже нет. Как то так.
I
IURII
После трёх тысяч лью ENEOS Premium TOURING 5W-30 API SN/RC ILSAC GF-5. Меняю масло через 10 т.км. Ужор примерно 1/4 от полосы min/max. Учитывая, что здесь пишут про расход на нашем двигателе, считаю что у меня его нет🙂. Была мысль перейти на 5-40, но сейчас передумал.
G
grimh83
Тоже присматривался к этому маслу, но уже после того как залил петро-канаду, япония и ценник адекватный. Укатаю Шелл, попробую, расход действительно ни о чём. Хотя может и Шелл жрать не будет, время покажет.
G
grimh83
Спасибо за уточнение. Тогда ещё вопрос. До 7500 был ли жор? И если да, то какое масло катали?
I
IURII
Масло было заводское, какое не знаю. Ужора не было совсем, но налито изначально чуть выше половины нормы. Я ни разу не ездил на ТО и не собираюсь этого делать. Опыт предыдущей новой машины показал, что гарантия это всё профанация. Ужор у меня идёт только когда я поливаю по трассе на 130-140 км. Если катаюсь в спокойном режиме, то уровень стоит на месте.
Ясно, т.е. получается жор в данной ситуации зависит не от масла, а от мотора (повезёт, не повезёт). Ильсак я тоже катал, и получается у меня ест, у Вас не ест.Ещё уточню, что езжу в режиме пенсионера, так как к вариатору до сих пор не привык (или боюсь его ушатать раньше времени))). И первые 3000 в основном в режиме прогрева зимой -25-30 и пробок. Где-то читал, что истина кроется в неправильной обкатке.Хотя современные моторы как известно, обкатаны на заводе.
I
IURII
Ну да. Почитав многих, пришёл к выводу, что собирают у нас моторы как Бог на душу, действительно лотерея. Не должен такой мотор литр на 3 т. км. жрать. Мне возможно повезло (тьфу три раза). Масла, если они сделаны по технологии, везде примерно одинаковы (имеется ввиду масла одного порядка), различаются только пакетом присадок и если менять его через 7-10 тыс.км., то совершенно не важно шелл это, энэос или что-то другое. И не бойтесь наваливать на вариатор в разумных пределах. Посмотрите обзоры Александра Будкина, очень толковые обзоры Весты СВ Кросс, про вариатор там много.
G
grimh83
Спасибо. Подчеркнули именно то, что я думаю по поводу масел. Александра Будкина смотрел обзоры, но не все. Видно, грамотный человек. По поводу вариатора, посмотрю обязательно. Ещё раз Спасибо за ответы.
И мне повезло. Как и с предыдущими машинами всегда везло. Все машину у меня были только новые, так как везение с б/у не собираюсь испытывать.😄 Считаю что везение дело субъективное. Моему соседу никогда не везёт. У него на моей памяти машин 10 было и новых и б/у. То у него одно, не так, то другое, то третье. ИМХО везение есть результат отношения хозяина к авто.
А факторов миллион: какое масло, где брал, как разгоняется на авто, как прогревает, насколько резки ускорения, тормозит ли двигателем, продувает ли фильтры между заменой или как часто их меняет и этот список можно продолжать вечно. Меня в любом деле учили так: если что то не получается - ищи что не так делаешь.так что слово "повезло" думаю тут не уместно.
G
grimh83
У меня была до этого бочка (Ауди80) 90года в идеальном состоянии, абсолютно всё в ней делал своими руками. Были две Газели, всё машины были проданы, как говорится, не стыдно было продавать. Вот купил новую, подчеркну, новую Весту, и она ест масло. Что я сделал не так, я не знаю. Я не жиганю, езжу спокойно. Так что здесь как раз уместны слова - не повезло.
Конечно, кокда человек убивает машину, а потом говорит что машина говно, то всё понятно. Но тут как раз не тот случай.
Отвлекусь от темы. В ютубе есть ролик про рено каптюр. Там мужик жалуется что у него помер вариатор на 57000, у естественно у него вывод - вариатор говно. Говорит ездила жена. Как она ездила, история умалчивает. Вот тут как раз вывод очевиден...
Есть смысл в твоих словах. У меня несколько вариантов почему так: 1. Неправильная обкатка. 2. Неверно подобранное масло. 3. Заводской брак. тоже ОФТОПну. Опять же. Каждый человек думает что он "супер ниндзя"😄 и всё делает правильно (ну глупо было бы специально делать не так как надо). Но иногда могут и заблуждаться. Я как то наблюдал как таксист один ехал и переключал передачи на ручной коробке в весте. Это была арендованная машина, т.к. думаю на своей он так бы не стал включать. (но скорее всего у него автомат).
Он её просто тупо рвал не дожимая сцепление. Машину аж подёргивало. На мой вопрос почему не дожимаешь сцепление, он сказал - "ты меня ешё поучи". Вот и всё. Я не берусь ничего утверждать, просто глядя вокруг дела. вывод что как правило причина в том что мы что то делаем не так не замечая этого.тут ветка вроде была про обкатку (или в какой то писали). Там сколько людей, столько мнений.
G
grimh83
Я конечно не буду утверждать что я супер ниндзя, это как-бы априори бесполезно. Но опыта вагон, как по ремонту, так и по эксплуатации. Есть конечно смысл и в твоих словах, и всё три пункта имеют право на рассмотрение. Я потому и "освежил" тему, чтобы со вторым пунктом разобраться.
Тоже давно подписан на его канал, есть еще один интересный канал "АвтоСнз74" (не сочтите за рекламу) парень с Челябинска СВ CVT катает и делится своими наблюдениями, довольно познавательно
ОТЕЦ: "так что слово "повезло" думаю тут не уместно." Ага, особенно когда с завода цилиндры яйцом и с чудовищным хоном. А так да, повезло. Не пишите ерунды. То, что моторы у нас собираются, мягко говоря, не очень факт известный. И вот тут, как раз, повезло если трезвая смена.
вернись из 90-х в настоящее время. ты же не ваз купил. по технологии производства от пьяной смены ничего не зависит
Отец, Словосочетание "трезвая смена" здесь употреблено как гротеск. И так понятно о чём речь.
О
Отец
Не собираюсь никого переубеждать. Это бессмысленно. Так же бессмысленно как доказывать людям, которые говорили что у кого в весте швы кривые и не проварены до конца. Типа сварщик забыл доварить.😄
Сам с юга у нас жара оч часто, что тоже не оч хорошо на расходе сказываеися((( На сервисе посоветовали Фукс может кто пробовал, как оно?
да я не против. я не претендую на то что я всезнайка, но для себя сделал вывод что если за 20 лет эксплуатации автомобилей я его не встречал, а подобрал для себя другие масла, то это для кого то, но не для меня. тем более когда его активно впаивают. ИМХО я же не писал что это молодая не известная компания. 😄
С
Сергей80
Добрый день. У меня это первая машина,не подскажите,если масло на нижней риске,сколько можно доливать по объему?
Сергей80 Попробуйте так, сначала залить 200 мл и спустя 3 минуты проверить щуп.
сколько душе угодно. хоть до верхней риски. я при первой замене провёл эксперимент: залил не 4,2 а 5 литров. масло было на уровне верхней риски. до замены съело 1 см.
От нижней до верхней риски как раз примерно литр масла. п.с.: из личных наблюдений - до верха лучше не доливать: масло активнее убывает (видимо маслянные пары в систему ВКГ интенсивнее уходят) п.п.с: у меня после 7тыс. км пробега движок масло жрать перестал (расход упал до средней естественной для любого ДВС величины в 30-50 гр/1000км). С 0 до 2400км жрал 300-350гр/1000км (Лукойл 5w40 с завода), потом замена масла на 5w30 (hx8 shell), и с 2400км до 7000км жрал около 100гр/1000км.
Сколько раз по 50-100 мл нужно залить масла,что бы дойти от нижней до верхней риски? Я доверяю,но может кто-то в удобном и теплом гараже уже проходил это,и мне не нужно будет делать этот танец с бубном на холоде и на улице)
я же тебе написал. ок. детально: объём по норме 4.2л. это примерно на 1 см выше риски. если при замене залить не 4.2 а 5 л, то будет по верхней. примерно 1.2л от риски до риски. дальше дели сам сантиметры и переводи а литры 😄 я не знаю где у тебя сейчас уровень и сколько тебе долить.ну почему же. залил и не паришься на долив. от замены до замены. куда девать эти остатки? копить на бесплатную 4 замену? 😄кому как удобнее. кто то доливает, кто то нет.
А
АлексИй
Вопрос по расходу. Все пишут что какой-то чудесный . По городу по компу около 11л . Трасса с полным салоном и багажом 7,3л (ср кор 110) , хреновая дорога 90км/ч 6,9 л . Обратная дорога пустой трасаа 6,9л (не гонял) я к тому что на обычном Ларгусе с Н4 расход такой же по той же догоге , может даже чуть меньше. Сильно врет спидометр Едешь 90 , показывать 100 ,но сам пробег считает корректно.
G
grimh83
Господа Веставоды, может кто имел опыт с маслами Sintec? Отпишитесь, если не трудно. Я вот на фоне некислого удорожания всех известных брендов, в том числе и Лукойла, залил Синтэк Платинум 5w30 a3/b4 api sl. Первые впечатления двигатель стал работать шумнее. По масложору будет виднее позже.
Надо было брать Синтэк Платинум 5w40 a3/b4 api SN - по 607р за 4 л🙂 А по теме: смутные времена наступают - что в тару налито, всё более непонятно
150 руб. литр?! Сдаëтся мне это шутка какая-то. А сами на чëм катаете, если не секрет?Пардон, уже прочитал выше.Shell professional 5w30 залитый на ТО дилером угорел (или улетучился) 1,5 л. за 6000 км.
Не секрет, на shell hx8 5w30 А3 из довоенных запасов (по 1,5т.р. за 4л - было же время) - до лета 2023г ещё хватит.Если это первые пройденные машиной 6ткм, то я бы не напрягался - у меня за первые 7ткм хдет столько же масла (разного) сожрал в сумме.
B
batonir
Ох уж этот H4M и его аппетит к маслу... Тема знакомая, на форумах часто обсуждается. Сам на Весте езжу, правда, седан, но мотор тот же, так что давайте порассуждаем вместе, что к чему.
1. Стиль езды и условия эксплуатации: Любите покрутить мотор до отсечки, часто стоите в пробках, ездите на короткие расстояния, когда двигатель не успевает толком прогреться? Все это увеличивает расход масла. Высокие обороты и нагрузки – больше угар.
2. Само масло:
Неподходящая вязкость: Слишком жидкое масло (например, 0W-20 там, где нужно 5W-30/40) будет легче угорать и просачиваться через уплотнения.
Качество масла: Дешевое или поддельное масло быстро теряет свои свойства, "срабатывается" и начинает угорать сильнее.
Редкая замена: Отработанное масло хуже смазывает и больше угорает.
3. Период обкатки: На совсем новом моторе или после капремонта расход масла может быть повышенным, пока детали притираются. Обычно это проходит к 5-10 тысячам км пробега.
4. Технические неисправности (самое неприятное):
Маслосъемные колпачки (МСК):* Резиновые уплотнения на клапанах со временем дубеют, трескаются и перестают снимать масло со стержней клапанов. Масло попадает в камеру сгорания. Характерный признак – сизый дымок из выхлопной трубы при запуске двигателя после стоянки или при перегазовках после движения накатом.
Поршневые кольца: Особенно маслосъемные. Могут износиться или "залечь" (потерять подвижность) из-за нагара. В этом случае они плохо снимают масло со стенок цилиндров. Это обычно приводит к постоянному, довольно интенсивному расходу масла и сизому дыму под нагрузкой. Тем не менее, современные тонкие кольца на H4M иногда склонны к залеганию, особенно при использовании некачественного топлива или масла и редких заменах.
Система вентиляции картерных газов (PCV): Если клапан PCV или трубки забиваются, в картере создается избыточное давление. Это давление может выдавливать масло через сальники и прокладки, а также увеличивать его попадание во впускной коллектор и, соответственно, в цилиндры. Проверить состояние клапана и патрубков – одна из первых вещей, которую стоит сделать.
Течи: Банальные утечки через прокладки (клапанной крышки, поддона) или сальники (коленвала, распредвалов). Обычно это видно по масляным пятнам под машиной или на двигателе. Другими словами, если под машиной сухо и двигатель относительно чистый, этот вариант менее вероятен как основная причина *большого* расхода.
2. Осмотр: Проверьте двигатель на предмет течей. Загляните под машину.
3. Наблюдение за выхлопом: Попросите кого-нибудь посмотреть на выхлоп при запуске холодного двигателя и при резких прогазовках на прогретом. Сизый дым – плохой знак.
4. Проверка PCV: Оцените состояние клапана и патрубков вентиляции картера. Иногда помогает простая чистка.
5. Смена масла: Если есть сомнения в текущем масле, попробуйте залить другое, проверенного бренда и с вязкостью, рекомендованной производителем (обычно для H4M это 5W-30 или 5W-40, смотрите мануал). Иногда переход на чуть более вязкое масло (в пределах допуска!) немного снижает угар на моторах с пробегом.
6. Раскоксовка: Если есть подозрение на залегание колец, можно попробовать мягкую раскоксовку через масло или более серьезную химию непосредственно в цилиндры. Но тут нужно действовать аккуратно и понимать, что это не панацея.
7. Диагностика в сервисе: Если простые методы не помогают, стоит съездить на диагностику. Замер компрессии, проверка цилиндров эндоскопом могут прояснить картину состояния колец и стенок цилиндров, так далее и т.п..
Норма или проблема?
Сразу скажу, что *любой* двигатель внутреннего сгорания расходует масло на угар. Это физика, никуда не деться. Производители, поскольку страхуются, часто пишут в мануалах довольно большие допуски, вплоть до 0.5 литра на 1000 км. Конечно, пол-литра на тысячу – это уже многовато для современного мотора в исправном состоянии, но какой-то расход все равно будет. Вопрос в том, какой именно у вас и при каких условиях. Если доливаете литр от замены до замены (скажем, за 7-10 тыс. км) при спокойной езде – это одно, а если литр улетает за пару тысяч – это уже повод задуматься.Откуда ноги растут у масложора?
Причин может быть несколько, от банальных до серьезных:1. Стиль езды и условия эксплуатации: Любите покрутить мотор до отсечки, часто стоите в пробках, ездите на короткие расстояния, когда двигатель не успевает толком прогреться? Все это увеличивает расход масла. Высокие обороты и нагрузки – больше угар.
2. Само масло:
Неподходящая вязкость: Слишком жидкое масло (например, 0W-20 там, где нужно 5W-30/40) будет легче угорать и просачиваться через уплотнения.
Качество масла: Дешевое или поддельное масло быстро теряет свои свойства, "срабатывается" и начинает угорать сильнее.
Редкая замена: Отработанное масло хуже смазывает и больше угорает.
3. Период обкатки: На совсем новом моторе или после капремонта расход масла может быть повышенным, пока детали притираются. Обычно это проходит к 5-10 тысячам км пробега.
4. Технические неисправности (самое неприятное):
Маслосъемные колпачки (МСК):* Резиновые уплотнения на клапанах со временем дубеют, трескаются и перестают снимать масло со стержней клапанов. Масло попадает в камеру сгорания. Характерный признак – сизый дымок из выхлопной трубы при запуске двигателя после стоянки или при перегазовках после движения накатом.
Поршневые кольца: Особенно маслосъемные. Могут износиться или "залечь" (потерять подвижность) из-за нагара. В этом случае они плохо снимают масло со стенок цилиндров. Это обычно приводит к постоянному, довольно интенсивному расходу масла и сизому дыму под нагрузкой. Тем не менее, современные тонкие кольца на H4M иногда склонны к залеганию, особенно при использовании некачественного топлива или масла и редких заменах.
Система вентиляции картерных газов (PCV): Если клапан PCV или трубки забиваются, в картере создается избыточное давление. Это давление может выдавливать масло через сальники и прокладки, а также увеличивать его попадание во впускной коллектор и, соответственно, в цилиндры. Проверить состояние клапана и патрубков – одна из первых вещей, которую стоит сделать.
Течи: Банальные утечки через прокладки (клапанной крышки, поддона) или сальники (коленвала, распредвалов). Обычно это видно по масляным пятнам под машиной или на двигателе. Другими словами, если под машиной сухо и двигатель относительно чистый, этот вариант менее вероятен как основная причина *большого* расхода.
Что можно попробовать сделать?
1. Точный замер: Засеките, сколько точно масла уходит на 1000 км пробега. Замеряйте на ровной поверхности, на холодную или через 10-15 минут после остановки двигателя.2. Осмотр: Проверьте двигатель на предмет течей. Загляните под машину.
3. Наблюдение за выхлопом: Попросите кого-нибудь посмотреть на выхлоп при запуске холодного двигателя и при резких прогазовках на прогретом. Сизый дым – плохой знак.
4. Проверка PCV: Оцените состояние клапана и патрубков вентиляции картера. Иногда помогает простая чистка.
5. Смена масла: Если есть сомнения в текущем масле, попробуйте залить другое, проверенного бренда и с вязкостью, рекомендованной производителем (обычно для H4M это 5W-30 или 5W-40, смотрите мануал). Иногда переход на чуть более вязкое масло (в пределах допуска!) немного снижает угар на моторах с пробегом.
6. Раскоксовка: Если есть подозрение на залегание колец, можно попробовать мягкую раскоксовку через масло или более серьезную химию непосредственно в цилиндры. Но тут нужно действовать аккуратно и понимать, что это не панацея.
7. Диагностика в сервисе: Если простые методы не помогают, стоит съездить на диагностику. Замер компрессии, проверка цилиндров эндоскопом могут прояснить картину состояния колец и стенок цилиндров, так далее и т.п..
Сравнительная таблица: Кольца vs Колпачки vs PCV
| Причина / Симптом | Маслосъемные кольца (залегание/износ) | Маслосъемные колпачки (МСК) | Система вентиляции картера (PCV) |
|---|---|---|---|
| Основной симптом | Стабильно высокий расход масла, дым под нагрузкой | Дым при запуске после стоянки, расход масла может быть плавающим | Расход масла, возможно запотевание/течи сальников, нестабильная работа на ХХ |
| Характер дыма (сизый) | Постоянно при повышенных оборотах/нагрузке | Короткое облачко при старте, при перегазовках после торможения двигателем | Может отсутствовать или быть незначительным |
| Состояние свечей | Сильный масляный нагар | Масляный нагар, часто менее выраженный | Могут быть в масле со стороны впуска |
| Давление в картере | Обычно в норме | В норме | Повышенное |
| Простота устранения | Сложно (ремонт/замена ДВС) | Средне (замена МСК, иногда без снятия ГБЦ) | Просто (чистка/замена клапана, патрубков) |
осталось 184 обсуждения
Не нашли ответ на свой вопрос?
Опишите проблему в комментариях — мы ответим в ближайшее время. Укажите e-mail, чтобы получить уведомление об ответе
Не нашли решения своей проблемы?
Создайте свою тему обсуждения — опишите проблему подробно, и опытные владельцы Лада Веста Кросс помогут вам разобраться. После проверки модератором ваш вопрос появится в разделе.
Создать тему
Добавить комментарий