Комфорт подвески Веста Кросс: как сделать мягче? — R15, обсуждение владельцев

На таком же давлении катаю.Под этот размер уже желательно диски на 7", мне кажется. Людям жгущим резину, важна в первую очередь цена, т.к. жечь дорогую резину это деньги на ветер, поэтому и выбирают недорогой китай. Сами эти две марки из всего китая достойные не спорю, но я почитал отзывы обычных водителей и как-то не впечатлился 🙁

Никто не спорит, но на личных машинах не участвующих в заездах у них именно такая резина и стоит. Для меня лично показатель: у знакомого стоит TH-201 225/40R19 на F34, пробег на резине 56 т. км. на вид отличная, без шишек, износ минимален, человек доволен. Ну не знаю, по отзывам на яндексе по ТН-201 все ок. Брал себе в Мосавтошине, по балансировке 10 -25 гр. на колесо, у них тоже отзывы норм. Где еще то посмотреть, ссыль если можно?

Кстати Maxxis пользовал на соренто, нормальная резина. Единственный минус под конец когда прогревалась начинала гудеть как будто ступичный подшипник кончился.

Приветствую! Очень распространенная и понятная претензия к подвеске LADA Vesta SW Cross. Многие владельцы, особенно те, кто пересаживается с машин, славящихся комфортом (а Ford Focus 2 – это эталон в своем классе по балансу управляемости и комфорта), отмечают излишнюю жесткость "Кросса" на мелких неровностях. Ощущение "перекачанных колес", когда кузов подробно повторяет микропрофиль дороги, действительно может утомлять в городе.

Давайте разберемся, почему так происходит и, самое главное, как можно сделать подвеску Весты Кросс мягче и комфортнее.

Почему подвеска Vesta SW Cross жестче, чем у обычной Весты?

Это не просчет и не недостаток, а осознанное инженерное решение, связанное с "кроссовой" сущностью автомобиля:

• Увеличенный клиренс: Чтобы поднять автомобиль (+25 мм по сравнению с обычной Вестой SW), используются более длинные и, как следствие, более жесткие пружины. Это необходимо для сохранения запаса хода подвески и предотвращения раскачки.
• Компенсация центра тяжести: Более высокий центр тяжести увеличивает склонность к кренам в поворотах. Чтобы это компенсировать, инженеры используют более жесткие амортизаторы и, в некоторых случаях, стабилизатор поперечной устойчивости большего диаметра.
• Эффект "собранности": Жесткая подвеска создает у водителя ощущение "сбитости" и лучшего контроля на ровной дороге, что многим нравится, но это достигается в ущерб комфорту на плохом покрытии.

Таким образом, чтобы добиться мягкости, нам нужно воздействовать на ключевые компоненты подвески: амортизаторы и пружины.

Варианты смягчения подвески LADA Vesta SW Cross:

Вариант 1: Замена только амортизаторов (самый простой и частый путь)

Штатные амортизаторы Весты Кросс рассчитаны на работу с жесткими пружинами и имеют довольно высокое усилие на сжатие и отбой, что и дает ощущение "табуретки" на мелких стыках. Замена их на более "комфортные" аналоги может дать ощутимый результат.

• Амортизаторы Plaza (Плаза): Вы их упомянули, и это действительно один из вариантов. У Plaza есть разные линейки. Для вашей цели нужно смотреть в сторону серий типа "Soft Drive". Оговорки, о которых вы слышали, скорее всего, связаны с нестабильностью качества в прошлом и тем, что даже их "комфортные" серии могут быть не такими мягкими, как ожидается. Это бюджетный вариант, который может как устроить, так и разочаровать.
  
• Амортизаторы АСОМИ (г. Тольятти): Это один из самых популярных и проверенных вариантов для доработки подвески Весты. У них есть специальная линейка "КомфортPRO". Многие пользователи отмечают, что с этими амортизаторами автомобиль начинает заметно лучше "глотать" мелочевку, уходит эффект "зубодробилки". При этом машина не превращается в совсем уж валкий "корабль". Для вашей задачи (смягчение на мелких неровностях) – это, пожалуй, один из лучших кандидатов.
  
• Амортизаторы SS20 (г. Самара): Еще один известный производитель. У SS20 есть разные настройки жесткости: "Стандарт", "Комфорт-ОПТИМА", "Шоссе", "Спорт". Вам нужно смотреть в сторону "Комфорт-ОПТИМА". По отзывам, они дают хороший баланс между комфортом и управляемостью, но могут быть чуть жестче, чем "АСОМИ КомфортPRO".
  
• Импортные аналоги (Kayaba, Sachs, Monroe и т.д.): Здесь кроется главная сложность. Найти качественные импортные амортизаторы, которые разработаны именно для Vesta SW Cross (с ее увеличенными ходами и специфическими характеристиками), практически невозможно. Производителям с мировым именем не всегда интересно выпускать продукцию для такой нишевой модели. Выход есть, но он ведет нас к следующему варианту.

Вариант 2: Замена амортизаторов и пружин (полное преображение)

Это кардинальный, но и самый эффективный способ добиться комфорта уровня "легкового седана/универсала".

• Суть метода: Вы устанавливаете на свой автомобиль пружины от обычной LADA Vesta SW (не Кросс). Они короче и мягче.
• Важный момент: Вместе с пружинами от обычной Весты нужно устанавливать и амортизаторы, предназначенные для обычной Весты SW, так как они имеют другую длину штока и другие характеристики, рассчитанные на работу именно с этими пружинами.
• Результат: Вы получаете подвеску, которая по своим характеристикам и высоте будет практически идентична подвеске обычной Весты SW. Она станет заметно мягче, комфортнее и лучше сглаживать мелкие неровности.
• Главный минус: Вы полностью теряете "кроссовую" сущность автомобиля – увеличенный клиренс и "внедорожный" вид. Машина станет ниже. Если высокий дорожный просвет для вас не важен (а вы указали 95% город), то этот вариант даст максимальный прирост комфорта.

Вариант 3: Шины и давление (вспомогательный, но важный)

Вы уже на верном пути, используя 15-дюймовые диски. Чем выше профиль шины, тем лучше она сама по себе демпфирует мелкие неровности.

• Давление: Убедитесь, что давление в шинах соответствует рекомендованному (табличка в проеме водительской двери), а не перекачано. Для максимального комфорта можно держать давление на 0.1-0.2 атм ниже рекомендованного, но это может незначительно увеличить расход топлива и ухудшить управляемость.
• Модель шин: Разные шины имеют разную по жесткости боковину. Некоторые модели (например, многие шины Michelin) славятся своей мягкостью, в то время как другие (часто спортивные или с индексом XL - Extra Load) могут быть очень жесткими. При следующей замене шин можно выбрать модель, известную своим комфортом.

Сравнительная таблица решений для смягчения подвески:

Когда цель – убрать эффект "стиральной доски" от мелких неровностей, но сохранить внешний вид и клиренс "Кросса", самым оптимальным решением будет замена штатных амортизаторов на качественный аналог с комфортными настройками. Я бы в первую очередь рекомендовал рассмотреть продукцию АСОМИ серии "КомфортPRO". Это проверенное решение, которое с большой долей вероятности даст именно тот эффект, который вы ищете. Если же вы готовы пожертвовать клиренсом ради абсолютного комфорта, тогда ваш путь – это полная переделка подвески под стандартную Весту SW. Но начните с амортизаторов, скорее всего, этого будет достаточно, чтобы вы снова начали получать удовольствие от вождения по городу.

друже, я ставил себе Асоми Комфорт Про... фигня все это, особой разницы со штатными кардинальной я не заметил, как была жестковатая, так и осталась и колеса у меня 16 размера... а вот твой пост о замене и амортов и пружин, вот это реально даст результаты. только вот как быть если хочешь мягкую подвеску, но и клиренс терять не хочешь кроссовый... поставить аморты и пружины от обычной СВ, подвеска да, преобразится, но машина ниже станет. была у меня мысль поставить все от обычной СВ, а снижение клиренса на 3 см (вроде бы) компенсировать обычными проставками да и все..