Как заменить внутренний ШРУС Lada Vesta

Для какого внутреннего шарнира подходит инструкция

Порядок относится к ранней Vesta с механической коробкой Renault JH3 либо роботизированной ВАЗ-21827 и внутренним шарниром типа «Трипод». В его корпусе находятся три продольных паза. По ним перемещаются ролики на трёхшиповой ступице, закреплённой на валу стопорным кольцом. Такая конструкция позволяет приводу изменять рабочую длину при движении подвески.

До покупки проверьте коробку, сторону привода и каталожную применимость комплекта. Новый корпус и ступица с роликами должны составлять согласованный комплект для установленного вала. Совпадения числа роликов недостаточно: важны шлицы, посадка пыльника и хвостовик корпуса, входящий в коробку. Не собирайте новый корпус со старой ступицей только потому, что детали удалось соединить.

Шариковый внутренний ШРУС, другой ранее установленный привод, CVT, шестиступенчатая коробка и Vesta NG требуют своей процедуры. Способ снятия шарикового шарнира ударом по обойме нельзя переносить на трипод с наружным стопорным кольцом. Для иной конструкции эта последовательность не применяется.

Что подготовить до снятия привода

• Подъёмник либо надёжные опоры, противооткатные упоры и инструмент для колеса. Под машиной нельзя работать на одном домкрате.
• Головки на 10, 17, 18, 19 и 30 мм, ключи на 16 и 18 мм, TORX T40 и шестигранник 5 мм для удержания пальцев. Динамометрический ключ должен охватывать приведённые ниже затяжки.
• Съёмник шаровых пальцев, монтажную лопатку, мягкую выколотку и поддержку для снятого привода.
• Тиски с защитными накладками, съёмник наружных стопорных колец, инструмент для хомутов выбранного типа, чистые салфетки и ёмкость для старой смазки.
• Совместимый внутренний шарнир: корпус, ступицу с роликами, предусмотренное кольцо ступицы, пыльник и новые хомуты. Отдельно нужны новая ступичная гайка и новое стопорное кольцо хвостовика корпуса.
• Смазку именно для выбранного трипоидного шарнира. Для исполнения из руководства указано около 100 г, из них 40 г в шарнир, остальное в чехол. Для заменителя сверяйте состав и порцию по инструкции его изготовителя. Смазка наружного шарикового ШРУСа не становится подходящей для трипода по общему названию.
• Масло, допущенное для коробки, заправочный шприц и сливную ёмкость не менее 3,5 л. Для JH3 нужны квадрат 8 мм и новое уплотнение сливной пробки, для АМТ — ключ на 17 мм.

Разделяйте два кольца: одно удерживает ступицу с роликами на валу, другое фиксирует хвостовик корпуса в дифференциале. Они не взаимозаменяемы. Для нового шарнира используйте предусмотренное его комплектом кольцо ступицы. Не объявляйте старую деталь пригодной лишь по внешнему сходству.

Если ролики удерживаются закернённой кромкой старого корпуса, потребуется аккуратное освобождение кромки небольшим абразивным кругом. Эта операция предусмотрена только для показанного исполнения. Если нельзя снять удерживающую кромку без повреждения деталей и загрязнения сохраняемых узлов, передайте разборку специалисту.

Порядок замены от снятия до установки

1. 1

   Проверьте комплект и сторону привода

   Определите коробку и конструкцию внутреннего шарнира. До разборки подготовьте применимый комплект, гайку и кольца. При несовпадении шлицев, хвостовика, корпуса или посадок чехла остановитесь. Подгонять эти детали силой нельзя.

2. 2

   Ослабьте крепёж на земле

   Поставьте автомобиль на ровную площадку, включите стояночный тормоз и подложите упоры под задние колёса. Снимите колпак, если он закрывает гайку. Ослабьте колёсные болты и ступичную гайку, пока колесо стоит на земле. Полностью их ещё не отворачивайте.

3. 3

   Обеспечьте безопасный доступ и слейте масло

   При выключенном зажигании установите переднюю часть на подъёмник или опоры. Снимите колесо и брызговик двигателя. Убедитесь, что заливная пробка открывается, подставьте ёмкость и слейте масло. Избегайте контакта с горячей жидкостью. При работе справа перед снятием нижней опоры отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

4. 4

   Освободите рулевой наконечник

   Полностью отверните ступичную гайку. Для сборки она больше не используется. Отверните гайку пальца рулевого наконечника, удерживая палец от проворачивания, и съёмником отделите палец от кулака. Сам наконечник с резьбы тяги не сворачивайте, чтобы не менять его установочную длину.

5. 5

   Отсоедините шаровую опору

   Отверните гайку пальца шаровой опоры, удерживая его TORX T40 при необходимости. Выведите палец из кулака, используя съёмник при тугой посадке. Сохраните целым чехол опоры. Не допускайте натяжения тормозного шланга при перемещении кулака.

6. 6

   Выведите наружный хвостовик из ступицы

   Сдвиньте хвостовик в сторону коробки. Если он не выходит, действуйте через мягкую выколотку без прямых ударов по резьбе. Отведите стойку с кулаком наружу и освободите хвостовик. Следите за тормозным шлангом и проводом ABS. Поддержите привод, не оставляя его висеть на шарнире или пыльнике.

7. 7

   Справа снимите нижнюю опору и кронштейн

   Для левого привода этот этап не нужен. Для правого отверните соединение нижней опоры с коробкой и болты кронштейна, снимите кронштейн. Удерживая болт соединения опоры с подрамником, отверните гайку, извлеките болт и снимите опору. Верхние опоры силового агрегата оставьте установленными.

8. 8

   Извлеките привод из коробки

   Монтажной лопаткой воздействуйте на корпус внутреннего шарнира, опираясь на картер коробки вне рабочей кромки сальника. Выведите хвостовик из удержания стопорного кольца и снимите привод в сборе. Не тяните за вал, пока корпус ещё удерживается в коробке.

   Не оставляйте оба отверстия дифференциала свободными. Если требуется снять второй привод, сначала вставьте вместо первого технологическую заглушку или подходящий старый корпус внутреннего шарнира. Иначе могут сместиться шестерни полуосей.

9. 9

   Откройте пыльник на верстаке

   Очистите наружную поверхность привода и закрепите вал в тисках с защитными накладками. Снимите большой хомут подходящим инструментом. Отделите край пыльника от корпуса и отведите чехол. Не повреждайте канавку его посадки и не заносите наружную грязь к роликам.

10. 10

    Снимите старый корпус с роликов

    Проверьте, удерживает ли ролики закернённая кромка корпуса. Если она есть, осторожно сточите только удерживающий край небольшим абразивным кругом, не задевая ролики. Затем снимите корпус с трёх роликов. Не пытайтесь вырвать его через упор и не переносите удары, применяемые к шариковому шарниру.

11. 11

    Снимите кольцо и ступицу с роликами

    Съёмником разожмите наружное стопорное кольцо ступицы и выведите его из канавки вала. Снимите ступицу с роликами со шлицев. Не сбивайте её, пока кольцо установлено. Разбирать игольчатые подшипники роликов для замены шарнира в сборе не требуется.

12. 12

    Подготовьте исправный вал и новый чехол

    Снимите малый хомут и старый пыльник. Удалите загрязнённую смазку с сохраняемого вала, осмотрите шлицы и канавку кольца. Трещины, замятие посадки или повреждение канавки нельзя исправить установкой нового шарнира. При таком дефекте сначала решают вопрос замены привода.

    Защитите острые шлицы гладким слоем изоляционной ленты. Наденьте совместимый новый пыльник, при необходимости используя тонкий слой предназначенной для этого шарнира смазки на валу. Полностью снимите защитную ленту перед установкой ступицы.

13. 13

    Установите новую ступицу с роликами

    Посадите ступицу нового согласованного комплекта на шлицы вала. Восстановите предусмотренное для неё положение и установите комплектное стопорное кольцо съёмником. Убедитесь, что кольцо полностью вошло в канавку по окружности и удерживает ступицу. Неполная посадка кольца блокирует дальнейшую сборку.

14. 14

    Заполните новый шарнир подходящей смазкой

    Используйте чистую смазку для установленного трипода. У исполнения, показанного в руководстве, общая порция составляет около 100 г: 40 г закладывают в шарнир, оставшуюся часть — в чехол. Наденьте новый корпус комплекта на ролики. Для другого допущенного изготовителем комплекта соблюдайте его состав и распределение смазки, а не усредняйте разные нормы. Старую загрязнённую смазку в новый узел не возвращайте.

15. 15

    Закрепите пыльник новыми хомутами

    Посадите уплотнительные пояски чехла на вал и корпус. Чехол должен прилегать полностью, без перекручивания и растяжения. До окончательного закрепления выровняйте давление внутри, чтобы не оставить избыточный воздух. Затяните новые хомуты инструментом для их типа с усилием по изготовителю комплекта. Не назначайте универсальную затяжку всем замкам.

16. 16

    Проверьте привод перед установкой

    Убедитесь, что ступица удерживается кольцом, ролики движутся в пазах без заеданий, а пыльник не выворачивается и не теряет смазку. Проверьте резьбу наружного хвостовика и кромку сальника коробки. На хвостовике внутреннего корпуса установите новое предусмотренное кольцо либо проверьте правильную посадку уже установленного нового комплектного кольца.

17. 17

    Введите наружный хвостовик в ступицу

    Совместите шлицы и введите наружный шарнир в ступицу. Наверните новую ступичную гайку до упора без окончательной затяжки. Не используйте гайку для втягивания перекошенных или несовместимых шлицев.

18. 18

    Зафиксируйте внутренний корпус в коробке

    Аккуратно введите хвостовик через сальник. Небольшим поворотом вала совместите шлицы с шестернёй полуоси. Отведите рычаг вниз и движением стойки с кулаком посадите привод до фиксации стопорным кольцом. Проверьте удержание именно корпуса в коробке, не вытягивая вал из трипода. Если фиксация не подтверждена, разберите соединение и выясните причину.

19. 19

    Восстановите подвеску и нижнюю опору

    Вставьте палец шаровой опоры в кулак и затяните гайку 53–71 Н·м с удержанием TORX T40. Установите рулевой наконечник и затяните его гайку 32–42 Н·м, удерживая палец. Справа установите нижнюю опору на подрамник и наживите крепёж, затем поставьте кронштейн и болты к коробке. После совмещения соединений затяните болт опоры к коробке, болты кронштейна и гайку болта к подрамнику, каждое соединение — 90–120 Н·м.

20. 20

    Восстановите масло в коробке

    На горизонтально установленном автомобиле закройте сливное отверстие и заправьте допущенное масло до нижнего края заливного отверстия. У JH3 сливную пробку с новым уплотнением затягивают 25 Н·м, пластиковую заливную — рукой. У ВАЗ-21827 обе металлические пробки затягивают 29–46 Н·м. Не переносите затяжку металлической пробки на пластиковую и не заправляйте коробку через сапун. Для JH3 используйте порядок замены масла в МКПП.

21. 21

    Завершите сборку автомобиля

    Установите брызговик и колесо, наживите колёсные болты. Опустите автомобиль. Новую ступичную гайку затяните 238–322 Н·м, колёсные болты крест-накрест — 90–120 Н·м. Подсоедините ранее снятую отрицательную клемму аккумулятора. До запуска проверьте все разъединённые крепления и закрытые пробки.

22. 22

    Проверьте герметичность и работу привода

    Проверьте отсутствие течи у сальника и пробок, следов выброса смазки и контакта чехла с соседними деталями. После полной сборки выполните короткую проверку на малой скорости в безопасном месте. При новом стуке, вибрации, течи или изменении управления остановитесь. Не увеличивайте скорость в надежде, что непосаженный привод приработается.

Моменты затяжки разобранных соединений

Эти нормы относятся только к указанным ранним исполнениям автомобиля.

Что проверить и когда остановить работу

Внутренний корпус должен удерживаться в коробке, а ступица с роликами — на валу. Перемещение трипода внутри корпуса в рабочем диапазоне не следует путать с отсоединением хвостовика от дифференциала. Пыльник остаётся герметичным и не перекрученным, тормозной шланг и провод ABS не натянуты, нижняя опора справа закреплена, уровень масла восстановлен.

Не продолжайте сборку при повреждённых шлицах, непосаженном кольце, несовпадении комплекта или заедании роликов. Если после замены сохраняется вибрация, повторно проверьте установку и другие причины вибрации при разгоне. Замена внутреннего ШРУСа не устраняет автоматически дефекты колёс, опор и соседних узлов.

Ошибки при замене трипода

• Снимать ступицу с установленным кольцом или сбивать её как шариковую обойму.
• Смешивать новый корпус с изношенной ступицей, не имея подтверждённой совместимости.
• Принимать 40 г за всю порцию смазки или переносить ШРУС-4 наружного шарнира на трипод.
• Закреплять перекрученный чехол, применять неподходящий хомут или оставлять его неплотно закрытым.
• Проверять фиксацию в коробке вытягиванием вала из внутреннего шарнира.
• Повторно ставить старую ступичную гайку, оставлять оба отверстия дифференциала открытыми или запускать автомобиль без масла.