Троит двигатель и дергается — ошибки P0300, P0301, P0304, обсуждение владельцев Лада Веста

Да глупость дичайшая, категорически с вами согласен! Но это постарались "зеленые" в ЕС, там идет постепенное сокращение производства ДВС, и только автогиганты Франции и Германии не поддерживают решение Еврокомиссии. Еврокомиссия добивается после 2021 года сократить выбросы СО2 на 50%, а к 2035 и вообще полностью запретить продажу автомобилей с ДВС и гибридов. Вот вам и ответ, что двигатели с большими объемами что производят у нас, в ЕС не пустят.

Это у нас полная свобода, а в Европе пусть катаются на экологичных ветряных мельницах, наступят на грабли и поймут что натворили. В Европе пока ещё ставят двигатели серии Н4 с индексами B и D. Но вот чтобы ставились Н4 с индексом М в Европе, да и в России пригнанные авто из-за рубежа Рено европейской сборки, этого я ещё не припоминаю. А H4B и H4D, это знаете что за моторы? Да вы их знать не можете, а какие здесь вопросы задаете! Это же трехцилиндровые турбомоторы 0,9 л ТСе 90 и 1,0 л ТСе 100.

Ситуация, которую вы описываете, – это классическая "плавающая неисправность", одна из самых мерзких для диагностики. И то, что вам сказали в сервисе ("нужно именно в момент троения приехать"), к сожалению, правда. Но самое главное в вашем рассказе – это то, что проблема исчезает после перезапуска двигателя. Это ключевой момент, который с вероятностью 99% указывает на сбой в электронной части, а не на чисто механическую поломку.

Когда вы перезапускаете двигатель, ЭБУ (электронный блок управления) сбрасывает текущие ошибки и заново опрашивает все датчики. На какое-то время все приходит в норму, пока неисправный компонент снова не начнет работать некорректно. Давайте рассмотрим главных подозреваемых.

1. Катушка зажигания. Это виновник №1 в подобных случаях. Катушка может иметь внутренний дефект, который проявляется только при нагреве. Она начинает давать пропуски зажигания в одном из цилиндров (двигатель "троит"), ЭБУ это видит и отключает соответствующую форсунку, чтобы не сжечь катализатор. Отсюда и резкая потеря мощности. После перезапуска остывшая катушка какое-то время работает нормально.
2. Свечи зажигания. Менее вероятно, но возможно. Пробитый изолятор или просто изношенная свеча может давать пропуски под нагрузкой. Хотя обычно проблема со свечами более постоянная.
3. Датчик положения коленвала (ДПКВ). Очень важный датчик, без которого двигатель не понимает, в какой момент подавать искру и топливо. Если он начинает "умирать", его показания могут пропадать, вызывая хаотичную работу мотора и его остановку.
4. Электронный дроссельный узел. Датчик положения дроссельной заслонки может выдавать неверные данные. ЭБУ думает, что вы отпустили педаль газа (отсюда провал мощности), потом "видит" правильное положение и резко открывает заслонку (отсюда рывок).
5. Плохой контакт или "масса". Окислившийся провод массы на двигатель или плохой контакт в разъеме одного из вышеупомянутых датчиков или катушки может давать точно такие же плавающие симптомы.

Что делать в этой ситуации, раз уж поймать момент в сервисе почти нереально? Самый правильный шаг – взять диагностику в свои руки. Купите самый простой адаптер ELM327 (стоит копейки, 1000-1500 рублей). Скачайте на телефон программу типа Car Scanner. Теперь у вас есть свой собственный сканер. Как только двигатель снова начнет троить, не глушите его сразу. Остановитесь, подключите адаптер и прочитайте ошибки. Скорее всего, вы увидите что-то из этого: P0300 (множественные пропуски зажигания), P0301, P0302, P0303, P0304 (пропуски в 1, 2, 3 или 4 цилиндре соответственно).

По деньгам, чтобы сориентироваться. Диагностический адаптер ELM327 – около 1000-1500 рублей. Катушка зажигания на Весту стоит в районе 1500-2500 рублей. Комплект хороших свечей – 1000-2000 рублей. Датчик коленвала – около 1000 рублей. Как видите, цены на возможные неисправные детали не заоблачные.

Из практики скажу: начинайте с покупки адаптера. Это лучший инструмент в борьбе с плавающими неисправностями. Возите его в бардачке. Как только проблема проявится, вы будете во всеоружии. Судя по описанию, я бы поставил 80% на умирающую катушку зажигания. Метод с перестановкой катушек местами – самый верный и не требует никаких затрат, кроме 15 минут вашего времени.