Достоинства и недостатки Веста Кросс — обсуждение, обсуждение владельцев

Почти тридцать тысяч км, но мелочей честно нет. Ничего не "брызгал", не подтягивал, не подгонял (за исключением болтиков к номерным знакам). Сервис бесплатно за год дважды "мазал" втулки стабилизатора (я посчитал это принципиально проще) и один раз поменял стойку стабилизатора. Это можно считать мелочами. Из не мелочей, по отзывной компании, предписании завода изготовителя, были выполнены доработки (так же как и на других кросах до определенного выпуска).

Но есть один, на мой взгляд недостаток, (подкапывание с форсунки заднего омывателя, правда завод его не считает недостатком), по которому пришлось провести свои изыскания и просмотреть что делали другие. И это делал самостоятельно. Кстати, есть владельцы которые это не считают недостатком. Так что субъективно. Подробнее в другой ветке "Задний омыватель", там есть и ссылки на кто и что делал.

Ну как пример по дискам: Заводом рекомендовано действительно единственное колесо с определенными характеристиками, и это можно отметить для тех кто готовится к покупке, как то ли недостаток, то ли достоинство. *** Совет для тех кто готовиться к покупке. Низкопрофильная резина на 17-х катках ничуть (воообще) не помеха для движения по различным не шоссейным дорогам и пугаться её непрактичностью не надо (вначале было и у меня такое опасение). Штатная резина показала себя очень практичной.

Проверено в различных ситуациях. Но! Всегда давление в колёсах держу 2.4 - 2.5 (на шоссе и 2.7). Трясучесть и прочее не увеличилось настолько, что выявляется различие, а вот давление в колесах 2.0 - 2.2 очень даже заметно для диска колеса и эти удары чувствительны. Подробней можно почитать и пообщаться в темах про диски, колеса.

Достоинства

Сиденье водителя Регулировка по высоте. Комбинация экокожи и ткани показала себя очень практичной. Диапазон — для любого роста и «комплектности». Для среднего роста можно поднять сиденье и сидеть «по-городскому». Эргономика на высоте.

Под левой ногой большая площадка с правильным наклоном (как ни смешно — в некоторых других машинах эту мелочь завод считает мелочью).

Подушка сиденья слегка «загнута» по краям. В длительных поездках эти загибы не «достают» водителя. Спортивные подушки, у которых эти загибы выраженные, хороши только в гонках или водителям в узких юбках, чтоб коленки всегда были вместе. На нашей сидушке можно долго и комфортно передвигаться.

Сзади тоже вполне удобно сидеть, складывать сиденья легко — поднятием одной кнопки.

Багажник Шторка вначале «не очень нравилась», потом — «очень». Снимать легко, и сверху (будь это твёрдой полкой) всё равно ничего не положил бы — видимость и удобство перемещения.

Двухсекционный фальш-пол, два больших органайзера, отделения по бокам — всё это позволяет рассовать при необходимости почти всё.

Можно снять органайзеры — глубина багажника увеличится. Но при перевозке разных материалов: — длинные предметы (трубы 2,7 м); — тяжёлые (4 мешка по 40 кг, ровно по всему багажнику) — пока не требовалось снимать органайзеры и увеличивать глубину.

Есть, конечно, машины с большим «трюмом», но этот ко двору любого хозяйства — нисколько не заставляет сомневаться в выборе именно этого универсала.

Каких-либо недостатков по сиденью и багажнику нет.

Всегда с уважением относился к знаниям и опыту других. Здесь же только поделился своим опытом и совет был основан на практике. Возможно, у кого то другая практика, другие результаты и советы (ну или без советов, просто результаты, тоже интересно).

По теме: (+) По ходу зимней эксплуатации, удивил достаточно легко открывающийся лючок бензобака, заблокированный льдом после мойки (забываешь протереть от воды). По привычке, зимой всегда держу в дверце баллончик для «разморозки» замков дверей. Для замков не потребовалось ни разу, все работало – открывалось\закрывалось с пульта без задержек. А вот заледеневший лючок несколько раз на заправке пришлось слегка, но активно понажимать, и он открывался без химии из баллончика. Удачно.

Были машины, на которых лючок без обильного пшиканья разморозкой вообще не желал открываться, даже и не в супер морозы. (-) Из всех органов управления огорчил переключатель стеклоочистителей и режим авто с управлением от датчика дождя. Интересно, какой (м) чудак утвердил переключатель без включения одиночного хода стеклоочистителей?! Никакой дополнительный автоматический ход дворников, не заменит возможность самостоятельно водителем выбирать одиночный ход дворников тогда когда это ему необходимо. Минус однозначно.

😏 (ноль) Про работу датчика дождя в ветке «логика работы датчика дождя». Если кратко, то это не достоинство, но и не недостаток, т.к. это устройство не установлено только на кроссах (но при сравнении, посчитать наличие необходимо). Это просто игрушка (иногда небезопасная для движения) в том виде, в котором она сейчас существует (и на других авто оно точно такое же).

(ноль) Остальное, лично у меня не вызывало замечаний, освещенность, шкалы, цифры, цвет, за исключением небольшого пустячка по расположению самой приборки. Чтобы увидеть верхние значения в левом и правом «колодцах» надо действительно усесться косо, т.е. очень низко, даже не понимаю, на какой рост водителя рассчитывали, устанавливая под таким углом «колодцы» приборки. Смотрел на новых авто – то же самое. Ну, промахнулись слегка. 😴

По теме. (+++++!) У кроссов увеличенный дорожный просвет, на что при выборе как-то особенно не обращал сам, да и другие покупатели особенно не обращают на это внимание (не все конечно). А зря, на бездорожье, это становится главнейшим достоинством. Не столько полный привод, сколько величина реального дорожного просвета (полный привод без дорожного просвета – ничто).

Сейчас снежка еще подкинуло, машины с меньшим дорожным просветом (без обид и насмешек) реально тащат низом снег и с трудом, не то что бы завернуть, а прямо проехать, в некоторых местах, только с дружным подталкиванием, проходят. Кросс, конечно, тоже проворачивает колеса, значок «скользкая дорога» моргает, а машина идет, причем уверенно проходит там, где только сейчас выталкивали другую легковую машину.

А заезд на стоянку во дворе или выезд с неё, с поворотом через бугры снега, ну не совсем легко, но выезжает и заезжает, что не достижимо самостоятельно (без помощи) для других легковых в этом же месте. Ещё бы привод и на зад 🎵… но это уже другой ценник! 🤷

Согласен. Точка.

Про давление в шинах Для тех, кто на форуме не зарегистрирован и таблицу не видит — кратко (в таблице много значений для разных радиусов и профилей): — для всех 17-х радиусов с любым профилем давление в шине начинается с 2.3 и выше; — для нашей штатной размерности 205/50 R17 с разными индексами грузоподъёмности и скорости — давление 2.4.

Дополнение по сиденью ИМХО, у нас нормальный размер подушки сиденья — учитывая, что везде Renault. Это никак не замечается, пока не присядешь и не поуправляешь сидя на «жёрдочке» (короткой подушке) в другом автомобиле.

Удивительно, но здесь не сэкономили — сиденье нормальное и без модных загибов «а-ля спорт». Спорт — спортом, но в обычном авто эти загибы только мешают. В Весте сиденья очень нормальные — спасибо авторам.

Перевозка багажа на крыше Помимо внутреннего пространства, можно использовать и крышу. Для перевозки разных предметов поставил на рейлинги багажник из двух перекладин с аэродинамическим профилем.

Сравнение типов перекладин: — Квадратные. Дешевле, но достали гудением с примерно 70 км/ч. — Аэродинамические. Тише.

Совет: при выборе обращайте внимание на высоту установки перекладин над крышей. Низкая установка может выглядеть красивее, но антенна-«плавник» на крыше будет «торчать» на уровне или даже выше перекладин некоторых багажников. Возможно, придётся перевозить что-то, что будет задевать антенну.

У меня поставлен «Багажник для Lada Vesta SW Cross с 2017 г. — интегрированные рейлинги, аэродинамическая дуга», арт. 7002 + 8827 + 7228. Не реклама — после покупки авто пришлось поискать то, что подойдёт под наши рейлинги.

Готовимся к покупке. Достоинства против недостатков.

Достоинств действительно много, и их можно свести в одну фразу: нормальный автомобиль с высоким клиренсом и за адекватные деньги (но всегда хочется подешевле).

Замечание про стук Кроме достоинств, есть одно замечание — для кого-то существенное, для кого-то нет. На ровном асфальте такого замечания нет вовсе. Скорее замечание, чем недостаток (хотя кому как), и относится оно — судя по многочисленным отзывам и собственному слуху — к пресловутому «стуку» стоек.

Был ещё скрип, но нарекания владельцев на скрип втулок стабилизатора привели к тому, что то ли стали применять правильную смазку (как у меня), то ли завод внедрил новую конструкцию втулок без скрипа — актуальность снизилась (хотя владельцы экспериментируют).

Как ни странно, но завод, когда «посылает» через своих ОД владельцев кроссов, формально прав: технически всё в допусках, неисправности нет. А то, что мы все слышим — звук разбитых опор стоек у только что выкатившегося со двора ОД автомобиля — завод обозначает как эксплуатационные нормальные шумы. Если бы что-то люфтило или шаталось и было измеряемо — тогда замена по гарантии. Этот косяк даже не ВАЗа, а разработчика и поставщика стоек СААЗа.

Контракты большие, и признать звук «старости» подвески — менять надо много и всем. «НИ-ЗА-ЧТО», сказал менеджмент.

Времени проходит, материалов на эту тему много, а воз и ныне там. В соседней теме «Стук в передней подвеске» — подробнее, в т. ч. про ответы СААЗа.

Для тех, кто ещё принимает решение Повторюсь (завод и ОД тоже неустанно повторяют): технически всё абсолютно исправно. Пугаться того, что из-за стоек будет не так двигаться и управляться, не стоит. Всё двигается и управляется отлично — и на скорости, и по бездорожью. Подтверждаю собственным опытом и почти 30 тыс. км.

Но мне эти звуки тоже не нравятся. Пока не выбрал, какие стойки поставить. Для борьбы со стуком есть только два варианта:

1. Для тех, кто только готовится к покупке — подождать, когда на конвейере начнут ставить элементы новой «бесшумной» подвески, и брать только такую машину (не забывайте про новый ценник).

2. Для нас, уже владельцев авто с фирменным «стуком» — подождать, когда начнут делать нормальные элементы подвески, и поменять всё за свои деньги. Или ездить так, чтобы не очень было слышно этот стук на неровностях.

В то, что завод будет исправлять свою репутацию отзывом авто и заменой стоек, — не верю.

Что нужно понимать про сам стук Разговоры идут не о глобальном и постоянном стуке везде и всегда, а только о частичном — исключительно на мелких частых неровностях («гребёнке») при скоростях 10–30 км/ч. При движении дальше по «гребёнке» фирменные шумы можно не выделять. Понять, что это звук разбитой опоры/стойки/подвески, может только человек, имеющий возможность сравнить работу подвесок разных машин (у разных людей разные представления).

Для тех, кто готовится к покупке: естественно, всё это субъективно. Объективны только ответы завода и ОД. Вам решать, какие достоинства против какого недостатка лично для вас важнее.

Дополню положительного про эргономику водительского места. Про нормально расположенную, широкую и удобную площадку под левую ногу уже сообщил, а вот то, что водительская дверца отличается от пассажирских, необходимо поставить в ряд достоинств, т.к. в других моделях выпирающую ручку очень желательно отпилить и (вставить) подарить навечно тем художникам кто это придумал и утвердил.

Конечно имеются автомобили и с симметричными ручками и органами управления, но как то расположенными так, что создателей не вспоминаешь теплым словом. А в этом автомобиле удивительно, но дверцу сделали просто удобной, а не симметричной в чью то угоду. К слову (раз про дверцу). Были случаи царапанья стекла при опускании, но их устранили, на моей авто точно нет и стекла опускаются и поднимаются без нареканий.

Готовимся к покупке. Достоинства, есть и нюансы (или нет — кому что).

Тормоза Дисковые тормоза по кругу (кросс 1.8) особого внимания не привлекали — кроме изредка взглядов на бачок с тормозной жидкостью и блеск тормозных дисков (теория: все блестят, а один ржавеет — значит, колодка не зажимает). За почти три десятка тысяч различных дорог на кроссе никаких претензий к системам контроля, работающим по интеллектуальному управлению тормозными механизмами (курс, букс, блок, помощь), не было. Все электронные помощники адекватно реагировали.

Дополнение (ИМХО). Для расширения внедорожных качеств установить бы несколько «ступеней» на систему TCS (Traction Control System), которые выбирались бы водителем вручную в зависимости от «буксов». «Авто-интеллект» не способен оценить всё разнообразие пробуксовки на бездорожье. Иногда на выезде с «буксами», в повороте колеса или диагонали желательно зажимать прокручивающееся колесо пораньше. С ростом скорости ручной выбор сам отменялся бы, переходя в режим «авто».

Сцепление Ход педали мягкий и большой. Особенность, нюанс. Передача включается только когда педаль упрётся в пол, а двигаться машина начинает только когда почти отпустишь (опытные водители «дёргали» машину, как новички). Регулировок нет, привод гидравлический, на надёжность нареканий не было. Нужно привыкнуть нажимать педаль до упора в пол — тогда передача включается нормально.

При отличной тяговитости двигателя и быстром разгоне в «спорт-режиме» на переключение передач теряется много времени, но светофорные старты (для любителей драйва) машина с этим двигателем проходит весьма динамично. В пределах одной передачи, начиная с 2–2,5 тыс. оборотов и до максимума, машина отлично разгоняется и обгоняет.

Дела на кроссе с автоматом подскажут другие владельцы — там даже спорт-режим появился (интересно, как это на практике, если сравнить с DSG).

Коробка Французская пятиступенчатая. Поначалу запиналась при переключениях, но после первой тысячи притёрлась — нареканий не вызывает. Иногда можно пробить первую до треска шестерён. Задняя включается с некоторым «запинанием». Ход рычага большой, привод от рычага тросовый, но всё работает без проблем. Не бесшумная, конечно, но особыми шумами (воем) не выделяется.

Из пожеланий — не хватает шестой передачи на шоссе (для двигателя 1.8).

Двигатели Различие для владельца единственного авто, без возможности сравнивать машины разной мощности, сводится только к расходу топлива. Разница — в пределах литра. Другими характеристиками пока можно не интересоваться (они станут понятны, если будет с чем сравнить).

По обслуживанию: масло двигатель 1.8 «не ест», фильтры, масло и свечи менять легко. На 1.8 с грузом и пассажирами машина резвее взбирается на гору, бодрее на обгонах и трогается с меньшими оборотами. На 1.6 — чуть экономичнее.

А ещё экономичнее — на CNG («Си-Эн-Джи»), правда, это пока только Веста седан с битопливным двигателем (бензин + метан). Тема с метаном поначалу двинулась, а сейчас как-то заглохла. То ли разрабатывают двигатели для легковых и баллоны высокого давления, то ли положили на это, то ли все ждут, когда понастроятся заправки.

Итого У машины всё как-то раскатывается — медленно, но уверенно. Переключается легче, крутится и тянет лучше, расход слегка меньше. Это субъективно. Ну, расход чуть меньше стал — это уже объективно.

Вообще любой автомобильный форум, отражает в основном недостатки и проблемы выбранного автомобиля. И по ним (проблемам и недостаткам), можно судить об удачной или не очень продукции автозавода. Здесь, на этом форуме, посмотрев на сообщения и усилия энтузиастов по поддержке активности, можно с уверенностью предположить, что конкретно с этой моделью все хорошо, т.к. реальных владельцев какие либо проблемы особо не достают (единичные не в счет).

Если с этой точки рассматривать кросс, то это весьма удачная модель и если не испохабят конструкцию и уберут поставщиков брака и менеджеров, живущих в обнимку с этими поставщиками, то будущее модели замечательное. По продажам, кросс уже половина от всех вест. Этак бестселлером станет. Правда, есть одно «но». Это цена. Себестоимость, конечно, «вещь» непостоянная и очень не прозрачная, главное в ней – стартовая цена.

А покупатель на цену как то неспокойно реагирует и конкуренты (гиганты национальных автопромов) ни в … ни ставят местный автопром. Ну, и в сети уже появилась информация, о которой давно поговаривали. АВТОВАЗ начал массовые тесты вседорожного универсала LADA. Можно даже погадать, чью муфту, раздатку, мост, чьи полуоси, рычаги будут стоять. Более мощный двигатель и шестиступка впереди. Ну, держись вольво (как ни смешно, а более дешевый, полноприводный универсал вполне конкурентоспособен).

Ценник, скорее всего, будет «не демократичный».