Поделюсь опытом - менял ремкомплект BRT, через 35 тыс снова стало люфтить. Снял - резина не разбилась, шток в кулисе с выработкой. То есть полная кулиса всё-таки нужна была. Поменял в сборе, теперь 50 тыс - идеал.
Перейти к сообщению →Boris_K33, на холодную туго - это норма. Масло густеет в кпп, синхронизаторы работают тяжелее. Если на прогретой норм, то с кулисой всё ок. Если на горячую тоже туго и рычаг гуляет - проверяй кулису.
Перейти к сообщению →Когда снимете коробку - проверьте торцы валов на отсутствие осевого люфта. Если люфт более 0.05 мм - значит уже задний подшипник тоже под замену. Без замера всё равно потом полезете снова
Перейти к сообщению →Симптомы умирающего подшипника первичного вала: гул на нейтрали при ВЫЖАТОМ сцеплении (это важно!), пропадает на отпущенной педали. Если гул при отпущенном сцеплении - это уже другие подшипники.
Перейти к сообщению →Кстати после замены проверьте что вентиляция картера работает. На холостом снимите крышку маслозаливной горловины - если втягивает разрежение лёгкое, всё норм. Если выдавливает наружу - сапун забит.
Перейти к сообщению →Также важно почистить посадочные поверхности. Если на крышке остаются куски старой прокладки, новую перекосит. Я снимал старую прокладку лезвием канцелярского ножа, потом обезжирил уайт-спиритом.
Перейти к сообщению →Oleg_R3, обязательно. Если кулачки выработаны, новые колпачки не спасут. Меряется микрометром, допуск 0.05 мм. Замена пары распредвалов с регулировкой - 8к в сервисе, плюс сами валы 5-7к каждый.
Перейти к сообщению →Помимо колпачков смотрите направляющие клапанов. Если они изношены, новые колпачки протекут через 5-10 тыс. У меня так было, переделывал. Замер делал в сервисе, втулку правую под выпуск меняли.
Перейти к сообщению →