Проблема с главным/рабочим цилиндром сцепления — обсуждение владельцев Лада Веста

проблема с цилиндром или с кузовом?... ))

Не знаю что у вашего одноклубника там стояло, но у всех там стоит резиновая заглушка. И судя по фото на заводскую обработку никак не похоже, явно кривых рук установщиков какого-либо оборудования установленного на данном авто. Вот вам моё фото с авто 2018 года и там всё идеально.

Суровый ремонт 😄

Гидравлический привод сцепления на автомобилях Lada Vesta, как с механической (МКПП), так и с автоматизированной (АМТ) трансмиссией, является узлом, требующим четкого понимания его работы для правильной диагностики. Выход из строя его компонентов — главного или рабочего цилиндров — приводит к частичной или полной потере контроля над сцеплением и обездвиживанию автомобиля. Данное руководство представляет собой подробный технический разбор неисправностей, методов их выявления и пошаговый план ремонта.

Принцип работы гидропривода сцепления и его компоненты

Система работает по закону Паскаля, где усилие от ноги водителя преобразуется в гидравлическое давление.

1. Водитель нажимает на педаль сцепления.
2. Педаль через шток давит на поршень Главного цилиндра сцепления (ГЦС), установленного в моторном щите.
3. ГЦС, получая механическое усилие, создает давление в замкнутой гидравлической магистрали, заполненной тормозной жидкостью DOT-4.
4. Это давление по металлической, а затем гибкой трубке передается на Рабочий цилиндр сцепления (РЦС), который смонтирован непосредственно на картере коробки передач.
5. РЦС под давлением выдвигает свой шток, который, в свою очередь, нажимает на вилку выключения сцепления. Вилка давит на выжимной подшипник, и сцепление размыкается, отсоединяя двигатель от коробки передач.

Важно отметить, что гидравлическая система сцепления на Lada Vesta является единым целым с тормозной системой и использует жидкость из общего бачка. Это означает, что любая утечка в приводе сцепления приведет к падению уровня в тормозном бачке.

Принципиальные различия гидропривода на МКПП и АМТ (робот)

Симптомы неисправности Главного цилиндра сцепления (ГЦС)

Симптомы неисправности Рабочего цилиндра сцепления (РЦС) (только для МКПП)

Процедура ремонта и важные нюансы

• Ремонт или замена? Существуют ремкомплекты для цилиндров сцепления (набор манжет и пыльников). Однако, опыт показывает, что это временная мера. Внутри цилиндра со временем появляется выработка (эллипс), и новые манжеты в изношенном корпусе долго не проживут. Наиболее правильным и надежным решением является полная замена неисправного цилиндра в сборе.
• Выбор запчастей. Помимо оригинальных деталей LADA, на рынке присутствуют качественные аналоги от известных производителей гидравлических систем, таких как ATE, TRW, Sachs, FTE.
• Прокачка системы. После замены любого из цилиндров или любого вмешательства в гидропривод (например, отсоединения трубки) обязательна прокачка системы сцепления для удаления воздуха. Процедура аналогична прокачке тормозов и требует участия второго человека: один нажимает на педаль, второй работает со штуцером прокачки на РЦС.
• Тормозная жидкость. Для системы сцепления Lada Vesta используется тормозная жидкость класса DOT-4. При замене цилиндра рекомендуется полностью заменить жидкость в гидроприводе на свежую.

У меня тоже было такое, сцепление пропадало периодически на горячую. Менял рабочий цилиндр в сборе, проблема ушла. Заводу уже писали много раз об этом дефекте.

А кому-то по гарантии меняли в сборе или только ремкомплектом? Дилер у меня говорит что разово прокачка должна решить.

Главный цилиндр сцепления с кузовом одно целое, особенность Весты. Если заклинит, надо переваривать пол. Поэтому заводы выкручиваются прокачкой и заглушками вместо замены.

+1, у меня тоже история с цилиндром. После прокачки больше года ездил, потом снова та же беда. Запасной комплект всегда вожу.

Главный цилиндр сцепления на Весте действительно интегрирован с педальным узлом и щитом. Замена узла требует частичного разбора салона. Час работы у мастера на яме это не реалистично.