Замена тормозных колодок Веста Кросс: какие выбрать — перед, зад, обсуждение владельцев

оБормот, Приветствую! Поменяли колодки? Если да, то какие, как очучения?🙂 Тоже задумался об этом, а то точат заразы диск так, что чую на 40-50 т менять придется🤨

Всем привет. Пробег 2500км. При движении задним ходом появляется звук трения задних колодок (тормоза дисковые).Официалы говорят что это не гарантийный случай. Кто с таким сталкивался? Как решить проблему? Если замена колодок то какие лучше ставить?

целая темища есть - Отвратительный гул при заднем ходе

Кто ставил назад колодки Brembo P 23 064, как ощущения и впечатления? Гул, износ дисков?

Из чего делают колодки и диски? Передние поменял на 24 т.км, сейчас пробег 37 т.км задние колодки кончились

Не знаю,но на 35 тык дилер сказал пора поменять передние,дал согласие (были свои нюансы)износ был 60-65%,ещё бы поездил.Сказали и задние на подходе.Купил не родные поменял на 38тык в связи с гулом при движении назад,а так можно было ездить.износ был 50-45%.Везде был равномерный износ

Пробег 90т.км, 2 года авто. Еще не менял колодки. Ну на подходе конечно.

При всех равных - износ колодок это от стиля езды зависит.

Всем доброго времени суток. Подскажите какие оригинальные колодки перед и зад стоят с завода? Сменил заводские на Корею хай кью в круг, по сравнению с заводскими это корейское оказалось полное г!!! Завод намного лучше тормозил, в разы лучше! И ни когда я не знал на заводских что такое пропали тормоза из за перегрева!!! На серпантинах на хай кью я отложил кирпичей хоть дом строй, когда я остался без тормозов!

До этого слышал что такое перегрев тормозов, но не знал на сколько это критично, а тут лето жара, на очередном повороте я давлю тормоз по привычке а она едет как ехала, давлю в пол а она начинает лишь плавно замедляться. Понял что к чему, остановился курить, диски синие, вонь фрикциона, при этом не гонял сильно - с семьей на море ехали. На родных такого не было в поездках на море!!! Готов мириться с тем что пылят, жрут диски и с воем касатки от задних, НО тормоза были отменные.

До этой был акцент на который всегда хай кью ставил и считал их хорошими,и в нашем местном магазине - Корея ин авто их хвалили ппц как, хотя сам акцент тормозил плохо на них, но успакаивал акцент клуб который в целом утверждал что колодки хай кью ништяк а сама тормозная система акцента гавно. Тут на контрасте я понял что такое хай кью и что вероятнее акцент мог тормозить гораздо лучше. Преимущество хай кью в том что стоят пискуны износа.

Но на задних колодках вроде бы как эти пискуны мешают поршню вращаться или что то тому подобное, уже не помню но были сложности поставить задние колодки вроде как из за крепления пискуна - еще тогда когда ставил их - закралась мысль срезать УДАЛЕНО эти пискуны на задних колодках.

Кто что считает но этому поводу, у кого есть такой опыт с хайкью, номера оригинала ну или номер колодок который лежит в оригинальной упаковке но в разы дешевле в виду отсутствия оригинальной упаковки - было такое со свечами - оригинал космос стоит, а открыл оригинал а там лежит NGK который можно купить без оригинальной коробки - в заводской, но намного дешевле. Думаю тема очень актуальная. Делитесь опытом и мыслями по данной теме.

Не стоит тут особо заморачиваться. Пришёл в лада-деталь магазин. Купил, проверил клеймо, голограммы. Всё у тебя оригинал (99%). Но думается мне что тут проблема ещё глубже. В свой адрес как критику воспринимаешь? Я про старый анекдот про прокладку😄 Город не серпантин конечно, но вот я частенько замечаю когда интенсивное движение, но не пробка (почти), впереди идущий автомобиль притормаживает постоянно.

(как ты понимаешь - это всегда разный и условный автомобиль) я нажму на тормоз раза 2, а он впереди прям обморгается стопами. И это не единичный а повсеместный случай. Приметьте. С круизом вообще стал немного меньше педали трогать (обе две). Тут и износ и перегрев. А что касается серпантина - это извечная проблема. Лично со мной ни разу такого не было. Всегда стараюсь двигателем притормаживать. Причём я не утверждаю что ты плохой водитель.

Может у тебя просто диски или колодки брак (ну или гавно как ты описал выше).

Так и в городе заметно хуже соответственно. Диски родные стоят. С родными колодками она вставала как вкопаная. Я спрашивал номера колодок которые лежат в оригинальной коробке. Оригинальная коробка мне не нужна! К критике норм отношусь

Да ставь что с завода стояло: перед - TRW 32336188 GALFER 4599(10)SM, зад - TRW GDB 1384. В коробках ЛАДА лежат: перед - RENAULT 820 432 336 GALFER 4599(10)SM, арт. № 410608481R, зад - ПОКА НЕ ЗНАЮ

Огромное спасибо!

Ну попробую и я свой опыт поведать. Всем уже давно ясно что колодки с завода стирают диски, но не стираются сами, плюс вой кашалота при заднем ходе. При пробеге 24300 решил таки заменить эти колодки. Долго рылся по просторам инета, читал отзывы и прочее. Все склоняются к импортным колодкам. Но я же остановился на наших ADR (есть стойкое ощущение, что они же и поставляют на конвейер). Отзывы 50 на 50, да и переплачивать не хотелось ( в сентябре что-то много трат навалилось).

В общем поставил в круг все ADR (011311 перед, 012521 зад.) Вой китов прекратился сразу, а вот передок скрипел целые сутки пока не прикатался. Сейчас при первом трогании с утра происходит один скрип и потом тишина, торможение чёткое, не вялое. Разницы со стоковыми не заметил. Мнение, конечно, субъективное, катаюсь только пять дней, но меня устраивает более чем, а цена так вообще радует, ставил сам на даче.

Родные колодки, получается не успели сгрызть диски за 24тык пробега?

На передних бурт 1 - 1,5 миллиметра и колодки как новые, задние диски без изменений, колодки сточены на одну четверть.

Ну значит не успели, так как езда, наверное, спокойная. У меня пробег 30к, резкие торможения не практикую, на передних дисках износ если и есть, то такой незначительный, что я его ногтем зацепить не могу. Тоже после покупки думал менять, но пока износа нет, так что пусть катаются, как что-то износится так махну комплектом диски и колодки. Киты сзади поют, но совсем не часто и довольно скромно, так что не напрягает...

Если за 24300 не стерли значит пара колодка-диск в принципе подобрана норм. Я гоняю и оттормаживаюсь порой по жесткому, сейчас пробег за 15000 перевалил и уже есть некие выводы относительно того же LancerX, у которого к 10000 уже повело передние диски и на 30000 была замена в круг.

Владея Мицубиши ASX почти девять лет, с дисками не случилось ничего, износ был равномерный и на половину. Здесь же при той же манере езды, а езжу я спокойно, меньше чем за год почти 2 мм. износа. Как-то не здОрово даже для жигулей. Колодки ADR, кстати, всё же временами подсвистывают, но уже не критично.

Ессно, если они от Аута, что им будет...

вы отормаживайтесь поаккуратней ибо в̶е̶д̶у̶щ̶и̶е̶ ̶с̶а̶б̶о̶к̶о̶в̶о̶д̶ы̶ спецы по ремонту вариаторов рекомендуют избегать резких торможений

боязнь резких торможений, конечно продлевает жизнь колодкам, дискам и вариатору, но так же ведет к неумению реагировать в жестких ситуациях и как следствие, ну я думаю вы поняли :)

угу это до момента когда в зад прилетит машина водитель которой не умеет быстро реагировать в жестких ситуациях что бы не прибегать к экстренным торможениям нужно соотносить вашу скорость и дистанцию

tvy61, "избегать", не значит полностью исключить и "бояться" 😉 Просто кто-то более плавно едет, кто-то газ в пол, перед следующим светофором тормоз в пол, затем снова 😄 об износе колодок. Прошёл ТО-1 на 10000км (или 1 год), мастер спросил, почему уже поменяли колодки. Я в недоумении, мол, не меняли ничего. Так вот, износ минимальный, диск вообще почти как новый. Трассы за этот год было мало, двигателем тоже торможу мало. Как-то так...🤷 скрип при движении назад случается, но редко и не продолжительный.

у меня знакомый любит хонды со спорт характером, ну там прелюд или соарер, реально сумашедший чел. Сейчас конечно поспокойней, так как 59 уже, но все равно срыв крыши, как он ездит. В общем ни одной аварии у него.. да и в зад ему ни кто не въезжал. Я уверен, что дело не только в везении, а еще и в умении..

Эх, я б тоже на хондах поездил)) не знаю с чем связано, но с покупкой Весты стал более динамично водить. Может ручка так влияет)) но следующую машину хочется с турбиной и, лучше, с двумя литрами в придачу)

таки это тойота соарер, была, если память не изменяет... была, ибо то поколение машин уже кануло в лета и больше таких не будет...

да уж, и прелюд и "сайра" довольно приятные воспоминания :) Из купе у меня была только мазда RX 8, да и то пару месяцев всего.. Сорри за офтоп :)

Купил тормозные колодки, передние оригинал Лада 8450108101 изготовленные из композиционного материала ТИИР-505 NAO (керамика). Задние Лада Спорт производителя Лада Имидж 21905-3502080-87 изготовленные из безасбестового фрикционного композита ТИИР-299 не содержащие меди и её сплавов (полимер).По ценам вышло в 3 раза дешевле импортных брендовых аналогов. Отсчет пошёл, пробег сейчас 88879 км.

Ху...а полная, скрипят капец как, тормоза невнятные, новые диски испоганили за 1500 км. (борозда чувствуется реально). Вечером фотки скину, ставлю пока обратно старые колодки...

Здравствуйте. Какие колодки лучше взять чтобы не шумели при движ. задним ходом. спасибо

Поставил 21905-3502080-87 от Лада Имидж, не гудят, диск не едят, но фрикционный материал уже установленных с завода и по наружной окружности диска появился кантик примерно на 1,5-2 мм. Знакомый поставил BOSCH 0986424756 все четко, не гудят, не скрипят, тормозят норм., прилегают по всей площади диска. По передним выше писал, но дополню и фото.

После оригинальных (так сказать) Лада 8450108101 поставил Renault 410608481R (производство GALFER (как и для заводских TRW)) - земля и небо, не скрипят, торможение скажем так предсказуемо, присутствует дозированность педали. На 8450108101 присутствовал реальный косяк материала - с началом писка педаль становилась ватной, приходилось сильнее нажимать (такая она НАНО КЕРАМИКА 😂). И за 1500 км. начал выкрашиваться материал. Фото прилагаю.

Я менял колодки, 78 отъездиться заводские..... вот, комплект брал за 1050 рублей.. ну мне скидку сделала, потому что знают.... вроде так стоят 1350.... вот, поменять можно и самому.... скобу откручиваешь, поднимаешь и вытаскиваешь старые колодки.... вот только потом надо будет тормозной цилиндр отянуть обратно ну или его вставить его так, что бы он не выходил.... ну и все....

Как раз актуальная тема, сам не так давно проходил через это на своей Весте Кросс. Вроде бы операция стандартная, но, как всегда, есть нюансы, особенно когда делаешь сам первый раз или просто хочешь разобраться получше.

Когда пора менять?

Ну, тут классика. Во-первых, слушай ушами. Начался скрип, визг, скрежет при торможении? Это первый звоночек. Конечно, бывает, что колодка просто "притирается" или попала грязь, но если звук постоянный и противный – пора заглянуть. Во-вторых, смотри на педаль тормоза. Стала как будто "ватная", ход увеличился, тормозит неохотно? Тоже признак износа.
Ну и самый верный способ – визуальный осмотр. Снял колесо – глянул на толщину фрикционного слоя на колодке. Обычно производители рекомендуют менять, когда остается меньше 2-3 миллиметров. Некоторые еще ставят индикаторы износа – такие металлические "усики", которые начинают противно скрипеть, когда колодка подходит к концу. У нас на Вестах, насколько помню, на передних точно есть. Задние – надо смотреть по комплектации. Короче говоря, если пробег уже приличный (тысяч 30-50, в зависимости от стиля езды и самих колодок), или появился хотя бы один из признаков – лучше не тянуть. Тормоза – это ж наша безопасность, как-никак.

Что ставить: оригинал или аналог?

Вот тут начинается самое интересное. Вечный вопрос. С одной стороны, есть оригинальные колодки LADA. Их плюс – это типа гарантия, что они точно подойдут, разработаны специально для машины, все дела. Минус – цена. Зачастую она, скажем так, завышена по сравнению с аналогами.
С другой стороны – море аналогов. От известных брендов типа TRW, Brembo, Ferodo, ATE до менее раскрученных и совсем бюджетных вариантов. Тут плюсы – цена и выбор. Можно подобрать колодки под свой стиль езды: помягче, пожестче, менее пыльные, более "цепкие". Минусы – нужно разбираться. Можно нарваться на откровенный хлам, который будет скрипеть, пылить, жрать диск или просто плохо тормозить.
Лично я для себя решил так: если машина на гарантии и не хочется лишних вопросов от дилера – ставлю оригинал. Если гарантия кончилась или хочется поэкспериментировать – ищу хороший аналог от проверенного производителя. Читал много отзывов, сравнивал. В итоге на перед поставил себе TRW, на зад пока родные еще живые. TRW показались чуть поинтереснее родных по торможению, но и пылят немного больше, как по мне. Тем не менее, доволен.
Вот небольшая сравнительная табличка, чтобы было нагляднее:

Сравнение оригинальных и аналоговых колодок

Другими словами, выбор за тобой. Хочешь "как доктор прописал" – бери оригинал. Хочешь сэкономить или подобрать что-то под себя – изучай аналоги. Главное – не бери самый дешман noname, скупой платит дважды, а в случае с тормозами – может заплатить и здоровьем.

Нюансы при замене

Если решил менять сам, то пара советов.
Безопасность прежде всего! Надежный домкрат, ровная площадка, под колеса обязательно противооткатные упоры. Лучше еще под порог подложить снятое колесо или деревянный брусок – на всякий пожарный.
Инструмент. Нужен будет балонник, домкрат, ключи (обычно на 13 и 17 для суппорта), плоская отвертка (старые колодки поддеть), возможно, струбцина или специальная приспособа для вдавливания тормозного поршня.
Аккуратность. Откручивай направляющие суппорта (обычно один болт достаточно выкрутить, второй ослабить, чтобы суппорт откинуть вверх). Не повреди тормозной шланг! Не оставляй суппорт висеть на шланге – подвесь его на проволоке к пружине стойки.
Поршень. Перед установкой новых, более толстых колодок, нужно вдавить тормозной поршень обратно в цилиндр. Делать это нужно плавно! Удобно использовать струбцину (уперев ее в старую колодку) или спец. инструмент. Следи за уровнем тормозной жидкости в бачке – он будет подниматься, не дай перелиться через край.
Очистка и смазка. Почисти посадочные места колодок в суппорте от грязи и ржавчины металлической щеткой. Смажь направляющие суппорта специальной высокотемпературной смазкой (не литолом!). Это важно, чтобы суппорт не подклинивал. Можно еще чуть смазать противоскрипные пластины (если они есть) и торцы самих колодок (где они соприкасаются с суппортом), опять же, специальной смазкой для тормозов. Главное – не попади смазкой на рабочую поверхность колодок и диска!
Прикатка. После замены колодок обязательно нужно их прикатать. Первые километры тормози плавно, избегай резких торможений "в пол". Идеально – выехать на свободную дорогу и сделать несколько плавных торможений со скорости 60-80 км/ч до 10-20 км/ч с интервалами, чтобы колодки остыли. Это поможет им правильно притереться к диску.
В общем, процесс не сверхсложный, но требует внимания и аккуратности. Если не уверен в своих силах – лучше доверься сервису. Но сделать самому – это и экономия, и опыт, и уверенность в том, что все сделано на совесть.