Течь масла из-под клапанной крышки Веста 1.8 — ГРМ, обсуждение владельцев

Коллеги, есть вопрос. Предистория такова. В конце октября этого года был на ТО-1 у ОД. После всех положенных манипуляций и замен сказали, что еще следует проверить наличие масла в свечных колодцах. Вывернули свечи, протерли колодцы, закрутили свечи обратно и "опечатали" их какой-то "бабуйнёй" типа краски, чтобы было видно выворачивали их или нет. Потом говорят ездите 1000 км с снова к нам на осмотр. Далее возможны два сценария по словам ОД: 1.

При осмотре следов масла не обнаружено и мне говорят: "Счастливого пути!". Это предпочтительное развитие событий. 2. Масло таки есть. В этом случае будут предлагать снять крышку с двигателя, все промазать заново герметиком и собрать обратно. Я глянун под капот и оценил, что разбирать и откручивать там не мало. Да и, собственно, претензий к работе двигателя у меня нет: масло почти не ест, работает ровно, расход бензина адекватный. Теперь сами вопросы. У кого-нибудь была похожая история?

Стоит заморачиваться со всем этим или лучше не трогать то, что и так нормально работает? Заранее благодарен за дельные советы.

Добрый вечер sg_alex! Я уже два ТО прошел (пробег 29900 км), подобных манипуляций со свечными колодцами мне не проводили (хотя на ТО-2 была замена свечей). Но ситуация с маслом в колодцах у меня была при владении ВАЗ 2110 (двигатели в принципе идентичные) , где-то на 65 т.км. пробега, при замене свечей обнаружил масло в колодцах, протер колодцы, вкрутил новые свечи. Через пять т.км.

вновь снял катушки зажигания и вновь обнаружил в колодцах масло, примерно 0,5 мм в глубину, поехал к мастерам за советом, они посмотрели и сказали, что нужно снимать головку, разбирать её и заново все промазывать (разбирается головка на 3 части!), по оплате за данную работу по деньгам было не дешево. Но из-за занятости, все время откладывал данную процедуру "на завтра", хотя через каждые 5 т.км. протирал колодцы от масла.

Так и проехал с этой проблемой до 98 т.км., а потом машину продал и купил Приору (с ней таких проблем не было), на пробеге в 74 т.км. машину продал, колодцы на этом пробеге были сухие! Так что по собственному опыту скажу, что проблема эта не критичная, неприятно конечно, но на работу двигателя никак не влияет (если конечно свечи совсем в масле не "утопить"). Но решать Вам! Удачи на дорогах!!!

Зачем? Почитайте на официальном сайте АВТОВАЗ про Лада- помощь на дорогах, наши машины под это подходят, там есть телефон бесплатной линии и они в пределах 200 км высылают эвакуатор и проводят ремонт! Не знаю, насколько это работает (не проверял), но такая услуга есть!

А краской на болтах катушек зажигания, они реально помечают, что бы проверить откручивались они или нет (я спрашивал у мастера на ТО-2)Хотя, я как понял, они не критично к этому относятся! Я сразу сказал, что не согласен с заводом, что воздушный фильтр необходимо менять через 30 т.км. пробега, я считаю, что очень много и честно сказал, что сам его менял через каждые 10 т.км., мне сказали, что правильно делал и никаких отметок в сервисной книжке или претензий не было!

В общем, съездил к дилеру. Разбирались немного больше часа, затем мастер сообщил, что причина успешно найдена: виновата заглушка распредвала, работы много, будет делаться по гарантии. Предложил не ждать, о готовности сообщит. Через 4 часа позвонил - готово. Приехал, забрал. Сказали: поменяли заглушку, помыли мотор, долили масла.

В результате домашнего осмотра не выявил следов какой-либо разборки (кстати, как меняется заглушка?), Ополоснули мотор не снимая декоративной крышки, все масляные следы на патрубках, жгутах, и прочих местах так и остались. Масла долили до верхнего уровня. Отметки в сервисной книжке никакой не поставили. Наряд-смету на работу не видел (может, по гарантии и не должен его видеть?). В общем, будем держать на контроле.

Здравствуйте! Тема течи масла из-под клапанной крышки – это, к сожалению, не редкость на многих машинах, и наши "семьдесят девятые" (ВАЗ-21179) моторы тут не исключение, хоть и считаются довольно современными. Понимаю ваше беспокойство, особенно когда упоминаете ГРМ – тут действительно серьезно, и масло на ремне это прямой путь к большим неприятностям. Давайте попробуем разобраться, что к чему и куда копать.

Почему она вообще течет, эта клапанная крышка?

Самая банальная и частая причина – это, конечно же, сама прокладка клапанной крышки. Со временем резина дубеет, теряет эластичность, особенно от постоянных перепадов температур – то мотор горячий, то остыл. Вот она и перестает нормально герметизировать стык между головкой блока и крышкой. Итог – масляные "сопли" по периметру, а то и целые ручьи, если все запущено.

Но не только в прокладке может быть дело. Бывает, что:

• Болты крепления крышки ослабли или затянуты неравномерно. Наши моторы вибронагруженные, как ни крути, со временем крепеж может "поехать". Или кто-то до вас лазил и перетянул/недотянул.
• Сама клапанная крышка может иметь дефекты. Если она пластиковая (а на Весте 1.8 она именно такая), то от перегрева или неаккуратного обращения может повести, или могут появиться микротрещины. Хотя это реже, чем проблема с прокладкой.
• Герметик. При замене прокладки в некоторых местах (обычно на стыках ГБЦ с передней крышкой ГРМ или в углах полукруглых вырезов под распредвалы) положено наносить немного герметика. Если его не нанесли, или нанесли мало/много/не туда – будет течь.

Самый коварный враг – повышенное давление картерных газов!

Вот это, штука серьезная и часто недооцененная. Если система вентиляции картера (PCV) забита, то газам, которые прорываются из камеры сгорания в картер, некуда деваться. Создается избыточное давление картерных газов, и оно начинает давить масло из всех щелей – через прокладку клапанной крышки, через сальники коленвала и распредвалов, через щуп масляный может даже выдавливать!

На Весте 1.8 система вентиляции картера интегрирована в клапанную крышку, там есть маслоотделитель. Если он забивается масляными отложениями, нагаром, то эффективность вентиляции падает. Также стоит проверить клапан PCV (если он вынесен отдельно, или его работоспособность в составе крышки) и все патрубки этой системы на предмет трещин, засоров или перегибов.

Как это может проявляться, кроме течи масла?

• Нестабильный холостой ход.
• Повышенный расход масла (оно не только вытекает, но и угорает сильнее из-за нарушения работы PCV).
• Иногда можно заметить, что если на работающем двигателе приоткрыть маслозаливную горловину, оттуда избыточно сильно "дует" или даже летят брызги масла.

Если есть подозрение на забитую ВКГ, то просто замена прокладки клапанной крышки даст лишь временный эффект – масло найдет другое слабое место.

Течь масла и ГРМ – очень опасное соседство!

Вы совершенно правильно заострили внимание на ГРМ. Если масло попадает на ремень ГРМ, это очень и очень плохо. Почему?

1. Разрушение ремня: Масло агрессивно воздействует на резину, из которой сделан ремень. Он разбухает, теряет прочность, на нем могут появиться трещины, он может начать расслаиваться.
2. Проскальзывание ремня: Замасленный ремень может начать проскальзывать по шкивам, особенно по зубчатым шкивам распредвалов или коленвала. Это приводит к нарушению фаз газораспределения. Двигатель начнет работать нестабильно, потеряет мощность, а в худшем случае – здравствуй, встреча клапанов с поршнями.
3. Обрыв ремня: Это апогей. Ослабленный маслом и/или проскочивший ремень может просто порваться. А так как двигатель ВАЗ-21179 на Весте 1.8 – "втыковый" (то есть при обрыве ремня ГРМ поршни встречаются с клапанами), это гарантированный капитальный ремонт двигателя с заменой гнутых клапанов, а возможно, и поршней с направляющими втулками. Цена такого "удовольствия" – космос.

Поэтому, если есть хоть малейшее подозрение, что масло добирается до ремня ГРМ, нужно срочно это проверить и устранять причину течи. Снимите верхнюю пластиковую крышку ГРМ (если она легко снимается на 1.8) и посмотрите. Если ремень и шкивы в масле – это сигнал SOS!

С чего начать диагностику и как быть?

Прежде чем бежать в магазин за новой прокладкой, нужно точно локализовать место течи.

1. Тщательная мойка: Отмойте двигатель в районе клапанной крышки и ГРМ от старого масла и грязи. Можно использовать очиститель тормозов или специальный очиститель двигателя. Дайте высохнуть.
2. Осмотр на свежую: Заведите двигатель, дайте ему поработать, немного проедьтесь. Затем внимательно осмотрите, откуда именно появляются свежие потеки масла. Иногда помогает посыпать подозрительные места тальком или мелом – на них масло будет хорошо видно.
3. Проверьте затяжку болтов: Аккуратно, без фанатизма, попробуйте подтянуть болты клапанной крышки. Нужен динамометрический ключ и знание момента затяжки (обычно для пластиковых крышек он небольшой, в районе 8-12 Нм, но лучше уточнить в мануале для 21179). Если какой-то болт явно ослаблен – это может быть ваша причина.
4. Осмотри систему ВКГ: Проверьте шланги вентиляции картера на целостность, нет ли там масла в неположенных местах (например, в патрубке к дросселю, если конструкция такая).
5. Не перепутайте с сальниками: Иногда течь сальников распредвалов (они как раз находятся под клапанной крышкой со стороны ГРМ) могут принять за течь прокладки клапанной крышки. Масло из-под сальника будет стекать вниз, как раз в район ремня ГРМ.

Если виновата прокладка, то замена прокладки клапанной крышки – процедура не самая сложная, но требующая аккуратности. Важно хорошо очистить и обезжирить привалочные поверхности на ГБЦ и на самой крышке. Новую прокладку лучше брать качественную – оригинал или хороший аналог (Elring, Victor Reinz, Goetze). Не забудьте про герметик в нужных местах, если это предусмотрено конструкцией.

Сравнительная таблица: причины течи из-под клапанной крышки и их "весомость"

Давайте попробуем собрать основные моменты в таблицу, чтобы было нагляднее.

Так что, первым делом – точная диагностика. Не спешите сразу все разбирать. Почистите, посмотрите, подумайте. Если сомневаетесь – лучше к толковому мотористу, который не просто "поменяет прокладку", а разберется в причине. Особенно если есть подозрение на повышенное давление картерных газов или течь в районе ГРМ. С двигателем 1.8 на Весте шутки плохи, он хоть и мощный, но требует внимания. Удачи в решении проблемы! Сообщите потом о результатах, пожалуйста.