На холодную при температуре +1..+3 стал появляться несильный стук гидриков, секунд так на 10-15, вот чешу репу напрягать дилера иль нет
14 ответов
Стук гидрокомпенсаторов на холодную — веста 1.8: норма, обсуждение владельцев
Обсуждение темы
T
tvy61
у меня на Митсубиси аутлэндер гидрики на холодную всю жизнь гремели, секунд 30-40, диллеры все время говорили что норма.. ММС был японской сборки.. на Ладе вроде пока не слышу, зато бывает что, что то в выхлопной системе гремит на холодную и то же секунд так 15-30, потом резко раз и тишина..))
М
Миха
двиг 1.6 был стук на холодную на родном масле, как только заменил на ликвимоле (нулевое ТО 2300км) стук исчез!
ну себя ты про хлам убедил , это видно, других хочешь убедить? Так они сами сложат свое собственное мнение..
ссылка таки рабочая, но вот видео по прошествии года стало недоступно, а год назад и видео было...
B
batonir
Стук или "цокот" гидрокомпенсаторов при запуске холодного двигателя на Lada Vesta с мотором 1.8 (ВАЗ-21179) — одна из самых массовых и обсуждаемых проблем. Звук, как правило, пропадает через несколько секунд или минут после прогрева, но оставляет у владельца закономерные опасения за состояние двигателя. Разберем все возможные причины этого явления, от самых простых и распространенных до сложных и редких.
Сам по себе ГК представляет собой маленький гидравлический "домкрат". Когда он полностью заполнен маслом под давлением, он жесткий и беззазорно передает усилие. Стук возникает в тот момент, когда внутри гидрокомпенсатора недостаточно масла, из-за чего в его плунжерной паре образуется зазор. При каждом нажатии кулачка распредвала детали компенсатора ударяются друг о друга, создавая характерный металлический цокот. Как только давление масла в системе нормализуется и компенсатор заполняется, зазор выбирается и стук прекращается.
Что такое гидрокомпенсатор и почему он стучит?
Гидрокомпенсатор (ГК), или в просторечии "гидрик" — это небольшой цилиндрический узел в головке блока цилиндров (ГБЦ), который автоматически регулирует тепловой зазор в приводе клапанов. Он использует давление моторного масла для поддержания постоянного контакта между кулачком распредвала и клапаном, устраняя необходимость в периодической ручной регулировке зазоров.Сам по себе ГК представляет собой маленький гидравлический "домкрат". Когда он полностью заполнен маслом под давлением, он жесткий и беззазорно передает усилие. Стук возникает в тот момент, когда внутри гидрокомпенсатора недостаточно масла, из-за чего в его плунжерной паре образуется зазор. При каждом нажатии кулачка распредвала детали компенсатора ударяются друг о друга, создавая характерный металлический цокот. Как только давление масла в системе нормализуется и компенсатор заполняется, зазор выбирается и стук прекращается.
Основные причины стука "на холодную" и методы диагностики
Причины можно разделить на две большие группы: связанные с системой смазки и связанные с механическим состоянием самих ГК или двигателя. Начинать поиск всегда следует с первой группы.| Причина | Механизм возникновения проблемы | Как диагностировать и что делать |
|---|---|---|
| 1. Неподходящая вязкость масла | Самая частая причина. Слишком густое масло (например, 10W-40 или 5W-40 с высокой вязкостью при 100°C) при отрицательных температурах не способно быстро прокачаться по тонким масляным каналам к ГК после запуска. Возникает "масляное голодание", и гидрики стучат, пока масло не прогреется и не станет более текучим. | Изучить сервисную книжку и использовать масло, рекомендованное заводом-изготовителем для вашего климатического пояса, как правило, 5W-30 или 5W-40 с допуском API SL/SM/SN. Если стук появился после недавней замены масла, с высокой вероятностью проблема именно в нем. |
| 2. Низкий уровень масла | Если уровень масла находится на отметке "MIN" или ниже, маслонасос при запуске может кратковременно захватывать воздух, что приводит к падению давления во всей системе и, как следствие, к стуку ГК. | Проверить уровень масла на ровной поверхности на холодном двигателе. Уровень должен находиться между отметками MIN и MAX, в идеале — на 2/3 или 3/4 от этого диапазона. При необходимости долить масло той же марки и вязкости. |
| 3. Старое или некачественное масло | Со временем масло теряет свои свойства: окисляется, накапливает продукты износа и нагар, его вязкостные характеристики "проседают". Такое масло образует на деталях лаковые отложения, которые могут подклинивать плунжерную пару в ГК и мешать его нормальной работе. | Сократить интервал замены масла, особенно при эксплуатации в тяжелых условиях (город, пробки). Оптимальный интервал — 7 500 - 10 000 км, а не 15 000 км, как у дилера. Использование поддельного масла имеет те же последствия. |
| 4. Неисправный масляный фильтр | В масляном фильтре есть противодренажный клапан, который не дает маслу стекать из магистралей обратно в поддон после остановки двигателя. Если этот клапан не держит, при запуске насосу требуется дополнительное время, чтобы снова заполнить всю систему, в течение которого ГК работают "на сухую". | Это одна из скрытых и частых причин. Диагностируется только заменой фильтра. Рекомендуется использовать только качественные, проверенные фильтры от известных брендов (MANN, Mahle, Bosch) и избегать самых дешевых аналогов. |
| Причина | Механизм возникновения проблемы | Как диагностировать и что делать |
|---|---|---|
| 1. Засорение масляных каналов | Продукты износа и шламовые отложения могут закупорить тонкий канал, ведущий непосредственно к гидрокомпенсатору. В результате он постоянно испытывает нехватку давления. | Стук в этом случае обычно локализован и слышен от одного-двух компенсаторов, а не от всех сразу. Может помочь использование мягких промывок масляной системы перед заменой масла. В тяжелых случаях требуется снятие распредвалов и чистка каналов. |
| 2. Износ или брак самого гидрокомпенсатора | Внутри плунжерной пары ГК со временем появляется выработка, из-за которой он перестает удерживать масло под давлением даже в исправной системе. Также встречается и заводской брак. | Если после устранения всех проблем с маслом стук от одного и того же гидрика не проходит, скорее всего, он подлежит замене. "Вычислить" стучащий ГК можно стетоскопом или на слух. |
| 3. Низкое давление масла в системе | Это самая серьезная причина. Давление может быть низким из-за износа маслонасоса или вкладышей коленчатого вала. Стук ГК в этом случае является лишь симптомом более глобальной проблемы. | На приборной панели может загораться "масленка" на холостых оборотах. Необходимо срочно замерить давление масла в системе механическим манометром. Если оно ниже нормы, эксплуатировать автомобиль нельзя до устранения причины. |
Пошаговый план действий при появлении стука
- Проверить уровень и состояние масла. Убедиться, что уровень в норме. Вспомнить, как давно менялось масло и какое именно было залито.
- При очередной замене масла сменить его марку и фильтр. Залить качественное масло 5W-30 или 5W-40 известного бренда и установить хороший масляный фильтр. В 80% случаев проблема решается на этом этапе.
- Использовать мягкую промывку. Перед заменой масла можно за 200-300 км до смены залить в старое масло мягкую промывку масляной системы (например, от Liqui Moly, Hi-Gear). Это поможет очистить каналы от лаковых отложений.
- Обратиться в сервис для диагностики. Если ничего из вышеперечисленного не помогло, необходимо ехать в сервис для более глубокой диагностики: замера давления масла и выявления неисправного гидрокомпенсатора с его последующей заменой.
осталось 4 обсуждения
Не нашли ответ на свой вопрос?
Опишите проблему в комментариях — мы ответим в ближайшее время. Укажите e-mail, чтобы получить уведомление об ответе
Не нашли решения своей проблемы?
Создайте свою тему обсуждения — опишите проблему подробно, и опытные владельцы Лада Веста Кросс помогут вам разобраться. После проверки модератором ваш вопрос появится в разделе.
Создать тему
Добавить комментарий