Сцепление Valeo для МКПП JR5 — веста 1.8: аналоги, отзывы, обсуждение владельцев

да, вы правы..

Не видел ни одной качественной детали под брендом Trialli вообще. Не стоит даже связываться. Потом очень сложно вернуть со следами установки, а доказать, что это брак почти не реально, только через экспертизу и со всеми бумагами, подтверждающими установку деталей на сертифицированной СТО.

У меня мотор 1,6. Как "подойдет " сцепление буду менять на LUK. Читал и смотрел обзоры,кто менял отзывы хорошие. На ТО разговаривал с ОД, то-же отзывались положительно о сцеплении этой марки.

"Trialli" не лучше чем "Valeo", так как в июле 2020 купил и у ОД поставил. В итоге примерно через 6 тыс. км в пробке при частом трогании начинается вибрация (тряска) двигателя. ОД говорит, что это болячка многих Веста СВ Кросс с двигателем 1.8. Типа сцепление при частом трогании перегревается и толи корзину, толи ведомый диск ведёт (в смысле коробит) и он не плотно прижимается, вследствие чего возникают короткие пробуксовки диска, что вызывает эту вибрацию. Я уже как то приноровился в пробке при трогании подгазовываю и слегка играю педалью сцепления и вроди-бы удается пока избежать тряски. Правда не всегда.

Вам повезло что хоть сцеплением играть можно, а вот на АМТ при такой болячке, только газом играть, но это мало помогает :( Читал, что "прожиг" сцепления исправляет эту неприятность, но уверен что не на долго..

Ребят) Не было ли у кого не большого щелчка при трогании и последующем переключении? Такое впечатление, как будто латунная пластинка щелкает)) Щелчок не громкий, в тишине слышится снаружи. Окно закроешь - не слышно... Такое впечатление, что где то в районе коробки...

Немного добавлю... С начала движения звуков нет, появляются где то через километр. Скорее это сцепление. Прошу перенести...

Хочу поделиться личным опытом по поводу штатного сцепления Valeo, которое устанавливается на Весту СВ Кросс с двигателем 1,8 и КПП JR5. Сцепление вполне нормальное. А вся беда с тряской при трогании была связана с плохим качеством левой нижней опоры двигателя (держит через кронштейн коробку), которая не обеспечивает требуемой фиксации двигателя. Я приобрел усиленную левую нижнюю опору также вместо штатной правой верхней опоры поставил вот такую и я забыл о проблеме с тряской двигателя при трогании хоть на холодную, хоть в пробках.

Ветал, благодарю! Также грешил на сцепление, но теперь Займусь опорами.

alex186, замена опор, этого вам мало поможет. У сцепления и опор, разные симптомы и частота тряски. Если сцепление, трясёт только при движении прямо, частота учащенная и проявляется эпизодически. Опоры наоборот, при движении задним ходом, частота растянутая и как правило попутно задевая выхлопную систему. Такое впечатление что глушитель отвалился. Так что не торопитесь бежать менять опоры, успеете потом.

Фокс Я конечно утверждать на 100% не берусь. Но в моем случае замена именно опор двигателя (особенно левой нижней) помогло избавиться от тряски двигателя при страгивании с места. А замена правой верхней избавила от стуков при проезде неровностей на малой скорости и это факт.

Ветал, ну в таком случае у вас всё было запущено, у вас поди уже верхняя опора стучала. Тогда да, замена верхней опоры и гитары вам в этом и помогла. А с вибрацией от сцепления в пробках, никакие опоры не помогут. Вы сообщали что у вас стоит сцепление от производителя Valeo, а это самое проблемное сцепление аж с 2004 года на все моделях реношек, как раз из-за вибрации в пробках.

И владельцы реношек чтобы избавиться от противной вибрации, за свой счёт меняют сцепление на другого производителя, и забывают об этом навсегда. А почему автопроизводитель до сих пор ставит сцепление именно Valeo, так это всё лоббирование французов и чужаков к себе не подпускают.

Фокс Не гитары, а нижней левой опоры, которая держит коробку. А на счет другого сцепления, то на Весту с двигателем 21179 и МКПП JR5 ни какое другое сцепление, кроме как Valeo или Trialli не подходит. Перелапатил кучу информации в инете по поиску аналога сцепления под связку двигатель 21179 и КПП JR5, ни чего не нашел.

А тряска была как раз из-за того что сайлентблок штатной опоры утерял свои упругие свойства и кронштейн, который запрессован в него просто болтался (после снятия опоры – даже приложив незначительное усилие рукой кронштейн легко перемещался в ней, чего категорически не должно быть), что говорит о низком качестве самой опоры (не гитары – задней нижней опоры), а именно нижней левой.

Кстати, до Весты СВ Кросс у меня была Рено Сандеро, так там также было сцепление Valeo и ни какой тряски при страгивании с места ни на холодную, ни в пробках не было (Авто продал с пробегом в 105 тыс. км.). А по поводу запущено – скажите что это за опора, которая уже к 30 тыс. км. начинает стучать.

А, так это же подушка левой опоры. Только вот ни фига она нижняя опора, она расположена выше гитары и чуть ниже правой опоры. Ладно проехали, каждый называет вещи своими именами. У нас народ то светодиоды до сих пор называют лампочками, амортизаторы - стойками, крышки - пробками, но суть одна и все понимаем про что речь. 😄 Ещё и Hola CH01031 (без подшипника) подходит на вашу Весту, а их производят и в нашей стране, а также в Нидерланды, Ю.

Корее, Чехии, Индии и Китае. Тут смотреть по буквенному коду на упаковке где изготовлено. Не знаю как вы это пропустили. Так производитель опор один для АвтоВАЗа, это завод в Балаково. А они так и не научились варить качественную резину. А может для них главное не качество, а количество, чтобы не остаться без средств существования в дальнейшем. В мире единственный производитель кто умеет варить качественную резину, это Лемфордер который и поставлял детали на вашу бывшую Сандеро.

Вы наверняка посещали форумы клабсандеро ру и сандеро ру где я консультировал по запчастям Renault, даже и моя супруга владела Сандеро в максималке которую мы сдали в трейдин с пробегом 198 тыс км в обмен на Весту с доплатой. Вот на таких Сандеро у них с опорами полный порядок, не считая тех что были на втором поколении Логан и Сандеро у которых корпуса были из пластика. А со сцеплением на Сандеро мы все обплевались, и я не выдержал.

Доходило до того что подписывали коллективные письма, а толку то, нормально сцепа работает утверждал дилер. По секрету скажу, что даже инженера по гарантии говаривали что сцепа от Валео ..вно, ведь некоторые тоже имели в личной собственности Рено.

Признаюсь, значит действительно не все варианты проштудировал. Я в основном искал среди таких брендов как САКС, ЛЮК, КРАФТ и к моему сожалению ни чего подходящего не оказалось. Еще вопрос (извините, может глупый) как сформировать подпись внизу о модели авто, двигателе, типе трансмиссии, годе выпуска и т.д. Заранее благодарю.

Ну-с, по наблюдениям вот вот должны были появиться с момента первого выхода модели, но что-то пошло не так. Обычно запчасти аналоги появляются через 3-5 лет. Сам тоже ранее искал как вставить подпись, и не там искал. Слева от кнопки "Выход" есть кнопка "Кабинет", кликаем. В левой колонке находим "Редактировать подпись" и вуаля. И не забываем сохранить. На всякий случай если хотите вставить аватарку. В той же колонке нажимаем "Изменить аватар" уменьшаете вашу аватарку до размеров 80 на 80 пикселей или 19,5 Кб.

Если будете уменьшать размер, не забудьте снять галочку "Сохранить пропорции". Без этого я никак не мог тогда вставить свою аватарку, даже и размер был меньше заявленного.

Артём2020, приветствую!Итогом, на что поменяли, производитель и артикул, если можно

Описанный вами комплекс проблем — утреннее подергивание, стук на холостом ходу и резонансный дребезг на 5-й передаче под нагрузкой — является характерным и хорошо изученным для связки двигателя ВАЗ-21179 (1.8л) и французской коробки передач Renault JR5. Данные симптомы указывают не столько на полный выход из строя сцепления, сколько на конструктивные особенности и пределы работы штатно установленного комплекта Valeo, который с трудом справляется с крутильными колебаниями мощного 1.8-литрового двигателя.

Глубокий технический анализ симптомов: Почему это происходит?

Ключ к пониманию проблемы лежит в конструкции самого двигателя ВАЗ-21179 и его взаимодействии с трансмиссией через сцепление. В отличие от 1.6-литрового мотора, двигатель 1.8 генерирует значительно более сильные крутильные колебания, особенно на низких оборотах под нагрузкой ("в натяг"). Задача сцепления, а точнее его демпферной системы, — гасить эти колебания. Штатный комплект Valeo, будучи компромиссным решением с точки зрения массового производства, справляется с этой задачей на пределе своих возможностей.

Расшифровка неисправностей штатного комплекта Valeo

Альтернативные производители сцепления для LADA Vesta 1.8 + JR5

Да, альтернативы заводскому комплекту Valeo существуют, и они нацелены как раз на решение описанных проблем, в первую очередь — проблемы резонанса и недостаточной эффективности демпфера. При выборе стоит ориентироваться на продукцию от ведущих европейских производителей комплектующих для трансмиссий, которые разрабатывали свои комплекты с учетом особенностей двигателя 1.8.

Сравнение популярных комплектов сцепления

Ключевые технические нюансы при замене сцепления на Vesta 1.8

Замена сцепления — это не просто открутить и прикрутить детали. Есть несколько критически важных моментов, игнорирование которых приведет к повторному ремонту.

• Замена только полным комплектом. Экономия на одном из компонентов (например, оставить старый выжимной подшипник) недопустима. Меняется всегда три детали: корзина, ведомый диск и выжимной подшипник.
• Обязательная дефектовка маховика. При снятии сцепления обязателен тщательный осмотр рабочей поверхности маховика. На ней не должно быть глубоких борозд, следов перегрева ("синевы") и трещин. При наличии дефектов маховик необходимо либо проточить (если позволяет толщина), либо заменить. Установка нового сцепления на кривой маховик приведет к его быстрому выходу из строя и вибрациям.
• Превентивная замена сальников. Замена сцепления — это идеальная возможность для превентивной замены заднего сальника коленчатого вала и сальника первичного вала КПП. Стоимость самих сальников невелика, а их течь в будущем потребует повторного снятия коробки передач.
• Центровка диска. При установке нового сцепления ведомый диск должен быть идеально отцентрирован относительно маховика с помощью специальной оправки. Неправильная центровка не позволит установить коробку передач на место.
• Состояние вилки и ее опоры. Необходимо тщательно осмотреть вилку выключения сцепления на предмет износа в местах контакта с выжимным подшипником и со штоком рабочего цилиндра. Также проверить состояние шаровой опоры, на которой вращается вилка.
• Смазка. Направляющая втулка выжимного подшипника должна быть смазана тонким слоем специальной высокотемпературной смазки. Избыток смазки недопустим, так как она может попасть на фрикционные накладки.