Всем добрый день! Стала проявляться такая ерунда, при подъезде к перекрестку сбрасываю газ, ставлю МКПП на нетралку - торможу. В момент практически остановки двигатель сам делает небольшую перегазовку (до1100 об). Раньше такого не было. Было-ли у кого такое?. У меня такое встречалось на Корейцах, но к 100000 км пробега, чистка дроселя. А сдесь пробег 6000 км. Бензин Лукойл 95.
13 ответов
Самопроизвольная перегазовка на холостом ходу при остановке — обсуждение владельцев Лада Веста
Обсуждение темы
T
titimoon
Сегодня посмотрел у себя, такого нет ни с климато ни без климата. Только если выжать педаль сцепления обороты растут до 1100, но это стандартный режим работы
эхх помнится лет так 25 иль даже28 назад... рассекал я по любимому КМР на двушке.... мдя тогда еще мост был в Пашковку, а возле него на окраине КМР замок стоял ... небось уже рассыпался иль разрушили строители новомодные. а с Пашковки сразу можа и в порт на самолет, и на трассу выйти, а там и Усть Лабинск и Адыгея. А можно в другую сторону и на моря через Горячий ключ... эхх. Ну да ладно, напомнил ты мне крам или kram настольгию.
А там и ответ, на старых вазовских(2000г) да и на новых моделях есть выключатель сцепления, обычная такая лягуха тупа замыкает вкл выкл. Просто загляни под панель где педалька газа нажми рукой и увидешь этот беленький штырек, выкручиваешь его. Если замена этого штырька не поможет, то тут два варианта перегазовки. 1 это датчик холостого хода на дроссельной заслонки, обычно если это он то обороты скоро станут скакать до 3000 на холостом ходу.
И при переключениях с передачи на передачу будут обороты расти с пугающей перегазовкой после отпуска сцепления. 2 Может датчик воздушный. Между коробкой под возд фильтр и трубкой забора воздуха. Но обычно хватает замены дросельной заслонки в сборе, все зависит от пробега и качества топлива.
Ну и конечно надо чаще заливать качественное топливо, тем более что оно у вас не как у нас по 70р за 92 сомнительного происхождения. 83 школе кмр привет.
Привет, такая же хрень, что и у тебя, также на холостых до 1100 подпрыгивает и всегда когда включенный кондей. При запуске всегда, но это понятно идет нагрузка от кондея, но вот когда на холостых в пробках стоишь и тоже самое... Ездил к дилеру, проверили... все в норме. Пока езжу так.
Ребятки если кондей то да, и обороты и вентилятор всегда жужит. Это в принципе нормально, если это происходит именно перегазовка( не просто обороты на тахометре до1100 на холостом с вкл кондеем а именно резкая подача газа до 1500 оборотов и выше то это не норма) то тогда если машинка новая едем к од. Если просто повышение оборотов повторю опять без перегазовки... Э блин короче если видили грузовики как ездят вот это и есть перегазовка поддать оборотов для тяги между переключениями передач.
Чтоб не терять динамику для тяжелой машины, либо если коробка с двойным или как на америкосах стройным выжимом сцепления. Если нет такой именно перегазовки то это норма. А если есть то тогда скорее всего та самая фигня. Обычно такое бывает на механках и лечится довольно просто, заменяем выкл пед сцеп.
B
batonir
Описанный вами симптом — кратковременный, самопроизвольный подброс оборотов двигателя до ~1100 об/мин в момент остановки автомобиля при движении накатом на нейтральной передаче — является признаком некорректной работы системы управления двигателем в переходном режиме. Несмотря на малый пробег (6000 км), данное явление имеет под собой конкретные технические причины и не должно считаться нормой. Это не "перегазовка" в классическом понимании, а реакция ЭБУ на получаемые им данные, приводящая к избыточной коррекции оборотов холостого хода.
Наблюдаемый вами "подброс" оборотов — это следствие избыточной коррекции (опережающего управления) со стороны ЭБУ. В ответ на определенный сигнал от одного из датчиков или на изменение расчетной нагрузки, блок управления превентивно подает команду на открытие дроссельной заслонки чуть больше, чем это необходимо в данный момент, что и вызывает кратковременный скачок оборотов перед их последующей стабилизацией. Задача диагноста — определить, какой именно фактор провоцирует ЭБУ на такое действие.
Теоретическая основа: Почему ЭБУ повышает обороты?
Электронный блок управления (ЭБУ) постоянно стремится удержать обороты двигателя на заданном уровне холостого хода (около 800-850 об/мин). Для этого он непрерывно анализирует десятки параметров и управляет в первую очередь положением электронной дроссельной заслонки (ЭДЗ). Когда автомобиль движется накатом, а затем останавливается, происходит резкое изменение нагрузки на двигатель и меняются условия его работы.Наблюдаемый вами "подброс" оборотов — это следствие избыточной коррекции (опережающего управления) со стороны ЭБУ. В ответ на определенный сигнал от одного из датчиков или на изменение расчетной нагрузки, блок управления превентивно подает команду на открытие дроссельной заслонки чуть больше, чем это необходимо в данный момент, что и вызывает кратковременный скачок оборотов перед их последующей стабилизацией. Задача диагноста — определить, какой именно фактор провоцирует ЭБУ на такое действие.
Основные причины аномального поведения ЭСУД
Несмотря на схожесть симптома с проблемами загрязнения дросселя на автомобилях с большим пробегом, на малом пробеге Lada Vesta приоритеты в диагностике смещаются в сторону датчиков и программных адаптаций.Наиболее вероятные причины для автомобиля с малым пробегом
| Компонент/Система | Механизм возникновения неисправности | Рекомендуемые действия и диагностика |
|---|---|---|
| 1. Датчик скорости автомобиля (ДСА) | Это наиболее вероятный виновник. ЭБУ использует сигнал от ДСА для определения, движется автомобиль или стоит на месте. Если сигнал от датчика прерывистый, "шумный" или пропадает непосредственно в момент остановки (на скорости 1-5 км/ч), ЭБУ может неверно интерпретировать ситуацию. Он может "подумать", что двигатель испытывает резкую нагрузку (как при включении передачи) и превентивно поднять обороты для предотвращения остановки. | Требуется диагностика в движении с подключенным сканером. Необходимо отслеживать график скорости автомобиля в потоке данных ЭБУ. График должен быть плавным, без резких провалов до нуля и скачков. Любые аномалии на графике при плавной остановке указывают на неисправность датчика или его проводки. |
| 2. Электронный дроссельный узел (ЭДЗ) | Даже при малом пробеге возможно начальное загрязнение или "залипание" дроссельной заслонки в околонулевом положении. При сбросе газа ЭБУ дает команду на ее закрытие до упора холостого хода. Если заслонка слегка подклинивает, ЭБУ увеличивает усилие на сервопривод, она срывается и закрывается чуть сильнее. Система видит падение оборотов и, чтобы не дать мотору заглохнуть, резко приоткрывает ее, что и вызывает скачок. | Визуальный осмотр дроссельного узла на предмет загрязнений. Даже тонкий маслянистый налет может вызывать такой эффект. При наличии налета — аккуратная чистка специальным составом с последующей обязательной процедурой адаптации (сброса обучения) дросселя через диагностическое оборудование. |
| 3. Датчик положения педали сцепления (концевик) | ЭБУ получает информацию о том, нажата или отпущена педаль сцепления. Эта информация используется для коррекции топливоподачи и оборотов в переходных режимах. Если датчик неисправен или его сигнал нестабилен, ЭБУ может получать ложные данные о состоянии сцепления, что приводит к неверной логике управления оборотами при движении накатом. | Проверка работы датчика с помощью сканера. В параметрах ЭБУ должен четко отображаться статус "Нажата"/"Отпущена" при работе педалью. Проверить надежность крепления датчика и состояние его проводки. |
Менее вероятные, но возможные причины
| Компонент/Система | Механизм возникновения неисправности | Рекомендуемые действия и диагностика |
|---|---|---|
| 1. Негерметичность впускного тракта | Неучтенный подсос воздуха (например, через вакуумные шланги, прокладку ресивера). Это обедняет топливо-воздушную смесь. При переходе в режим холостого хода ЭБУ пытается скомпенсировать бедную смесь, увеличивая подачу топлива и открытие дросселя, что может привести к плавающим оборотам и их подбросу. | Тщательный осмотр всех вакуумных магистралей. Наиболее эффективный метод поиска — диагностика с помощью дымогенератора. |
| 2. Программный сбой или адаптации | Накопленные адаптации топливных карт в ЭБУ могут быть некорректными из-за смены стиля езды или использования некачественного топлива в прошлом. Система пытается работать по "старым" картам в новых условиях. | Можно выполнить процедуру сброса ЭБУ с инициализацией с помощью дилерского или продвинутого диагностического оборудования. Это сотрет все накопленные адаптации и заставит систему обучаться заново. Также стоит проверить наличие обновлений ПО для блока управления двигателем. |
Рекомендуемый пошаговый план действий
- Шаг 1: Исключить влияние топлива. При следующей заправке сменить АЗС на другую проверенную сеть. Это самый простой шаг для исключения одного из факторов.
- Шаг 2: Диагностика сканером. Это ключевой этап. Необходимо проверить работу ДСА в движении, а также датчика педали сцепления и положение дроссельной заслонки на холостом ходу.
- Шаг 3: Осмотр и чистка дроссельного узла. Учитывая ваш опыт с другими автомобилями, это логичный следующий шаг, если диагностика датчиков не выявила проблем. Важно: последующая адаптация обязательна.
- Шаг 4: Сброс адаптаций ЭБУ. Если предыдущие шаги не дали результата, сброс адаптаций может решить проблему, если она носит программный характер.
осталось 3 обсуждения
Не нашли ответ на свой вопрос?
Опишите проблему в комментариях — мы ответим в ближайшее время. Укажите e-mail, чтобы получить уведомление об ответе
Не нашли решения своей проблемы?
Создайте свою тему обсуждения — опишите проблему подробно, и опытные владельцы Лада Веста Кросс помогут вам разобраться. После проверки модератором ваш вопрос появится в разделе.
Создать тему
Добавить комментарий