Резиновый скрип в передней подвеске Веста Кросс при переезде неровностей — обсуждение владельцев

Мне тоже при жалобе на скрип сразу заменили стабилизатор "на какой-то нового образца". И правую подушку двигателя поменяли. Второе не знаю зачем, видимо от чистого сердца. Вроде бы должен был радоваться, потому что скрип при переезде полицейских и прочих неровностей ушел и стабилизация стала лучше. Но не тут-то было. Появился повышенный шум в кабине при езде даже по обыкновенному асфальту.

Я сразу же припылил к дилеру с просьбой установить старый стабилизатор, потому что одно дело слушать шум изредка при переезде неровностей, а другое - слушать его постоянно, хоть и в меньших количествах. Но дилер отказался делать ход назад. Теперь я в полном расстройстве. Из-за повышения шумности машина мне резко разонравилась. Всего одна деталь, казалось бы не имеющая к шуму серьезного отношения, а машина стала для меня хреновой.

Самое печальное, что никто на это не жалуется, и мастера с инженерами у дилера даже не понимают, о чем я говорю. А я говорю о том, что теперь при езде по ровной дороге радио, чтобы его слушать, надо включать в два раза громче. Никто не подскажет, почему новый стабилизатор повлиял на увеличение шумности?

Всем привет, Друзья-Вишеводы Съездил в вышеуказанный сервис. Просмотрели всю подвеску, качали машину во все стороны, крутили-вертели, слушали-смотрели и ничего кроме люфта в рейке к рекомендациям не вынесли. Благо подошло время балансировку колес сделать, да сход-развал давненько не проводил, вот сразу у них и сделал. На следующий день поехал подлатать глушитель сваркой, да заодно попросил ребят этих проехать на машине да послушать моей машинки "болячки", что писал выше.

В итоге порекомендовали начать с втулок стабилизатора, как и писал Евгений KENT, что и было сделано. Тест в выходные показал, что проблем не ушел. И теперь как-то тормоза к этому привязываю - при работе ими в п.2 и п.3 из моего описания выше все происходит очень четко. Ситуация в п.1 прослушивается без участия тормозов - что-то в чем-то "пробламкивает" справа спереди при скорости в районе 20 км/ч по неровностям дороги.

Что подскажите, Земляки, ехать протрясти все ,что связано с тормозами - суппорта, направляющие, противоскрипные пластинки, колодки и т.д.?

Скрип в передней подвеске при проезде неровностей на Весте Кросс – явление, к сожалению, не такое уж редкое. Причин может быть несколько, от банальных до требующих серьезного вмешательства. Постараюсь разложить по полочкам, что это может быть и как с этим бороться.

Возможные причины скрипа

Скрипы в подвеске чаще всего издают резинометаллические или шаровые соединения, которые со временем теряют смазку, изнашиваются или в них попадает грязь. Вот основные кандидаты на "роль скрипача":

• Втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Это, пожалуй, самая частая причина. Резина со временем дубеет, трескается, в зазор попадает грязь и влага, что вызывает скрип, особенно при переваливании кузова с боку на бок или проезде "лежачих полицейских".
• Стойки (тяги) стабилизатора поперечной устойчивости. Их шаровые шарниры могут изнашиваться и начинать скрипеть, хотя чаще они стучат. Но скрип тоже возможен, если шарнир сухой.
• Шаровые опоры. Износ шаровой опоры, повреждение ее пыльника и попадание грязи приводят к скрипу, особенно при повороте руля и вертикальных ходах подвески. Это уже более серьезная проблема, влияющая на безопасность.
• Опорные подшипники (опоры) передних стоек амортизаторов. Скрип или хруст может возникать при повороте руля, особенно на месте, а также при проезде неровностей.
• Сайлентблоки рычагов передней подвески. Резиновые втулки, которые со временем могут рассохнуться, порваться или отслоиться от металлической обоймы. Скрипят при работе рычага вверх-вниз.
• Амортизаторы или их пыльники/отбойники. Сам амортизатор скрипит редко (если только не потек и не заклинил шток), но вот порванный пыльник или сместившийся отбойник могут тереться о шток или другие элементы, издавая скрип.
• Пружины подвески. Иногда скрип может возникать из-за трения витков пружины друг о друга (если сломан виток или сместилась/повредилась резиновая проставка под пружиной, если она есть).
• Резиновые подушки двигателя или КПП. Хотя это не элементы подвески, изношенные подушки могут приводить к смещению силового агрегата при проезде неровностей, и скрип может исходить от трения каких-либо его частей о кузов или другие элементы.
• Защита картера двигателя. Если защита деформирована или плохо закреплена, она может касаться элементов подвески или подрамника и скрипеть.

Также стоит учитывать, что скрипы могут усиливаться или появляться в определенную погоду (например, в сырую или, наоборот, в сухую и морозную).

Диагностика скрипа в передней подвеске

Точно определить источник скрипа бывает непросто, но есть несколько шагов, которые можно предпринять:

1. Локализация звука. Попросите помощника покачать машину вверх-вниз (нажимая на крыло) или из стороны в сторону, а сами в это время слушайте, откуда идет звук. Можно также медленно проезжать неровности с открытыми окнами, чтобы лучше слышать.
2. Проверка на подъемнике или яме. Это самый эффективный способ.
   • Визуальный осмотр. Внимательно осмотрите все резиновые элементы подвески: пыльники шаровых опор, рулевых наконечников, стоек стабилизатора, втулки стабилизатора, сайлентблоки рычагов. Ищите трещины, разрывы, отслоения резины, подтеки смазки.
   • Проверка люфтов. С помощью монтажки аккуратно проверьте наличие люфтов в шаровых опорах, сайлентблоках, стойках стабилизатора. Чрезмерный люфт – признак износа. Важно не переусердствовать, чтобы не повредить исправные детали.
   • Имитация работы подвески. На вывешенной машине можно попробовать вручную подвигать колесо или рычаги, пытаясь воспроизвести скрип.

Иногда для точной диагностики может потребоваться стетоскоп (механический), чтобы точнее определить источник звука.

Наиболее частые "виновники" и методы устранения

Давайте подробнее остановимся на самых распространенных источниках скрипа на Весте Кросс и способах их "лечения".

Втулки стабилизатора поперечной устойчивости

Это, пожалуй, лидер по скрипам. Штатные резиновые втулки могут начать скрипеть довольно рано, особенно в сухую или холодную погоду. Скрип обычно проявляется при переезде через "лежачих полицейских", при кренах кузова. Диагностируются визуально (трещины, износ) и методом "побрызгать силиконом".

Решение: Замена втулок. Можно поставить оригинальные резиновые, либо рассмотреть варианты из полиуретана. Полиуретановые обычно ходят дольше и меньше подвержены скрипу, но могут сделать подвеску чуть жестче. При замене важно хорошо очистить посадочное место на стабилизаторе и, возможно, нанести специальную смазку для полиуретана (если выбраны такие втулки).

Стойки стабилизатора ("косточки", "яйца")

Чаще стучат, чем скрипят, но если высох шаровый шарнир в стойке, скрип тоже возможен. Проверяются на люфт покачиванием или монтажкой. Пыльники шарниров должны быть целыми.

Решение: Замена стоек стабилизатора. Меняются обычно парой.

Опорные подшипники (опоры) передних стоек

Скрип или хруст при повороте руля, особенно на месте, либо при проезде неровностей, как будто что-то "закусывает" и проворачивается. Звук обычно локализуется в верхней части, под капотом, в районе "стаканов".

Решение: Замена опорного подшипника или опоры стойки в сборе. Работа требует снятия амортизаторной стойки и использования стяжек для пружин, поэтому лучше доверить ее сервису, если нет опыта.

Шаровые опоры

Скрипят при повороте руля и при вертикальных ходах колеса. Часто скрип усиливается при проезде неровностей с вывернутыми колесами. Изношенная шаровая опора – это опасно, так как ее разрушение может привести к отрыву колеса.

Решение: Немедленная замена шаровой опоры. На Весте она меняется отдельно от рычага. После замены шаровых опор рекомендуется проверить и при необходимости отрегулировать углы установки колес (сход-развал).

Сайлентблоки рычагов

Скрип может быть похож на скрип втулок стабилизатора, но обычно проявляется при более значительных ходах подвески. Диагностируются визуальным осмотром на предмет трещин, отслоений резины от металла, и проверкой на люфт монтажкой.

Решение: Замена сайлентблоков. Это может быть как выпрессовка старых и запрессовка новых сайлентблоков в рычаг, так и замена рычага в сборе, если сайлентблоки отдельно не поставляются или их замена трудоемка. После замены сайлентблоков рычагов также рекомендуется проверка и регулировка углов установки колес.

Сравнение потенциальных источников скрипа и методов их устранения

Для наглядности сведу основные моменты в таблицу: