Народ кто на роботе откатал 100 и больше - что у вас с коробкой? Менялся ли актуатор, сцепление? Слышал что АМТ неубиваемый если адаптации делать вовремя, но боюсь брать с пробегом 80к на роботе.
20 ответов
Ресурс АМТ — робота на Весте Кросс после 100 тыс км: реальные отзывы, обсуждение владельцев
Обсуждение темы
А
Алексеич
У меня АМТ на Кроссе, 134к пробег. Сцепление родное, заменён актуатор сцепления на 87к по гарантии (датчик положения). Адаптации делаю каждые 8-10к через OpenDiag и ELM327, занимает 5 минут. Сцепление держит без проскальзываний.
тогда сцепа быстрее уйдёт, реалистично 70-90к. в трассовом режиме АМТ может и 150-180к проходить без замены.
Главное в АМТ - своевременные адаптации после: 1) замены масла в коробке (раз в 60к, ATF Eneos или Liqui Moly TopTec ATF 1800); 2) при появлении рывков на трогании; 3) после прогрева мотора в зимних условиях. Адаптация спасает от 80% жалоб на робот.
Прошёл 162к на АМТ. Сцепление поменял на 98к, актуатор сцепления на 112к (это уже не гарантия, обошлось 18 тыс с работой). Сейчас всё работает чётко. Главная боль - сцепление, оно расходник по сути. Заводское ходит 80-110к в среднем.
M
mvz_lada
АМТ от Магнетти Марелли, не такой и плохой. По сути это обычная МКПП с двумя актуаторами вместо твоей левой ноги. Сама коробка (валы, шестерни, синхронизаторы) живёт 300+ как и любой механика. Умирают только электрика и фрикцион.
Это правда. У соседа АМТ прошла 240к, поменял 2 раза сцепление, актуатор один раз. Сама коробка - не вскрывалась.
Перед покупкой с пробегом 80к проверь: 1) рывки при трогании на холодную (если сильные - сцепа на исходе); 2) ошибки по диагностике (P1843, P1842 - актуаторы); 3) попробуй медленно ехать в пробке, если педалит и дёргает - сцепление под замену. Если всё ровно - бери, ресурса ещё много.
у меня 119к на АМТ. сцепление поменял на 92к, набор LUK с маховиком 14500р, работа 6500р в сервисе. после замены сделали адаптацию обязательно. сейчас ездит как новая, рывков нет.
мастер посоветовал, на 90+ часто заодно меняют. там фрикционная поверхность изнашивается, перепиливать смысла нет, проще новый сразу. дороже на 6 тыс, но потом 100к проблем не будет.
Если боишься - бери МТ. На механике расход меньше, ремонтов меньше, цена ниже. АМТ оправдан только если реально лень самому переключать в пробках.
плюсую. сам взял МТ после АМТ, разница в эксплуатации ощутимая. зато машина простая как топор.
на АМТ 156к. сцепа родная держит, актуаторы оба родные. секрет: я не топчусь на месте на передаче, всегда втыкаю N в пробке когда стою. также не тапок в пол на холодную. это сильно продлевает ресурс фрикциона.
G
gleb_ufa
у меня АМТ, 88к. в этом году поменял по гарантии актуатор выбора передач, симптом был: коробка не включала 2-ю при горячем моторе. поменяли бесплатно, делов на день.
АМТ предсказуемее любого вариатора в плане ремонта. Сцепа меняется как у механики, актуаторы ремонтируемые (восстановленные стоят 4-6 тыс). Если страшно брать на 80к - сразу заложи 25-30 тыс на профилактику сцепления и спокойно катайся.
Подытожу что прочитал: АМТ ресурс самой коробки 250-300к, сцепление 70-110к в зависимости от стиля езды, актуаторы 80-130к. Замена сцепления в комплекте с маховиком и работой - около 22-25 тыс. Машину с пробегом 80к на АМТ брать можно, но заложи бюджет на сцепу в течение года.
осталось 10 обсуждений
Не нашли ответ на свой вопрос?
Опишите проблему в комментариях — мы ответим в ближайшее время. Укажите e-mail, чтобы получить уведомление об ответе
Не нашли решения своей проблемы?
Создайте свою тему обсуждения — опишите проблему подробно, и опытные владельцы Лада Веста Кросс помогут вам разобраться. После проверки модератором ваш вопрос появится в разделе.
Создать тему
Добавить комментарий