Всем привет. Недавно, от нечего делать, пока прогревалась машина, включил на телефоне программку, которая с блютуз OBD-II дружит, и начал смотреть на показания температуры ОЖ. В итоге загрузился конкретно. На панели показывает 90° (причем на 90° оно встаёт очень быстро примерно с 60°), а по телефону мне показывает от 70 до 75, причем перепады в зависимости от скорости и воздушного потока, дующего под капот. Вот и думаю теперь, почему разница в показаниях?
31 ответ
Разница температуры ОЖ на приборке и по OBD-II сканеру — обсуждение владельцев Лада Веста
Обсуждение темы
A
Artur
На трассе телефон (блютуз OBD-II) показывает 81-84 только,температуру ОЖ... На улице около -10. Прохладненько... Может для лета или более жаркого климата оно и нормально, но для зимы с температурой до -30, малова-то кажется. Кто смотрел, у всех так? Или снова надо колхозить что-то... на прошлой ВАЗ, делал регулируемый термостат.
может надо было оставить прошлый ваз?.. 😉 а так... нормальная температура...
T
tvy61
грузится нужно кода показывает 120 или не поднимается выше 60, а так то какие проблемы? Вроде все в норме..
А она и не поднимается выше 60 в минус 35. Сам замерял через ELM 327. При открытом радиаторе, конечно. В холодном климате закрывать надо - однозначно!
M
mc1aren
да что комплект зимней защиты, что одеяло стоят одинаково... у меня ща без дела одеяло валяется... на предыдущей работе в короткие разъезды отлично помогало... даже в нашей полосе...
))) Точно нет! Эта мне нравится и менять не хочется.НУ раз норма, то так пусть и будет. На след зиму буду посмотреть. Сейчас уже сильных морозов не предвидится.
А
Артур4
а чем вам показания с завода не нравятся ну показывает с 55 всегда 90, но самое основное что с 105 показывает реальную температуру
L
lehan60
Я тоже "настоящую" стрелку сделал. Ещё бы давление масла, стрелкой отображалось, как в уазке, вообще было бы супер, а лампочка заморгает, когда уже "поздно пить боржоми"🙂
Да всем ! А чего хорошего то ? Можно привести аналогию со спидометром, если-бы он начинал показывать скорость, только после 60 -км. сильно-бы удобно было бы ? Я вот ( перепрошил) приборку, и ниразу не усомнился в правильности выбора. Теперь вижу реальную тем. двигателя, кому-то не нужно, а мне наоборот ! Посмотрите в Ютубе , выложено несколько видео, где с помощью ЕЛМ - ки , активируют указ темп. чтобы показывал плавно по мере прогрева двиг. И сколько в коментах люди говорят спасибо, видимо многих не устраивало !
но видимо многих и устраивает, мне вот пофигу, что там стрелка покажет 70 или 90, да я вообще на нее и не смотрю ни когда )
D
dron-42
Это как раньше, подумаешь, что у меня на 5 -ке , нет тахометра , а зачем он нужен - и так прекрасно по звуку двигателя можно переключать передачи ! А , ведь и правда зачем ? А , у меня была 7 - ка , в ней был, я был - крут ! Я своему товарищу говорил, а ничего так, что на спортивных авто , нет спидометра, а тахометр - наиглавнейший прибор !
T
tvy61
тахометр-спидометр понятно.. без них хреново, а градусник вам для чего? Вы во время движения смотрите на него и в зависимости от показаний как то по другому едете? Просто понять хочу, вдруг оно мне то же нужно..
D
dron-42
Да, смотрю, почему нет ! Наверное не для просто так он стоит там ! А , еду ест вижу когда двигатель полностью прогрелся, то можно и полностью выкручивать ! Ну то-есть не полностью конечно, а до макс. крут момента !
у меня привычка не глушить авто когда температура за сотку, всегда жду когда вторая скорость вентилятора отработает и сдует температуру до положенного значения. эдакий мануальный турбо-режим :) в кроссе с завода шумка нормальная и я не слышу как работает вентилятор, а по стрелке всё видно. для этого реальные показания не нужны. даже в заводском режиме, как стрелка тронулась, значит там уже 50-55 градусов есть и можно ехать в обычном режиме.
Какие-то у меня "танцы с бубном" получились. Сначала программа не ставилась на телефон, затем пришлось Ecu.zip жонглировать перекидывая с одного места в другое (почему-то не ставилась), не получилось. Начал то же самое делать с планшета, не получилось. Потом опять с телефона. В общем раза с пятого заработало, причём в алгоритме действий ничего не менялось. А вот в программе заметил изменения на стартовом экране. В обведённом поле при запуске программы постоянно были разные надписи.
I
Ildar12
Добрый вечер! У моего индикатора температуры охлаждающей жидкости показания температуры таковы? Отсутствуют промежуточные показания, стрелка практически сразу стремится к 90С.
это так и должно быть, не заморачивайся, инженеры автоваза всё предусмотрели, как начнёт перегреваться, стрелка поползёт от 90 дальше.
G
gormiza
поползёт после 105 когда да же печку поздно включать срабатывание датчика включения 101-103 градуса
если своевременно обслуживать авто и следить за чистотой радиатора и конденсора, то никакую печку включать и не придётся.
Не предусмотрели недогрев или уход от нормальной рабочей температуры при движении в холодную или даже морозную погоду. Я активацией функции классического указателя вычислил неисправность термостата.
K
katruk
Прошло уже 4 года.Выдалось свободное время и решил промыть радиаторы.Дополнительные сетки стоят с новья.Первый был слегка в пыли пуху и одуванчиках,а вот второй забит снизу сильно на треть засохшей землёй с песком.Треть пух с травой.Чистил зубной щёткой,другими никак.Вычистил,промыл с мылом и после чистой водой,теперь порядок.Фотки ставить лень,и так всё понятно и виде в сети полно.Наверное уже разобрались с включением плавного показа температуры,вместо ступенчатого с завода ?
Температура двигателя в жару какая была, стрелка заходила больше 90 °С? Вот температура двигателя моего авто в жару +28°С, примерно 87°С. Дополнительной сетки не имею принципиально, оба радиатора чистые.
Температура выше 90 не поднималась.Сетка стоит не сосем мелкая. Как вы увидели ,что радиаторы чистые ? Заглядывая спереди и светя фонариком тоже думал что чистые.Оказалось не так.
Фонариком подсвечивая, просвета через пару радиаторов не увидите. Когда я передний бампер менял, не поленился заглянуть и между радиаторами для профилактики раз выдался такой момент. Но для этого пришлось снять балку бампера и отодвинуть радиатор кондиционера. И на удивление оказалось что там всё чисто, а авто ведь, родом из Краснодара. Никаких остатков саранчей, мошек, тополиного пуха и прочей грязи, что и ранее мне приходилось встречаться по пути на юга. Радиаторы штатные, их не меняли, даже и не снимали до меня.
B
batonir
Давайте попробуем разобраться, почему так бывает и стоит ли из-за этого сильно переживать.
Откуда берется эта разница в показаниях?
Тут нет какого-то одного универсального ответа, обычно это комбинация нескольких факторов. Производители автомобилей, знаете ли, преследуют немного разные цели, когда выводят информацию для нас, водителей, и когда снабжают данными электронный блок управления (ЭБУ) двигателем.
- Заботливое "успокоение" водителя: Чаще всего стрелка на приборной панели – это такой, знаете, немного "ленивый" индикатор. Инженеры специально делают так, чтобы в определенном диапазоне рабочих температур (скажем, от 80 до 105 градусов) она стояла как влитая на отметке 90. Это называется демпфирование. Сделано это для того, чтобы мы с вами не нервничали от каждого небольшого колебания температуры, которое на самом деле для двигателя вполне нормально. Работает мотор под нагрузкой – температура чуть выше, едем спокойно – чуть ниже. Сканер же нам показывает "честную" температуру, без прикрас, в реальном времени.
- Разные "глаза" у системы: Нередко бывает, что за температуру для приборки и для ЭБУ отвечают либо два совершенно разных датчика, либо один датчик, но с двумя независимыми измерительными элементами внутри. Датчик для ЭБУ обычно более точный и расположен так, чтобы максимально корректно отражать температуру ОЖ для управления впрыском, зажиганием, вентилятором. Датчик для приборки может быть попроще и его основная задача – показать общую тенденцию и вовремя крикнуть "караул!", если дело пахнет перегревом. Естественно, у них могут быть свои погрешности.
- Хитрые алгоритмы: И ЭБУ, и сама приборная панель могут по-своему обрабатывать сигнал, поступающий с датчика. ЭБУ может применять коррекции, фильтровать помехи для своих расчетов. Приборка тоже может иметь свою логику отображения. Вот и набегает разница.
Так что, если вы видите, что сканер показывает, допустим, 97 градусов, а стрелка на приборке стоит как солдат на посту на 90 – это чаще всего как раз тот самый случай с демпфированием. Волноваться тут обычно не о чем.
Когда расхождения – это уже не шутки?
Но бывают ситуации, когда разница в показаниях – это уже не просто особенность работы системы, а сигнал о возможных неприятностях. Вот на что я бы обратил внимание:
- Большая и постоянная разница: Если сканер упорно показывает, скажем, 105-110°C, а стрелка на приборке едва перевалила за середину или, наоборот, лежит внизу, хотя мотор явно горячий. Разница в 15-20 градусов и более – это уже повод задуматься.
- Приборка "спит", а мотор "кипит" (по сканеру): Это, пожалуй, самый тревожный звоночек. Вы едете, думая, что все отлично (стрелка-то на 90!), а ЭБУ в это время видит перегрев и пытается спасти двигатель, включая вентилятор на полную, обогащая смесь и т.д. В такой ситуации всегда верим сканеру! Он ближе к "телу" двигателя.
- Стрелка на приборке живет своей жизнью: То прыгает, то падает на ноль на горячем двигателе, то зашкаливает на холодном. Это явный признак неисправности либо датчика приборки, либо самой приборки, либо проводки.
- Разногласия на абсолютно холодном двигателе: Утром, после долгой стоянки, температура ОЖ должна быть примерно равна температуре воздуха на улице. Если в этот момент сканер и приборка показывают сильно разные цифры (например, сканер +10°C, а приборка +50°C или наоборот), то один из измерительных контуров врет безбожно.
Основные "виновники" серьезных расхождений
Если разница в показаниях действительно существенная и вызывает беспокойство, то круг подозреваемых обычно такой:
- Датчик температуры для приборной панели "устал": Если он отдельный, то со временем его характеристики могут "уплыть", или он может просто отказать. Это довольно частая причина, если ЭБУ видит адекватную температуру, а приборка чудит.
- Главный датчик температуры ОЖ (для ЭБУ) барахлит: Если данные по OBD-II выглядят нелогично (слишком низкие/высокие значения, резкие скачки), возможно, проблема в нем. Обычно это сопровождается ошибками, которые можно прочитать сканером (Check Engine может загореться).
- Проблемы с электрикой – проводка, контакты: Ох, эта проводка! Особенно на машинах постарше. Окисленные разъемы, перетертые провода, плохая "масса" – все это может вносить искажения в сигналы от датчиков. Проверять нужно и цепь до ЭБУ, и цепь до приборной панели.
- Неисправность самой приборной панели: Такое тоже случается. Может выйти из строя сам указатель или возникнуть проблема с электронной платой приборки.
- Термостат "задумался": Если термостат подклинивает в открытом положении, двигатель будет долго греться или вообще не выходить на рабочую температуру. Если заклинил в закрытом – жди перегрева. Все это может по-разному интерпретироваться системами и вызывать расхождения. Например, ЭБУ видит, что мотор не греется, а приборка из-за широкой "мертвой зоны" все еще показывает "норму".
- Воздушная пробка в системе охлаждения: Если в системе есть воздух, он может попасть к датчику, и тот начнет показывать погоду на Марсе, а не реальную температуру ОЖ. Обычно это сопровождается и другими симптомами – плохо греет печка, температура плавает.
- Чип-тюнинг и прочие "улучшения": Иногда после некорректного вмешательства в прошивку ЭБУ или приборной панели калибровки температур могут "поехать". Но это уже специфические случаи.
Как докопаться до истины: шаги по диагностике
Чтобы понять, кто именно в этой паре (приборка или сканер) привирает и почему, можно сделать следующее:
- Утренний замер "на холодную": Уже говорил, но повторюсь. После ночной стоянки смотрим температуру ОЖ по сканеру и по приборке (если она показывает градусы, а не просто зоны). Сравниваем с уличным термометром. Большие расхождения на этом этапе сразу сужают круг поисков.
- Следим за прогревом в динамике: Запускаем холодный двигатель и внимательно наблюдаем, как растут показания на сканере и как ведет себя стрелка. По OBD-II температура должна расти плавно. Стрелка же может сначала лежать, потом резко подняться до рабочей зоны и замереть. Важно понять, есть ли логика в поведении обоих. Не должно быть такого, что по сканеру уже 70°C, а стрелка еще и не думала подниматься.
- Проверка датчиков мультиметром (если вы дружите с электрикой): Если найти в мануале или в интернете тарировочные таблицы для ваших датчиков (зависимость сопротивления от температуры), то можно снять разъем с датчика и измерить его сопротивление на холодную и на горячую (осторожно!). Сравнить с эталоном.
- Визуальный осмотр – наше всё: Откройте капот, внимательно осмотрите проводку к датчикам температуры, их разъемы. Ищите зелень окислов, надломы, потертости изоляции. Пошевелите разъемы – иногда контакт просто плохой.
- Читаем ошибки сканером: Обязательно! ЭБУ часто сам подсказывает, где проблема, записывая коды ошибок (например, P0115-P0119 – это как раз по датчику температуры ОЖ).
- Тест приборки (если есть такая функция): На некоторых авто можно запустить режим самодиагностики приборной панели. Стрелки должны будут пробежаться по всем своим диапазонам. Если стрелка температуры ведет себя неадекватно в тесте – проблема, скорее всего, в ней.
- Проверяем термостат "дедовским" методом: На прогревающемся двигателе щупаем патрубки радиатора. Верхний должен начать теплеть первым. Нижний остается холодным, пока термостат закрыт. Как только ОЖ достигнет температуры открытия термостата (обычно это 80-90 с чем-то градусов), термостат откроется, и нижний патрубок быстро станет горячим. Если он греется сразу или остается холодным при явно горячем моторе – термостат на замену.
Приборка vs Сканер: кто что видит? Сравним наглядно
Вот сравнительная таблица, которая, надеюсь, отобразится корректно и будет полезной:
| Критерий | Приборная панель (стрелочный указатель/индикатор) | OBD-II сканер (данные из ЭБУ) |
|---|---|---|
| Основной "поставщик" данных | Чаще всего свой отдельный датчик (или секция комбинированного датчика). Иногда получает уже обработанный сигнал от ЭБУ. | Данные с основного, прецизионного датчика температуры ОЖ, который жизненно важен для ЭБУ. |
| Главная задача | Показать водителю общую картину температурного режима. Главное – вовремя предупредить о перегреве. | Обеспечить ЭБУ точными данными для корректного управления всеми системами двигателя: впрыск, зажигание, работа вентилятора, система рециркуляции отработавших газов (EGR) и т.д. |
| Как отображает информацию | Часто имеет "зону комфорта" или "буфер", где стрелка неподвижна (например, показывает 90°C, хотя реальная температура может быть от 80°C до 105°C). Точность невысокая, скорее индикативная. | Показывает фактическую температуру с датчика с высокой точностью (обычно до градуса). Данные меняются в реальном времени, отражая все колебания. |
| Кому верить при диагностике? | Для оценки того, какую информацию получает водитель – да. Для точной диагностики состояния двигателя – нет. | Это самые достоверные данные о реальной температуре ОЖ. Именно на них ориентируется ЭБУ, принимая решения. Их и берем за основу при поиске неисправностей. |
| Как выглядит "норма" | На полностью прогретом двигателе стрелка обычно стабильно стоит в середине рабочей зоны (например, на делении 90°C). | Температура будет немного "плавать" в зависимости от режима движения, нагрузки, включения/выключения вентилятора и термостата (например, в диапазоне 87-98°C – это норма). |
| О чем говорят расхождения | Чаще всего: неисправность датчика для приборки, самой приборки, обрыв/замыкание в ее цепи. Водитель получает неверную информацию. | Чаще всего: неисправность основного датчика ОЖ, проблемы с его проводкой. Реже – проблемы с самим ЭБУ. Итог – некорректная работа двигателя, повышенный расход, возможный перегрев. |
Эта таблица должна помочь лучше сориентироваться в том, почему вы видите разные цифры и на что обращать внимание в первую очередь.
Так что, если встает вопрос, кому верить, то в подавляющем большинстве случаев приоритет за показаниями OBD-II сканера. Если сканер кричит о перегреве, даже если стрелка на приборке показывает норму, – это повод немедленно остановиться и разбираться, иначе можно "попасть" на дорогостоящий ремонт двигателя.
Если же разница есть, но она не очень большая (скажем, сканер дает 96°C, а приборка стабильно 90°C), и никаких других тревожных симптомов нет – ни ошибок, ни проблем с печкой, ни перебоев в работе мотора, – то, скорее всего, это просто та самая конструктивная особенность отображения на вашем авто. Но если вы заметили, что разница появилась вдруг или стала увеличиваться – лучше не откладывать диагностику в долгий ящик.
Надеюсь, смог немного прояснить ситуацию. Удачи на дорогах и пусть техника не подводит!
осталось 21 обсуждение
Не нашли ответ на свой вопрос?
Опишите проблему в комментариях — мы ответим в ближайшее время. Укажите e-mail, чтобы получить уведомление об ответе
Не нашли решения своей проблемы?
Создайте свою тему обсуждения — опишите проблему подробно, и опытные владельцы Лада Веста Кросс помогут вам разобраться. После проверки модератором ваш вопрос появится в разделе.
Создать тему
Добавить комментарий