Комплектация Веста Кросс 1.8 АМТ Мультимедиа — обсуждение владельцев

у меня во дворе три штуки св кросс 1,8 амт, одна моя. купили почти одновременно летом 2019. у меня пробег 22, у соседей за полтос. все внешне в идеале и жалоб ни у кого нет. ездят машинки от ТО до ТО. так что сам смотри по состоянию. если найдёшь дешевле просто люкс, без мультимедии, то бери лучше его, потом сам нормальную башку на андроиде поставишь вместо штатного недоразумения на виндоус СЕ...

сама машина надёжная, смотри по состоянию. по ценнику не в курсе сколько должны стоить. с мотором 1,8 только один попадос может быть - масложор. Но тут уж как кому повезёт. у меня нет. а у кого-то и литр на тыщу может быть. на мой взгляд мелочи, но если авто первый и не сильно разбираешься, то сам решай, нужна тебе эта лотерея...

а пробег сколько?

не мало в принципе, товарищ продал этого года все один в один, только с пробегов в 24 тысячи, за 730. Три недели назад взял такую же, но с вариатором..

Vesta Cross с мотором 1.8 и роботизированной коробкой АМТ в версии Мультимедиа – это средняя по оснащению комплектация, которая даёт неплохой баланс между ценой и набором опций. Разберём детально, что конкретно входит в эту версию, на какие нюансы стоит обратить внимание при покупке и эксплуатации.

Силовой агрегат и трансмиссия

Под капотом стоит рядный четырёхцилиндровый двигатель ВАЗ-21179 объёмом 1774 кубических сантиметра. Это полностью отечественная разработка с распределённым впрыском топлива. Мощность составляет 122 лошадиные силы при 6050 оборотах в минуту, максимальный крутящий момент достигает 170 Ньютон-метров при 3750 оборотах. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой роботизированной коробкой передач АМТ производства немецкой компании ZF Friedrichshafen.
Особенность АМТ в том, что это механическая коробка с автоматизированным управлением сцеплением и переключением передач. Электроника самостоятельно выжимает сцепление и переключает скорости через актуаторы. По сути получается механика без педали сцепления. Это даёт экономию топлива на уровне механической коробки, но комфорт использования ближе к автомату. Правда есть нюансы – задумчивость при переключениях, особенно в пробках, и лёгкие рывки при смене передач. К этому нужно привыкнуть и научиться работать педалью газа плавно.

Важные моменты по двигателю:

• Цепной привод ГРМ: Цепь рассчитана на весь срок службы мотора, но на практике может потребовать замены после 150-200 тысяч километров при активной эксплуатации.
• Масло: Рекомендуется лить качественную синтетику 5W-40 или 5W-30, менять каждые 10 тысяч километров, а лучше каждые 7500.
• Воздушный фильтр: Проверяйте каждые 15 тысяч, меняйте по состоянию. На пыльных дорогах чаще.
• Свечи зажигания: Оригинальные NGK служат около 30 тысяч километров, потом начинают подъедать топливо.

Нюансы работы АМТ:

1. Прогрев зимой: В мороз коробка может капризничать первые пару километров. Дайте прогреться на холостых хотя бы минуты три, потом начинайте движение плавно.
2. Режимы работы: Есть автоматический режим и ручной. В ручном можете сами задавать моменты переключения, что удобно при обгонах или на подъёмах.
3. Откаты на склоне: На горке машина может откатываться назад при трогании. Приноровитесь работать газом или используйте ручник.
4. Пробки: В плотном городском трафике АМТ не самый комфортный вариант из-за частых переключений и рывков.
5. Сцепление: Ресурс сцепления при правильной эксплуатации доходит до 100-150 тысяч километров. Избегайте буксировки тяжёлых прицепов.

Комплектация Мультимедиа – что входит в базу

Версия Мультимедиа находится между Комфорт и Люкс, предлагая расширенный набор опций без переплаты за топовую комплектацию. Вот детальный список того, что получаете:

Экстерьер:

• Увеличенный дорожный просвет: 203 миллиметра против 178 у обычной Весты. Защита картера усиленная.
• Пластиковая облицовка арок колёс: Защищает кузов от грязи и мелких камней.
• Накладки на пороги: Чёрный неокрашенный пластик, предохраняет от сколов.
• Багажник на крыше: Рейлинги интегрированные, на них можно крепить поперечины и бокс.
• Передняя оптика: Галогенные фары с дневными ходовыми огнями.
• Задние фонари: Светодиодные, яркие, хорошо видны в непогоду.
• Зеркала: С электроприводом, обогревом и повторителями поворотников.
• Легкосплавные диски: 16 дюймов, дизайн стандартный для Cross версии.

Салон и комфорт:

• Обивка сидений: Ткань, передние сиденья с регулировкой по высоте для водителя.
• Подогрев передних сидений: Двухступенчатый, работает быстро и эффективно.
• Мультимедийная система: Мультимедиа EnjoY с 8-дюймовым сенсорным экраном, навигация, Bluetooth, USB.
• Климат-контроль: Однозонный автоматический, с возможностью рециркуляции воздуха.
• Аудиосистема: 4 динамика, звук средний, но для повседневной езды достаточно.
• Круиз-контроль: Удобная штука на трассе, позволяет держать постоянную скорость.
• Мультируль: Кнопки управления мультимедиа и круиз-контролем на руле.
• Бортовой компьютер: Чёрно-белый дисплей между приборами, показывает расход, температуру, пробег.
• Электростеклоподъёмники: Все четыре двери, с автоопусканием водительского стекла.
• Центральный замок: С дистанционным управлением, два ключа-брелока в комплекте.

Безопасность:

• Подушки безопасности: Две фронтальные для водителя и переднего пассажира.
• ABS: Антиблокировочная система тормозов, предотвращает блокировку колёс при экстренном торможении.
• EBD: Электронное распределение тормозных усилий.
• ESP: Система стабилизации, помогает удержать автомобиль в повороте.
• TCS: Противобуксовочная система, контролирует сцепление колёс с дорогой.
• Помощь при старте на подъёме: HSA удерживает машину на склоне пару секунд после отпускания тормоза.
• Крепления ISOFIX: Для детских кресел на задних боковых местах.
• Датчики парковки: Задние парктроники с четырьмя датчиками.

Таблица основных характеристик

Подвеска и управляемость

Vesta Cross получила доработанную подвеску по сравнению с обычной седаном. Спереди стоит независимая подвеска типа МакФерсон с амортизаторными стойками, сзади полузависимая балка с винтовыми пружинами. Для Cross версии пружины жёстче, амортизаторы имеют увеличенный ход, что даёт больший клиренс и лучшую проходимость.

Особенности ходовой:

• Настройки под российские дороги: Подвеска энергоёмкая, неплохо проглатывает ямы и неровности.
• Крены в поворотах: Из-за увеличенного клиренса кузов кренится сильнее обычной Весты при активной езде.
• Стабилизаторы поперечной устойчивости: Установлены спереди и сзади, но диаметр не самый большой.
• Ресурс амортизаторов: В среднем 60-80 тысяч километров, потом начинают течь или стучать.
• Сайлентблоки: Задняя балка держится на сайлентблоках, которые могут потребовать замены после 50-70 тысяч.

Практические советы по эксплуатации

Чтобы Vesta Cross служила долго и без проблем, следуйте этим рекомендациям:

1. Обслуживание по регламенту: Не тяните с ТО. Меняйте масло в двигателе каждые 10 тысяч или раз в год, фильтры по графику. АМТ требует замены масла в коробке каждые 75 тысяч километров, несмотря на то что производитель говорит о необслуживаемости.
2. Зимняя эксплуатация: Обязательно прогревайте машину хотя бы 3-5 минут в сильный мороз. АМТ чувствительна к температуре масла в коробке. Первый километр двигайтесь особенно плавно.
3. Шины: На зиму берите качественную резину. Штатный размер 205/55 R16. Можно поставить 205/60 R16 для увеличения профиля, но следите чтобы не тёрло об подкрылки.
4. Антикоррозийная обработка: Кузов оцинкован частично, днище обработайте мастикой или антигравием в первый же сезон. Особое внимание арки колёс и пороги.
5. Салонный фильтр: Меняйте каждые 15-20 тысяч километров. Если часто ездите по грунтовкам – чаще. Забитый фильтр снижает эффективность климат-контроля.
6. Тормозные диски и колодки: Передние колодки ходят 30-40 тысяч, задние дольше – до 60. Диски менять после второго комплекта колодок.
7. Аккумулятор: Стандартная батарея 55 Ач, служит 3-4 года. Зимой следите за зарядом, в мороз ёмкость падает.

Слабые места и типичные проблемы

Несмотря на неплохое качество сборки, у Vesta Cross есть характерные болячки:

Коробка АМТ:

• Сцепление: При агрессивной езде или частой буксировке может износиться быстрее заявленного ресурса. Признаки – пробуксовка при разгоне, запах горелого.
• Актуаторы: Электромоторы, управляющие переключением передач, иногда выходят из строя. Симптом – коробка не переключается или переходит в аварийный режим.
• Датчики положения селектора: Могут глючить, коробка не понимает в каком режиме работает.
• ЭБУ коробки: Блок управления боится влаги, расположен низко. После проезда глубоких луж может намокнуть и отказать.

Двигатель:

• Расход масла: После 50-60 тысяч километров двигатель может начать подъедать масло, особенно если залито некачественное или не вовремя менялось. Норма – до 300 граммов на 1000 километров.
• Датчик кислорода: Выхлопная система имеет два лямбда-зонда, передний может засориться от некачественного бензина.
• Катушки зажигания: Иногда пробивают, начинаются пропуски зажигания. Меняются индивидуально на каждую свечу.
• Термостат: Может заклинить в открытом или закрытом положении. Признаки – двигатель не прогревается или перегревается.

Ходовая часть:

• Стойки стабилизатора: Первые расходники в подвеске. Начинают стучать уже после 20-30 тысяч километров на плохих дорогах.
• Втулки стабилизатора: Резиновые втулки изнашиваются, появляется люфт и скрипы.
• Опорные подшипники передних стоек: Ходят около 50-70 тысяч, потом начинают хрустеть при повороте руля на месте.
• Ступичные подшипники: Задние иногда выходят из строя раньше передних. Гудят при движении.

Электрика и салон:

• Мультимедиа EnjoY: Бывают глюки прошивки, зависания системы. Помогает перезагрузка или обновление ПО у дилера.
• Датчики парковки: Засоряются грязью, начинают пищать без причины или не видят препятствия. Чистите регулярно.
• Обшивка дверей: Карты дверей могут скрипеть на неровностях. Устраняется проклейкой или установкой дополнительных фиксаторов.
• Печка: Моторчик отопителя шумноват, особенно на максимальных оборотах. Это нормально.

Кузов:

• Сколы на капоте: Краска не самая стойкая, на скорости летящие камни оставляют сколы. Используйте защитную плёнку.
• Подкрылки: Пластиковые локеры могут провисать, задевать колесо. Проверяйте крепления.
• Резинки дверей: Уплотнители жёсткие, зимой могут примерзать. Обрабатывайте силиконовой смазкой.

Что можно улучшить самостоятельно

Многие владельцы дорабатывают свои автомобили для повышения комфорта или функциональности:

1. Шумоизоляция: Vesta не самая тихая машина. Дополнительная шумка дверей, арок и пола существенно снижает уровень шума. Потребуется виброизоляция и шумопоглощающий материал.
2. Обновление мультимедиа: Можно установить магнитолу на Android с большим экраном, яндекс навигацией и расширенными возможностями.
3. Камера заднего вида: В базе её нет, но подключается легко. Изображение выводится на экран мультимедиа.
4. Защита картера: Стандартная пластиковая, можно заменить на металлическую для лучшей защиты двигателя и коробки при езде по бездорожью.
5. Подсветка салона: Установка дополнительных светодиодов в ноги, дверные ручки делает салон уютнее.
6. Брызговики: Дополнительные передние и задние брызговики защитят кузов от летящей из-под колёс грязи.
7. Коврики: Штатные тканевые быстро изнашиваются. Лучше взять резиновые 3D с высокими бортами.

Расходы на содержание

Примерный годовой бюджет на автомобиль при пробеге 15 тысяч километров в год:

Альтернативы и конкуренты

На рынке есть несколько автомобилей в похожем ценовом диапазоне и с сопоставимыми характеристиками:

• Hyundai Creta: Дороже, но надёжнее. Более комфортный салон, лучше шумоизоляция.
• Renault Duster: Схожий ценник, полный привод опционально. Проходимость выше, но комфорт ниже.
• Kia Rio X-Line: Увеличенный клиренс как у Cross, но это седан. Корейское качество сборки.
• Volkswagen Polo: Немецкий седан с хорошей надёжностью, но дороже в обслуживании.
• Skoda Rapid: Просторный салон, вместительный багажник, но цена выше.

Vesta Cross выигрывает по соотношению цена-оснащение в своём классе. За те же деньги получаете больше опций и современный дизайн.

Реальные отзывы владельцев – типичные ситуации

Городская эксплуатация:
В городе машина показывает себя неплохо. Компактные размеры позволяют легко парковаться, обзорность хорошая. АМТ в плотном трафике требует привыкания – первое время рывки при переключениях раздражают, но через пару недель адаптируешься. Расход топлива в городском цикле составляет 10-11 литров, что приемлемо для полутора тонн снаряжённой массы.
Климат-контроль работает эффективно, летом охлаждает салон быстро, зимой прогревает за 5-7 минут на холостых оборотах. Подогрев сидений греет хорошо, за пять минут можно согреться даже в минус двадцать.

Загородные поездки:

На трассе Vesta Cross ведёт себя стабильно. При скорости 110-120 километров в час машина уверенно держит полосу, боковой ветер особо не сносит. Двигатель на этих оборотах работает в оптимальном диапазоне, расход падает до 6.5-7 литров на сотню. Шумоизоляция средняя – на скорости больше 100 начинает задувать ветер в зеркала, шумят колёса. Круиз-контроль разгружает ногу, можно расслабленно ехать длинные дистанции.
Обгоны требуют планирования. Разгон с 80 до 120 занимает секунд десять, поэтому нужно заранее просчитывать манёвр. В ручном режиме коробки можно придержать пониженную передачу для более резвого ускорения.

Грунтовые дороги и бездорожье:

Клиренс 203 миллиметра позволяет уверенно ездить по разбитым грунтовкам, переезжать лежачих полицейских без сбрасывания скорости. Подвеска хорошо отрабатывает неровности, пробои редкость. Защита картера справляется с небольшими камнями.
Серьёзное бездорожье – не конёк Весты. Передний привод ограничивает возможности, если колесо теряет сцепление – машина застревает. Но для рыбалки на озеро по накатанной колее или дачи по просёлочной дороге возможностей хватает.

Реальный опыт эксплуатации зимой

Зима показывает характер машины. Двигатель 1.8 прогревается за 5-7 минут до рабочей температуры даже в минус тридцать. АМТ первые километр-два может переключаться с задержками и рывками, пока масло в коробке не нагреется. В первой поездке утром лучше ехать аккуратно, избегая резких ускорений.
Печка дует горячим воздухом, стёкла не запотевают при правильно настроенной вентиляции. Климат-контроль автоматически регулирует температуру, но иногда приходится вручную корректировать обдув.
Зимние шины критически важны. Штатные всесезонки дубеют на морозе, сцепление с дорогой посредственное. Хорошая зимняя резина Nokian, Michelin или Continental преображает автомобиль – управляемость уверенная, тормозной путь короткий.
ESP зимой работает активно, гасит пробуксовки и заносы. Полностью отключить систему нельзя, только приглушить. Для повседневной езды это плюс, машина более предсказуема.
Расход топлива зимой возрастает до 11-12 литров в городе из-за прогревов и работы печки. На трассе остаётся на уровне 7-8 литров.

Стоит ли покупать Vesta Cross 1.8 АМТ Мультимедиа

Эта комплектация – золотая середина в линейке. Получаете достаточный набор опций без переплаты за ненужные фишки топовых версий. АМТ экономичнее автомата, надёжнее вариатора, но требует привыкания к характеру работы.

Кому подойдёт:

• Тем кто ищет практичный автомобиль для города и дачи: Увеличенный клиренс, вместительный багажник, неплохая проходимость.
• Водителям с ограниченным бюджетом: Доступная цена покупки и обслуживания.
• Тем кто ценит современный дизайн: Vesta выглядит свежо по сравнению с конкурентами.
• Любителям отечественного автопрома: Поддержка российского производителя, доступность запчастей.

Кому не подойдёт:

• Водителям постоянно стоящим в пробках: АМТ в заторах некомфортна.
• Любителям динамичной езды: 122 силы не дают спортивных ощущений.
• Тем кто не готов мириться с недоработками: Скрипы пластика, средняя шумоизоляция, не топовое качество материалов.
• Водителям предпочитающим классический автомат: АМТ это компромисс, а не полноценная автоматическая коробка.

Рекомендации перед покупкой

1. Обязательно протестируйте АМТ: Проедьте минимум 30-40 километров в разных условиях, убедитесь что характер коробки вам подходит.
2. Проверьте качество сборки: Откройте все двери, капот, багажник. Зазоры должны быть равномерные, ничего не должно скрипеть или болтаться.
3. Изучите комплектацию: Убедитесь что в машине есть всё необходимое вам оборудование.
4. Спросите про дополнительные опции: У дилера можно заказать допоборудование – парктроник спереди, камеру, сигнализацию.
5. Уточните условия гарантии: Стандартная гарантия три года или 100 тысяч километров.
6. Планируйте бюджет: Закладывайте деньги на обслуживание, страховки, непредвиденные расходы.

Техническая поддержка и сервис

Сеть дилеров LADA широко представлена по всей стране. Найти официальный сервис не проблема даже в небольших городах. Запчасти доступны, цены демократичные. Многие работы можно выполнить самостоятельно или в гаражных сервисах, что снижает расходы.
Гарантийное обслуживание проходит у официалов. После окончания гарантии можете выбрать любой сервис. Главное использовать качественные запчасти и расходники. Оригинальные детали маркируются логотипом LADA, но часто это ребрендированные компоненты известных производителей – Bosch, Continental, Valeo.

Ресурс основных узлов:

Vesta Cross 1.8 АМТ Мультимедиа – это практичный автомобиль с достойным набором опций за разумные деньги. Машина не идеальна, есть нюансы в работе коробки, средняя шумоизоляция, не самое высокое качество отделочных материалов. Но для повседневной эксплуатации в городе и на трассе с периодическими выездами на грунтовки – это рабочий вариант. Главное обслуживать вовремя, не экономить на расходниках и правильно использовать АМТ.

У меня 2018-я АМТ Мультимедиа, пробег уже 95 тыс. Маслом не ест, с роботом адаптировался, серьёзно ничего не ломал. Из мелочей только дворники летают и фары мутнеют. Сцепление пока живое.

Брать однозначно если по нормальной цене и без аварии. Пробег 60 тыс для 18-го года это даже мало по нашим меркам.

Перед покупкой обязательно прокатиться на АМТ. Многие потом жалеют, в пробках реально некомфортно. Если ездишь только по пробкам и узким дорогам, бери механику или вариатор.