Дергается АМТ в ползущем режиме — 1 передача, задний ход, обсуждение владельцев Лада Веста

Да ничего, все чинится и лечится )) Уверен, что в процессе эксплуатации АМТ точка схватывания периодически "уходит" и начинают проявляться небольшие подергивания при трогании на холодную. После прогрева все проходит. Обычно. Но бывает, что и прогрев не помогает. Ездишь целый день и целый день при трогании ощущаешь хоть и небольшую, но неприятную дрожь. А на следующий день авто ездит, как ни в чем не бывало без всякой дрожи.

После много дневного изучения данного вопроса сделал вывод такой: Лечится все это дело либо правильной адаптацией АМТ, причем только на максимум прогретом сцеплении, причем далеко не все это умеют делать. А те кто умеет берут за это деньги (и правильно в общем то) и хватает этой процедуры от 10 до 15 000 км. Либо более дорогой и глобальный подход, как замена ведомого диска сцепления на немецкий диск Sahcs от шеви нива 215 мм. Корзина и выжимной остаются родными.

После этого, судя по отзывам, люди очень надолго забывают о всякой тряске. Жаль что ОД и сам ВАЗ похоже плюнули на это дело и тупо тянут резину до пробега 30 000 км, на котором гарантия на сцепление и заканчивается.

В общем кайфую я третий день на новом сцеплении, машину просто не узнать. Видно постепенно привыкаешь к мелкой тряске при трогании, к каким то задержкам, толчкам и т.п. и просто перестаешь обращать на это внимание. А вот когда машина начинает трястись как в лихорадке со стуком движка в подушках и глушителя об крепления, тогда начинаешь уже материться.. Теперь этого ничего нет и хочется куда ни будь съездить )) Да еще одно.

Я как то писал, что при заводке на холодную, был отчетливо слышен дребезжащий звук, потом резко так через пару-тройку минут раз и тишина.. Это то же было сцепление, трясся ведомый диск и болтались демпферные пружины в нем, копия как в этом видео: но так как у меня нет сцепления и не мог этого проверить, то списывал этот шум на не прогретую выхлопную систему..

Мне отказали в гарантии в такой же ситуации. Пункт 5.1 гарантии "Нарушение правил эксплуатации...". Поменял за свой счет диск и корзину. Спросил у инженера по гарантии, что же я нарушил, он мне заявил: ты, говорит, должен селектор в N ставить при каждой остановке. Я даже офигел немного. Написал претензию, мол разъясните-ка мне какие пункты правил эксплуатации я нарушил, пришел ответ - см. Руководство по эксплуатации стр. 19-24.

Позвонил на горячую линию Автоваза, объяснил ситуацию, мои запросы дилеру, ответы этого самого дилера. Мягко был посла на 3 буквы, предположив, что в суд, решил туда и идти. Написал вторую претензию, мол, не нарушал указанные пункты, верните деньги. Теперь жду ответа. Потом, видимо, придется в суд идти.

1. Проблемы с дерганьем начались где-то после 15 000. Обратился к дилеру - сделали адаптацию, где-то 1000-1500 ездила как новая. Затем началось ухудшение. Адаптация больше не помогала. 2. Мне сказали, гарантия - 30 000 км. По месяцам не скажу. 3. Окончательно вопрос решался на пробеге ~26 800 км. За диагностику, корзину, диск сцепления и работы по замене - 23 кр с копейками. Потом, видимо, чтобы подсластить пилюлю, 3к скинули. Итого 20400 р.

Была такая же проблема (дергания при движении в ползущем режиме, небольшие пробуксовки при интенсивном ускорении при переключении со 2 на 3 передачу) на пробеге примерно 20 тыс км. Обратился к официальному дилеру, провели там диагностику, покатались сами, все попробовали, в итоге посовещались с менеджером по гарантии и заменили как они пояснили "комплект сцепления" (что в него входило не помню если честно). Сцепление и работа - все по гарантии, соответственно бесплатно.

В итоге на новом сцеплении проехал 6 тыс км, дерганий пока нет. Но как пояснили официалы, - проблема будет неизбежно возникать, из-за частого движения в пробках, когда "ползущий" режим пытается сдвинуть машину с места, но из-за низкой скорости потока все время приходится притормаживать.

По прошествии 3,5 лет владения машиной на АМТ 2.0 узнал, что ползучий режим не работает при включенном индикаторе ручника. А значит в жуткой пробке, когда приходится постоянно притормаживать, что в случае с нашей АМТ является одним из самых тяжёлых режимов, ведущему к перегреву диска сцепления, можно это использовать. Попробовал, понравилось. Дернул ручник на первое положение и плетусь себе в потоке. Чуть нажимаем газ, сцепление сомкнулось и машина ускоряется.

Отпускаем газ и машина катится в режиме торможения двигателем, пока скорость не снижается до минимума, после чего сцепление размыкается, и машина катится накатом до полной остановки. Короче не перегреваем сцепу и нет повышенного износа фрикционных накладок.. Сегодня ехал так по мосту мосту в течении 15 минут. Завтра еще поэксперементирую в разных режимах.

Здравствуйте, коллеги. Я вот уже, если честно и забыл ощущения от робота 1.0. Поездил на нём после покупки своей Весты в 2019-ом совсем недолго, очень не нравилось отсутствие ползучего режима и парковаться в стеснённых условиях было соответственно немного напряжно. Ну, перешился на 3.0 и был поначалу в восторге, до того момента пока не началась эта страшная трясучка при старте. На 23000 не выдержал, поменял сцепление на Sachs. Сменил полностью комплект, - выжимной, корзина, диск.

Всё было очень классно и я думал, что всё, вот оно счастье, но нет, на 28000 примерно началось снова. На 30000 уже при старте стало трясти почти так же как на изначальном Valeo. Происходит это всё только на горячую, когда на улице жарко, двигатель полностью прогрет и в пробке ещё потолкаться и вся радость от владения машиной пропадает. Собственно к чему я... Забыл я уже, так ли ужасен этот 1.0 робот. Хочу назад перешиться, вспомнить.. Но, думаю, трясучки такой от него точно не будет.

Можно конечно попробовать, но если уже затряслась, то диску как бы уже практически хана, поэтому есть сомнения что поможет. К стати я первый раз слышу от вас, что сцепа Sachs всего за 5000 пробега уже заглючила. Я менял Valeo на Valeo, прошел около 12 000, не много конечно, но в очень жестких режимах. То есть 98% в жутких пробках города Новосибирск. (кто живет знает, что Мск рядом не валялась) Пока все нормально.

С другой стороны робот на 1.8 классная сама по себе штука, приемистость МТ без дерганий ручки и третий педали, но вот беда с диском сцепления тянется еще с незапамятных времен.. Две недели назад заказывал тест драйв на дом. Прокатился я на 1.6 на вариаторе. Для пробок просто супер, но вот приемистость вообще не впечатлила. Есть мысль смены аппарата к концу зимы, но на чем остановиться так и нет решения.

Да Valeo по виду как новый в гараже лежит и диск и корзина. Мне вообще кажется, что если бы на 3.0 не прошил, а остался на изначальной 1.0, проблем бы не было. Жара у нас в Краснодаре летом и так, а ещё пробки, да ещё ползучий режим этот... Всё вместе перегревает сцепление и оно вот так себя начинает вести. Нравится 3.0 и спорт режимом и возможностью тронуться со второй, но ползучку надо убирать.

Зуммер ручника не нашёл как программно отключить, концевик водительской двери сделать через кнопку тоже такое себе занятие... Кстати, какой смазкой из того, что сейчас в продаже есть смазать актуатор? Та смазка от Liquimoly, с артикулом 3352, которую все советуют не купить, снята с производства. Брал Fushs Renolit HLT2, хватило что то ненадолго, заскрипело пуще прежнего. Уже и актуатор на всякий случай заказал новый. Понятно, буду этот катать до последнего, но цены растут, пусть новый в запасе лежит.

Всем привет. Благодаря вашему форуму,этой теме и конкретно человеку, который додумался отключить ползучку ручником я наконец-то начал получать кайф от машины. Спасибо тебе большое добрый человек. Попробовал также сделать с ручником. Это что-то с чем-то. А точнее небо и земля. Стоит сцепление люк комплект. Считай новое. Начало очень сильно трясти в пробках и просто трясти при трогании. Никакие адаптации не помогали. Уже опустил руки.

Устраивал стресс тест и как бы я не пытался - машина ведёт себя "наидеальнеше", очень мягко трогается, как будто её ветром сдувает. Я записал видео со всей конкретикой моего опыта. Может кому то это поможет. Все ищут этот сакс,шайбы, ещё что-то. Всё гораздо проще - откажитесь от ползучки, дайте машине выдохнуть.

Дергание LADA Vesta 1.8 с роботизированной коробкой передач АМТ в "ползущем режиме" (creep mode) – довольно распространенная жалоба, которая может существенно омрачить впечатления от вождения, особенно в городском трафике. Этот режим, имитирующий поведение классического "автомата" при отпускании педали тормоза, призван облегчить маневрирование на малых скоростях, но его некорректная работа часто вызывает дискомфорт. Разберемся, почему Веста 1.8 АМТ может дергаться в этом режиме и как с этим бороться.

Для начала, что такое "ползущий режим" на АМТ? Это функция, при которой после отпускания педали тормоза (когда селектор в положении D или R) автомобиль начинает медленно двигаться вперед или назад без нажатия на педаль газа. Достигается это за счет очень плавного и дозированного смыкания сцепления актуатором по команде блока управления АМТ. Именно в тонкой работе сцепления на грани смыкания/размыкания и кроются основные причины рывков.

Основные причины дергания LADA Vesta 1.8 АМТ в ползущем режиме:

• Проблемы, связанные с системой сцепления и ее управлением (наиболее частые):
• Необходимость адаптации сцепления: Это ключевой момент для АМТ. По мере износа диска сцепления изменяется "точка схватывания". Блок управления АМТ должен "знать" эту актуальную точку для плавной работы. Если адаптация не проводилась давно (рекомендуется каждые 10-15 тыс. км или при появлении рывков), или была сброшена (например, после отключения аккумулятора или некоторых ремонтных работ), блок управления может некорректно управлять актуатором сцепления. В "ползущем режиме" это проявляется особенно остро, так как требуется очень точное дозирование момента.
• Износ диска сцепления, корзины или выжимного подшипника: Если сцепление уже значительно изношено, его характеристики меняются (например, неравномерный износ, "поведенный" диск, ослабшие пружины корзины). Это затрудняет плавное смыкание, даже если адаптация проведена. Могут появляться вибрации и рывки.
• Неисправность или некорректная работа актуатора сцепления: Механический износ шестерен, электромотора актуатора, проблемы с датчиком положения штока актуатора или его электрической цепью могут приводить к неточному или замедленному позиционированию. Актуатор не может плавно и точно подводить диск.
• Загрязнение или подклинивание вилки выключения сцепления или направляющей втулки выжимного подшипника: Это мешает плавному ходу выжимного подшипника.

Проблемы, связанные с двигателем и его системами (могут усугублять ситуацию):

• Загрязнение дроссельной заслонки: Нагар на дроссельной заслонке мешает точному дозированию воздуха на малых углах открытия, что критично для стабильной работы двигателя на сверхмалых оборотах, характерных для "ползущего режима". ЭБУ пытается скорректировать обороты, что может восприниматься как рывки.
• Нестабильная работа системы зажигания: Изношенные свечи зажигания, неисправные катушки зажигания могут приводить к пропускам воспламенения и, как следствие, к неравномерной работе двигателя, что особенно заметно на низких оборотах.
• Проблемы с топливной системой: Засоренные топливные форсунки (неравномерный распыл), недостаточное или нестабильное давление топлива (из-за неисправности бензонасоса или регулятора давления) также приводят к нестабильной работе двигателя.
• Подсос неучтенного воздуха во впускном коллекторе: Обеднение смеси из-за подсоса воздуха также вызывает нестабильность оборотов.
• Некорректная работа датчиков двигателя: Например, датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), датчика абсолютного давления (ДАД), датчика положения коленвала (ДПКВ).

Программное обеспечение блока управления АМТ и/или двигателя:

• Устаревшая или "сырая" прошивка: Алгоритмы управления АМТ постоянно совершенствуются производителем. На ранних версиях ПО "ползущий режим" мог работать менее плавно. Обновление прошивки блока управления АМТ (а иногда и ЭБУ двигателя) у официального дилера или в специализированных сервисах часто улучшает ситуацию.

Износ опор (подушек) двигателя и коробки передач:

• Если опоры силового агрегата имеют надрывы или просели, они не могут эффективно гасить колебания, возникающие при работе сцепления и двигателя. Любой небольшой толчок от трансмиссии будет ощущаться в кузове сильнее.

Диагностика и устранение дергания Весты 1.8 АМТ в "ползущем режиме":

Поиск причины следует начинать с наиболее вероятных и простых в проверке моментов.

1. Адаптация сцепления АМТ: Это первоочередная процедура! Если вы не знаете, когда она проводилась в последний раз, или недавно были работы, связанные с отключением АКБ, начните с нее. Выполняется с помощью диагностического оборудования (у дилера, в профильном сервисе или самостоятельно при наличии адаптера типа ELM327 и ПО, поддерживающего эту функцию для Vesta, например, OpenDiag Mobile с соответствующим модулем).
   
2. Чтение кодов ошибок: Проверьте наличие ошибок в памяти блока управления АМТ и ЭБУ двигателя с помощью диагностического сканера. Ошибки могут напрямую указать на неисправный датчик или актуатор.
   
3. Чистка дроссельной заслонки: Если есть подозрения на нестабильную работу двигателя на холостых или малых оборотах, чистка дроссельной заслонки (со снятием и последующей адаптацией, если требуется для вашей версии ПО) может помочь.
   
4. Проверка системы зажигания: Осмотрите и при необходимости замените свечи зажигания. Проверьте состояние и работоспособность катушек зажигания.
   
5. Проверка опор двигателя и КПП: Осмотрите состояние подушек. При наличии надрывов или сильной просадки – замените.
   
6. Проверка на подсос воздуха: Осмотрите все шланги и соединения впускного тракта на предмет трещин и негерметичности.
   
7. Обновление программного обеспечения (прошивки) блоков управления: Узнайте у официального дилера, доступны ли для вашего автомобиля обновленные версии ПО для блока АМТ и ЭБУ двигателя, которые могут улучшить работу "ползущего режима" и общую плавность переключений.
   
8. Диагностика состояния сцепления и актуатора: Если адаптация не помогает или эффект от нее кратковременный, потребуется более глубокая диагностика. Это может включать проверку хода штока актуатора сцепления, оценку износа диска сцепления (иногда косвенно по параметрам, видимым сканером, или при частичной разборке).

Сравнение работы "ползущего режима" АМТ: норма и отклонения

Из практики скажу, что для LADA Vesta 1.8 АМТ регулярная адаптация сцепления – это практически обязательная процедура для поддержания комфортной работы, особенно в "ползущем режиме". Не стоит ее игнорировать. Также многие отмечают значительное улучшение после обновления прошивки блока АМТ до последних версий, которые АвтоВАЗ выпускал для решения проблем с плавностью. Если эти меры не помогают, тогда уже стоит углубляться в проверку самого "железа" – сцепления, актуатора, опор и систем двигателя. Не забывайте, что АМТ, несмотря на наличие "автоматического" режима, по своей сути остается "механикой" с автоматизированным управлением, и некоторая специфика в ее работе (отличная от классических гидротрансформаторных АКПП) присутствует всегда. Однако явные рывки и дергания – это не норма, и их причину нужно искать и устранять.