Вот уже к 20000 приближается счётчик одометра, поэтому готов высказать окончательное своё мнение об автомобиле. Веста СВ кросс 2019 года выпуска, 1.8, АМТ, комплектация престиж (самая максимальная). Купил в начале января этого года. Езжу на работу практически каждый день в областной центр из близлежащего города, поэтому и пробег уже такой солидный. Ну и несколько дальних поездок было. Основное впечатление - боль! Как можно так обмануть надежды покупателя? Возможно у кого-то иначе, но у меня проблемы начались практически сразу. Около 4 тысяч км пробега приказала долго жить коробка передач. Замена по гарантии срок ожидания КПП месяц! После замены, автомобиль начал дёргаться при старте, особенно в пробках. К слову сказать подёргивания начались и до того как разлетелась коробка, но были не такими явными и критичными. При этом никаких контрольных лампочек в виде звёздочки о перегреве или неисправности КПП не загоралось. Но порой тронуться с места доставляло (и доставляет) огромных проблем, особенно при трогании в гору. Самое ужасное, что в виду отсутствия педальки сцепления сделать с этим ничего не можешь, а головой понимаешь, что проблема именно в работе сцепления. Возможно в "мозгах", возможно в самом диске сцепления, но дилер, когда я через рекомендованное время приехал поменять масло в новой КПП проблем никаких не нашёл. Ближе к первому ТО загудел ступичный подшипник. ТО провели, подшипник не заменили, сказали его в наличии нет, заказали на заводе и ...вот уже месяц жду когда его привезут, хотя почему-то как выяснилось, что будут менять весь узел в сборе, но почему-то этот узел приходит к ним по частям. Сейчас вроде всё наконец-то привезли, завтра поеду менять. На ТО опять указал, что автомобиль дёргается при старте, и мастер приёмщик когда загонял машину в бокс реально прифигел как машина скачет. Договорились, что когда приеду на замену подшипника, будут снимать коробку смотреть сцепление. А теперь самое интересное, инженер по гарантии сказал, что если сцепление будет синее, то это не гарантийный случай, а моя вина и замена сцепления мне обойдётся в 19400 рубликов!!!! Как?! Как я могу сжечь сцепление, если я даже не имею возможности им управлять?! У меня даже педали нет, им управляет компьютер и робот, значит это они так науправляли?! Позвонил на горячую линию лады мне так и сказали, если синее, то замена за мой счёт! Принял решение, что если вдруг заявят, что случай не гарантийный, то оставляю машину у ОД и начинаю судебную процедуру по возврату авто, благо по весте уже прецеденты судебные были и авто возвращалось с выплатой компенсации. Если же заменят по гарантии, то до следующей поломки потерплю, а если она случится (в чём я не сомневаюсь), то опять же буду возвращать, так как терпение окончательно лопнет. Теперь подробнее обо всём остальном. Двигатель потребляет примерно 0,5 литра масла на 1000 км, Автоваз заявляет, что это нормально, в чём лично я не без основания сомневаюсь. Периодически снижается уровень охлаждающей жидкости, но не критично, больше не приятно. Стук в подвеске на так называемой "гребёнке" раздражает, ощущение, что едешь на корыте. На трассе, даже на откровенно не ровной дороге посторонних стуков нет. Явно уже многократно описанный конструктивный недочёт, который Автоваз опять же называет нормой. При этом даже запотевшая стойка амортизатора нисколько не смущает инженера по гарантии, который говорит, что это норма, а горячая линия завода его слова с успехом подтверждает. Далее. При включении зажигания, под капотом раздаётся какой-то скрип, который впрочем опять таки не вызывает никаких реакций со стороны официалов. Работа штатного омывания лобового стекла и дворников неудовлетворительная, нажимаешь рычажок омывания стекла и сначала едут дворники, а потом льётся жидкость, не всегда, иногда наоборот, но в основном дворники опережают и как следствие на лобовом стекле начали появляться царапины. Левый нижний угол не омывается вовсе, дворники трут его на сухую. Робот - это нечто! Неужели нельзя поставить нормальный автомат, пусть подороже было бы, но при цене под миллион, думаю 50 тысяч сверху я бы лично отдал, но зато ездил бы без проблем. Так называемый ползучий режим работает по абсолютно не понятному алгоритму. То реально ползёт и приходится немножко подгазовывать, то летит так, что начинаешь притормаживать, а в ответ дёрганье и плюс повышенный расход колодок. При старте в горку автомобиль скатывается назад, но опять же не всегда. Иногда катится, иногда нет, это похоже на лотерею, повезёт-не повезёт! Поэтому ручник в этом случае обязателен, иначе легко можно въехать в стоящий сзади автомобиль. Давишь газ, а авто назад катится! Ещё одна беда регулярно случается когда подъезжаешь к перекрёстку по второстепенной дороге, видишь что выезд на главную свободен, давишь газ, машина выезжает на середину перекрёстка, и ... тупо встаёт, пару-тройку секунд думает, а потом крайне неохотно продолжает движение. Проблема в том, что ты подъезжаешь естественно медленно, КПП упорно держит 2-ю передачу, давишь на газ, компьютер думает, затем переключает на первую и поэтому происходит значительная пауза, которая неоднократно заставляла меня изрядно понервничать. Выход один, при подъезде к перекрёстку, обязательный переход в ручной режим и принудительное включение первой передачи, повернул, потом перевод в автоматический режим и поехал дальше до следующего перекрёстка. Теперь о работе климат-контроля. Ещё зимой выяснил, что работа климатической системы в зоне ног водителя существенно отличается от зоны переднего пассажира. Если у пассажира ноги "поджариваются", то у меня они реально мёрзнут! Подобрать комфортную температуру с помощью автоматической работы климат контроля невозможно в принципе. Либо жарко - либо холодно, поэтому в ручную перераспределяешь потоки, ставишь температуру и мощность потока воздуха и делаешь это постоянно! Задние пассажиры практически всегда находятся вне комфорта, так как зимой им очень жарко, а летом очень холодно. Приходится помимо всего описанного выше ещё делать выбор между теми кто едет спереди и теми кто едет сзади.
- - - Добавлено - - -
Ещё один нюанс по климату. В прохладную погоду едешь без кондея с приоткрытым окном. Климат отключён! Но из воздуховодов поступает воздух в салон и он горячий, то есть даже при прохладной погоде с приоткрытыми окнами в салоне жарко и ты невольно включаешь кондей, что неминуемо повышает расход топлива ну и сказывается на долговечности работы этого узла. Причём изначально не включаешь климат именно с целью пусть и незначительно, но всё же поэкономить на топливе, ну и лишний раз поберечь кондей. Но сделать этого не получается. Панель приборов крайне не информативна. В солнечных очках приходится в неё всматриваться,что бы считать все показания, а это в очередной раз камень в сторону безопасности. Неужели нельзя было сделать адекватную подсветку ну или хотя бы предусмотреть её регулировку?! Работа круиз контроля далека от нормы. Едешь в затяжной подъём без круиз контроля машина уверено преодолевает его на пятой передаче без всяких проблем. Этот же подъём на круиз контроле происходит в постоянных переключениях передач, а учитывая что переключения на роботе это отдельная и всем известная тема, то подъем происходит в постоянных дёрганьях. Далее. Допустим круиз стоит на 100 км в час, едешь, догоняешь авто, которое едет 90, прибавляешь газ, обгоняешь, возвращаешься в свою полосу, отпускаешь педаль газа, авто снижает скорость не до 100, а до 85-90, а потом опять начинает ускоряться до 100. Получается, что обгоняешь и потом невольно оттормаживаешь автомобиль оказавшийся сзади. Сиденья в общем-то хорошие, но только не для дальних поездок. Устаёшь. Явно не хватает боковой поддержки и длины самого сиденья. Поясничный подпор еле чувствуется, хотя в обзорах говорят, что он чуть ли с сиденья не выталкивает. Не знаю у кого как, но у меня он практически не ощущается. Полочка для левой ноги расположена так, что нога на ней, которая по идее должна отдыхать, находится в неестественно-вывернутом состоянии. В коротких поездках не критично, но в дальних доставляет дискомфорт!
- - - Добавлено - - -
Блок управления стеклоподъёмниками слишком далеко, но это полбеды. Очень интересное решение "защиты от детей". Ты можешь с кнопки на этом блоке заблокировать для задних пассажиров доступ к стеклоподъёмникам, но что бы ограничить доступ к открыванию задних дверей изнутри, обязательно нужно открыть заднюю дверь и сдвинуть соответствующий флажок в нужное положение. А нельзя было это всё с одной кнопки сделать?! Подстаканники относительно удобные, но при их использовании закрывается доступ к подзарядке телефона, USB и AUX. Подогрев лобового стекла работает замечательно. Зимой при любой наледи на стекле, заводишь автомобиль, включаешь обогрев, стряхиваешь снег, либо просто покуришь, садишься, смахиваешь дворниками и едешь. Но и здесь не без изъяна. Есть на блоке управления климатом кнопка MAX. Предназначение - максимально быстрое устранение запотевания стёкол. На практике происходит так, в сырую погоду при запотевании нажимаешь MAX, включается кондей для осушения воздуха, максимальные обороты вентилятора, ну и обогрев стекла конечно же, в следствие чего происходит значительное увеличение температуры в салоне. То есть при включении этого режима необходимо одновременно уменьшать температуру, либо вручную отключать обогрев стекла, что опять же заставляет отвлекаться от дороги. Выхлопная система тоже не без вопросов. При холодном пуске двигателя обязательный металлический звон (говорят резонатор, но дилер никаких проблем не нашёл), далее звук, более похожий (извините, но по другому не скажешь) на пердёж, он же появляется при изрядном нагреве во время движения в пробках. Ощущение, что едешь на газели!
- - - Добавлено - - -
Странно, никак не могу продолжение написать, говорит, что слишком большой текст.(((
Ответить с цитированием
Сообщение от Дмитрий_64rus
