Обратный клапан ставят на магистрали от емкости с омывайкой к насосу для исключения стекания жидкости обратно в ёмкость между работой насоса и обеспечения готовности сразу подать жидкость из форсунок после нажатия на переключатель. В нашем случае жидкость не стекает обратно в ёмкость, а вытекает на заднее стекло. Простое капание жидкости на стекло без включения мотора омывателя можно понять как естественный сток жидкости по загнутой вниз трубки именно из-за конструкции прокладки этой трубки. Но! При нажатии переключателя для подачи жидкости на переднее стекло включается мотор омывателя, клапан от давления смещается и должен закрыть второй патрубок подключенный к магистрали для заднего стекла. Должен закрыть, но не закрывает надежно (почему?) и сзади из форсунки также выдается небольшая порция жидкости. И болезнь прогрессирует - вначале на новом автомобиле были капли, потом потеки, а сейчас уже явно видно как одновременно с началом подачи на переднее стекло жидкость поступает и на заднее.
Обычное подкапывание, это уже неизлечимая болезнь кузова SW сознательно заложенная конструктором (и признаваемая заводом). Посмотрите на магистраль, как она проходит по автомобилю. Ну нельзя же представить, что конструктор не понимал, что из трубки с свободным концом опущенным вниз не будет капать. Или он все же понимал, и рассчитывал, что клапан мотор-насоса должен обеспечивать сто процентное перекрытие патрубков. А вот существующая продукция вся или не вся его расчеты не обеспечивает. Или не понимал, и тогда, на выходе перед форсункой, необходимо ставить клапан открывающийся при превышении небольшого давления.
В общем, как бы там ни было, понимать теперь приходится владельцу авто, т.к. изготовитель положил на это "трубку загнутую вниз".
Надежда только на народных мастеров.