Чип-тюнинг двигателя Лада Веста 1.6 (Обсуждение)

[dron-42]

ехать будет как 1,8

Интересно, а 1.8 прошить, ехать будет как Веста- спорт, а Весту- спорт, тогда как 2.0 литровая ?

[Александр Семенченко]

Привет! Ребят, из Россоши Воронежской обл. есть кому можно доверить перепрошить своего кросса?

[Mumrik75]

Под ГБО+евро-2 кто шил 21129 - как впечатления? есть такая пошивка?

[eprstnet]

Приветствую всех форумчан! Давно слежу за темой чип-тюнинга двигателя Лада Веста 1.6 и вот решил поделиться своими мыслями, да и послушать, кто что думает. Тема, конечно, холиварная, но от этого не менее интересная, поскольку каждый владелец рано или поздно задумывается, а не "взбодрить" ли своего железного коня.

Так что же это за зверь такой – чип-тюнинг?

Если по-простому, то чип-тюнинг – это когда мы влезаем в "мозги" машины, то есть в ЭБУ (электронный блок управления двигателем), и меняем там программу управления. Заводская прошивка ЭБУ – это всегда компромисс. Производитель старается угодить всем: и экологам (привет, нормы Евро!), и налоговикам, и чтобы ресурс был побольше, да и чтобы на разном бензине ехала. А нам, владельцам, хочется же чего-то большего, правда? Чтобы и ехала бодрее, и кушала поменьше, и чтобы педаль газа не была такой "ватной". Другими словами, мы пытаемся оптимизировать работу двигателя под свои конкретные хотелки.

Зачем вообще «чиповать» Весту 1.6 (ВАЗ-21129)?

Ну, тут у каждого свои мотивы, но основные, как мне кажется, такие:

• Увеличение мощности и крутящего момента. Это, пожалуй, главный аргумент. Пусть прибавка на атмосфернике 1.6 и не космическая, но даже +5-10% уже ощущаются.
• Улучшение отклика педали газа. Заводская электронная педаль на Весте многим кажется задумчивой. Прошивка может сделать реакцию на газ более острой и линейной.
• Снижение расхода топлива. Тут спорный момент. Некоторые тюнеры обещают экономию, и иногда она действительно есть при спокойном стиле езды. Но если начать активно пользоваться возросшей мощностью, то расход может и подрасти.
• Программное отключение катализатора и переход на Евро-2. Актуально, если катализатор приказал долго жить, а ставить новый дорого. Или для тех, кто хочет немного "раздушить" выхлоп.
• Устранение некоторых заводских "косяков", например, провалов при разгоне или нестабильных холостых оборотов.

В общем, поводов для чип-тюнинга Лада Веста 1.6 хватает, каждый находит что-то свое.

Потенциальные плюшки, о которых все говорят

Итак, что же мы можем получить в теории, если решимся на прошивку двигателя ВАЗ-21129?

1. Более уверенный обгон на трассе. За счет прибавки момента на средних оборотах.
2. Приятная эластичность двигателя. Меньше нужно будет переключать передачи в городе.
3. Плавная работа мотора. Иногда уходят мелкие вибрации или подергивания.
4. Возможность использовать АИ-92 без явной потери динамики на некоторых прошивках (хотя я бы не злоупотреблял, особенно летом).
5. Улучшенная динамика разгона, особенно если речь идет о комплексном подходе, а не только о программе.

Звучит заманчиво, не так ли? Тем не менее, не все так радужно, как хотелось бы.

Ложка дегтя: о чем стоит помнить перед чиповкой

Прежде чем бежать к первому попавшемуся "чиповщику", стоит взвесить все "за" и "против". А минусы, или, скажем так, риски, тоже имеются:

• Потеря гарантии дилера. Это, пожалуй, самый жирный минус для новых машин. Дилер, обнаружив неоригинальную прошивку ЭБУ, с большой вероятностью откажет в гарантийном ремонте двигателя или связанных с ним систем.
• Снижение ресурса двигателя. Если прошивка "злая", настроена на максимальную отдачу, то и нагрузка на детали мотора возрастает. Особенно это касается поршневой группы, сцепления и так далее.
• Повышенный расход топлива. Да-да, если постоянно "топить в пол", то аппетит у машины вырастет, чудес не бывает.
• Риск нарваться на некачественную прошивку. Кустарных "мастеров" хватает. Неправильно написанная программа может привести к детонации, перегреву, нестабильной работе и даже поломке двигателя.
• Необходимость более качественного топлива и масла. Форсированный мотор более требователен к ГСМ.
• Проблемы с техосмотром, если удален катализатор и выполнен переход на Евро-2 без должного оформления.

Так что, как говорится, семь раз отмерь – один раз чипани.

Пару слов о "Стейджах" (Stage 1, Stage 2)

Часто можно услышать про разные "стейджи" тюнинга. Давайте кратко разберемся, что это обычно означает для атмосферной Весты 1.6:

• Stage 1: Это как раз и есть тот самый чип-тюнинг в чистом виде. Только программные изменения в ЭБУ, без вмешательства в "железо" двигателя. Цель – оптимизация заводских настроек, небольшое увеличение мощности и момента, улучшение отклика. Иногда сюда же относят программное отключение катализатора.
• Stage 2: Тут уже предполагается некоторое вмешательство в "железо". Например, установка более производительного впуска (фильтр нулевого сопротивления), доработка выпуска (удаление катализатора с установкой пламегасителя, прямоточный глушитель). И, конечно же, соответствующая прошивка ЭБУ под эти изменения. Прирост здесь уже ощутимее, но и вложений больше.

Дальше идут Stage 3 и так далее, но это уже серьезные переделки мотора (распредвалы, портинг ГБЦ, турбины), что для гражданской Весты, как по мне, уже перебор.

Сравнительная таблица: Сток vs. Чип-тюнинг Stage 1 для Весты 1.6

Чтобы было нагляднее, давайте попробуем сравнить основные параметры стоковой Лада Веста 1.6 и то, что можно ожидать от типичного чип-тюнинга Stage 1. Цифры, конечно, усредненные, поскольку многое зависит от конкретной прошивки и состояния автомобиля.

Параметр	Сток Лада Веста 1.6 (ВАЗ-21129)	Чип-тюнинг Stage 1 (ориентировочно)
Заявленная мощность, л.с.	106 при 5800 об/мин	115-120 при ~6000 об/мин
Заявленный крутящий момент, Нм	148 при 4200 об/мин	158-165 при ~4000-4400 об/мин
Разгон 0-100 км/ч, сек (МКПП)	~11.2	~10.5-10.8
Эластичность (например, 80-120 км/ч на 5-й передаче)	Заводской показатель	Улучшение на 1-2 секунды
Отклик педали газа	Умеренный, с задержкой	Более острый, линейный
Расход топлива (смешанный цикл)	~7.5 л/100 км	Может незначительно снизиться (0.3-0.8 л) при спокойной езде, либо остаться прежним/увеличиться при активной
Требования к топливу	АИ-92 (допускается), АИ-95 (рекомендуется)	Часто АИ-95 (рекомендуется), для некоторых "злых" прошивок АИ-98/100
Экологический класс	Евро-5	Может остаться Евро-5, либо переход на Евро-2 (при удалении катализатора)
Влияние на ресурс двигателя	Заводской ресурс	При качественной прошивке и нормальной эксплуатации – минимальное. При агрессивной прошивке/эксплуатации – возможно снижение.
Риск потери гарантии	Нет	Высокий
Ориентировочная стоимость услуги	-	От 3 000 до 10 000 рублей (зависит от региона и тюнера)

Нюансы прошивки Весты 1.6: Катализатор, экология и выбор грамотного специалиста

Вот тут, ребят, и кроется самое интересное. Одно дело – просто залить прошивку для увеличения мощности, а другое – сделать это грамотно. Если решаете убирать катализатор и шиться под Евро-2, то нужно понимать последствия. Да, машина поедет чуть бодрее, выхлоп станет "свободнее". Но, во-первых, это вред экологии, как ни крути. Во-вторых, могут быть проблемы с техосмотром, если это станет строго контролироваться. В-третьих, звук выхлопа может измениться не в лучшую сторону, стать более громким и резким, если не установить хороший пламегаситель.

К выбору мастера по чип-тюнингу нужно подходить очень ответственно. Не ведитесь на самые низкие цены. Почитайте отзывы, поспрашивайте на форумах, кто где делал прошивку ЭБУ на Весту 1.6 и какие результаты. Хороший специалист сначала сделает диагностику, посмотрит на параметры работы двигателя, и только потом будет предлагать варианты прошивок. И обязательно должен быть вариант отката на стоковую прошивку, если что-то пойдет не так или вам не понравится.

Я лично считаю, что если уж делать чип-тюнинг, то умеренный, Stage 1, у проверенного человека, с сохранением катализатора, если он живой. Чтобы просто немного улучшить отклик педали газа и получить небольшую прибавку в динамике разгона без фанатизма и риска для ресурса двигателя. А вы что думаете по этому поводу? Делал кто-нибудь чип-тюнинг своей Весты 1.6? Делитесь опытом!