Комплектация и цены.

[mc1aren]

В ходе тест-драйва Lada Vesta с вариатором были выявлены следующие особенности:

Есть ползущий режим (в режиме «D» автомобиль сам начинает плавное движение при отпускании педали тормоза).
При разгоне есть имитация переключения передач (при обычной езде переключение происходит на 3500 - 4000 об/мин, при полном газе - после 5000 об/мин).
Нет монотонного воя двигателя при разгоне, который не нравится многим владельцам автомобилей с вариатором.
«Переключение передач» происходит без малейших рывков.
В ручном режиме переключения «M» есть 6 виртуальных передач.
В ручном режиме виртуальная передача автоматически скидывается на 1-ую при остановке.
В ручном режиме виртуальная передача автоматически переключится при 5500 об/мин (на 500-800 об/мин выше, чем в режиме «D»).
Разгон до 100 км/ч с одним пассажиром и полным багажником занимает 16 секунд, без пассажира - 13,4 секунды (по паспорту 12,2 секунды).
Расход топлива в рамках довольно активных горных тестов не превысил 10.3 л/100км.
Настройки вариатора удерживают обороты двигателя на низком уровне, это позволяет мотору работает более тихо по сравнению с другими трансмиссиями (на скорости 120 км/ч у вас на тахометре будет 2000 об/мин).
При резком старте чувствуется небольшая задержка перед началом движения.
Возможности торможения двигателем на машине весьма ограничены, ощутимого замедления не возникает.
За счет появления новых карданных шарниров одинаковой длины, теперь при разгоне, особенно на плохом покрытии, руль уже не вырывается из рук, да и стабильности при экстренном торможении стало больше.
Вне асфальта автомобиль чувствует себя очень неуверенно (машина с трудом ползёт даже по травянистому склону с мягким верхним слоем, не говоря уже о движении по разжиженной грунтовке или скользкой гравийке).
Преодолевать крутые подъемы лучше ходом. Если остановиться на такой горке, то вариатор иногда бунтует – при старте с места размыкает сцепление и отказывается ехать дальше.
Запаса по обгонам на скоростях выше 120 км/ч маловато, особенно на горных трассах. На равнинах ситуация лучше, но не глобально. Даже в ручном режиме кажется, что едешь в режиме ECO.

[klon45]

16 сек с одним пассажиром и полным багажн. Это круто ))
а если 3-4 пассажира ? Чет уж вообще медленно

[mc1aren]

разгон до сотни остался примерно тот же...
а вот это:

Настройки вариатора удерживают обороты двигателя на низком уровне, это позволяет мотору работает более тихо по сравнению с другими трансмиссиями (на скорости 120 км/ч у вас на тахометре будет 2000 об/мин).

это жирнейший плюс... ибо сочетание 1,8 и реношной пятиступки это нечто в плане акустического комфорта и экономичности...

[klon45]

разгон до сотни остался примерно тот же...
а вот это:

это жирнейший плюс... ибо сочетание 1,8 и реношной пятиступки это нечто в плане акустического комфорта и экономичности...

Посмотрим как этот плюс сыграет при подъеме в гору (груженный с пассажирами и прицепом ) и если еще придется встать

[tvy61]

Есть ползущий режим (в режиме «D» автомобиль сам начинает плавное движение при отпускании педали тормоза).

смешно.. что то я не встречал вариаторов, который не начинал бы движения при отпускании тормоза