alex186, замена опор, этого вам мало поможет. У сцепления и опор, разные симптомы и частота тряски. Если сцепление, трясёт только при движении прямо, частота учащенная и проявляется эпизодически. Опоры наоборот, при движении задним ходом, частота растянутая и как правило попутно задевая выхлопную систему. Такое впечатление что глушитель отвалился. Так что не торопитесь бежать менять опоры, успеете потом.
Фокс Я конечно утверждать на 100% не берусь. Но в моем случае замена именно опор двигателя (особенно левой нижней) помогло избавиться от тряски двигателя при страгивании с места. А замена правой верхней избавила от стуков при проезде неровностей на малой скорости и это факт.
Ветал, ну в таком случае у вас всё было запущено, у вас поди уже верхняя опора стучала. Тогда да, замена верхней опоры и гитары вам в этом и помогла. А с вибрацией от сцепления в пробках, никакие опоры не помогут. Вы сообщали что у вас стоит сцепление от производителя Valeo, а это самое проблемное сцепление аж с 2004 года на все моделях реношек, как раз из-за вибрации в пробках. И владельцы реношек чтобы избавиться от противной вибрации, за свой счёт меняют сцепление на другого производителя, и забывают об этом навсегда. А почему автопроизводитель до сих пор ставит сцепление именно Valeo, так это всё лоббирование французов и чужаков к себе не подпускают.
Фокс Не гитары, а нижней левой опоры, которая держит коробку. А на счет другого сцепления, то на Весту с двигателем 21179 и МКПП JR5 ни какое другое сцепление, кроме как Valeo или Trialli не подходит. Перелапатил кучу информации в инете по поиску аналога сцепления под связку двигатель 21179 и КПП JR5, ни чего не нашел. А тряска была как раз из-за того что сайлентблок штатной опоры утерял свои упругие свойства и кронштейн, который запрессован в него просто болтался (после снятия опоры – даже приложив незначительное усилие рукой кронштейн легко перемещался в ней, чего категорически не должно быть), что говорит о низком качестве самой опоры (не гитары – задней нижней опоры), а именно нижней левой. Кстати, до Весты СВ Кросс у меня была Рено Сандеро, так там также было сцепление Valeo и ни какой тряски при страгивании с места ни на холодную, ни в пробках не было (Авто продал с пробегом в 105 тыс. км.).
А по поводу запущено – скажите что это за опора, которая уже к 30 тыс. км. начинает стучать.
А, так это же подушка левой опоры. Только вот ни фига она нижняя опора, она расположена выше гитары и чуть ниже правой опоры. Ладно проехали, каждый называет вещи своими именами. У нас народ то светодиоды до сих пор называют лампочками, амортизаторы - стойками, крышки - пробками, но суть одна и все понимаем про что речь.Сообщение от Ветал
Ещё и Hola CH01031 (без подшипника) подходит на вашу Весту, а их производят и в нашей стране, а также в Нидерланды, Ю.Корее, Чехии, Индии и Китае. Тут смотреть по буквенному коду на упаковке где изготовлено. Не знаю как вы это пропустили.
Так производитель опор один для АвтоВАЗа, это завод в Балаково. А они так и не научились варить качественную резину. А может для них главное не качество, а количество, чтобы не остаться без средств существования в дальнейшем. В мире единственный производитель кто умеет варить качественную резину, это Лемфордер который и поставлял детали на вашу бывшую Сандеро. Вы наверняка посещали форумы клабсандеро ру и сандеро ру где я консультировал по запчастям Renault, даже и моя супруга владела Сандеро в максималке которую мы сдали в трейдин с пробегом 198 тыс км в обмен на Весту с доплатой. Вот на таких Сандеро у них с опорами полный порядок, не считая тех что были на втором поколении Логан и Сандеро у которых корпуса были из пластика. А со сцеплением на Сандеро мы все обплевались, и я не выдержал. Доходило до того что подписывали коллективные письма, а толку то, нормально сцепа работает утверждал дилер. По секрету скажу, что даже инженера по гарантии говаривали что сцепа от Валео ..вно, ведь некоторые тоже имели в личной собственности Рено.
Признаюсь, значит действительно не все варианты проштудировал. Я в основном искал среди таких брендов как САКС, ЛЮК, КРАФТ и к моему сожалению ни чего подходящего не оказалось.
Еще вопрос (извините, может глупый) как сформировать подпись внизу о модели авто, двигателе, типе трансмиссии, годе выпуска и т.д. Заранее благодарю.
Ну-с, по наблюдениям вот вот должны были появиться с момента первого выхода модели, но что-то пошло не так. Обычно запчасти аналоги появляются через 3-5 лет.
Сам тоже ранее искал как вставить подпись, и не там искал. Слева от кнопки "Выход" есть кнопка "Кабинет", кликаем. В левой колонке находим "Редактировать подпись" и вуаля. И не забываем сохранить. На всякий случай если хотите вставить аватарку. В той же колонке нажимаем "Изменить аватар" уменьшаете вашу аватарку до размеров 80 на 80 пикселей или 19,5 Кб. Если будете уменьшать размер, не забудьте снять галочку "Сохранить пропорции". Без этого я никак не мог тогда вставить свою аватарку, даже и размер был меньше заявленного.
Артём2020, приветствую!Итогом, на что поменяли, производитель и артикул, если можно
Описанный вами комплекс проблем — утреннее подергивание, стук на холостом ходу и резонансный дребезг на 5-й передаче под нагрузкой — является характерным и хорошо изученным для связки двигателя ВАЗ-21179 (1.8л) и французской коробки передач Renault JR5. Данные симптомы указывают не столько на полный выход из строя сцепления, сколько на конструктивные особенности и пределы работы штатно установленного комплекта Valeo, который с трудом справляется с крутильными колебаниями мощного 1.8-литрового двигателя.
Глубокий технический анализ симптомов: Почему это происходит?
Ключ к пониманию проблемы лежит в конструкции самого двигателя ВАЗ-21179 и его взаимодействии с трансмиссией через сцепление. В отличие от 1.6-литрового мотора, двигатель 1.8 генерирует значительно более сильные крутильные колебания, особенно на низких оборотах под нагрузкой ("в натяг"). Задача сцепления, а точнее его демпферной системы, — гасить эти колебания. Штатный комплект Valeo, будучи компромиссным решением с точки зрения массового производства, справляется с этой задачей на пределе своих возможностей.
Расшифровка неисправностей штатного комплекта Valeo
Симптом Наиболее вероятный виновник Подробное техническое объяснение механизма отказа 1. Подергивание при троганье (особенно на холодную) Ведомый диск сцепления Фрикционные накладки ведомого диска со временем теряют свои свойства: "стекленеть" от перегревов или впитывать влагу и продукты износа. Это приводит к неравномерному коэффициенту трения по поверхности диска. При плавном отпускании педали сцепление схватывает не плавно, а микрорывками, что и ощущается как подергивание. На холодную эффект усиливается из-за конденсата на поверхностях. 2. Стук/грохот на холостом ходу (пропадает при выжиме сцепления) Демпферные пружины ведомого диска и/или выжимной подшипник Двигатель на холостом ходу работает неравномерно, создавая крутильные колебания. Задача демпферных пружин на диске сцепления — гасить эти колебания. Со временем пружины ослабевают и начинают "болтаться" в своих окнах, издавая стук. Также может шуметь и выжимной подшипник, если в нем появился люфт. При выжиме сцепления диск перестает вращаться вместе с валом, и шум пропадает. 3. Дребезг/вибрация на 5-й передаче (~2000 об/мин под нагрузкой) Демпферная система ведомого диска (резонанс) Это ключевая, конструктивная проблема. Двигатель 1.8 имеет высокий крутящий момент. При определенных оборотах и нагрузке (движение "в натяг") частота его крутильных колебаний входит в резонанс с собственной частотой демпферной системы штатного диска Valeo. Демпфер перестает справляться со своей задачей, и вибрация беспрепятственно передается на валы и шестерни КПП, вызывая характерный дребезжащий звук.
Альтернативные производители сцепления для LADA Vesta 1.8 + JR5
Да, альтернативы заводскому комплекту Valeo существуют, и они нацелены как раз на решение описанных проблем, в первую очередь — проблемы резонанса и недостаточной эффективности демпфера. При выборе стоит ориентироваться на продукцию от ведущих европейских производителей комплектующих для трансмиссий, которые разрабатывали свои комплекты с учетом особенностей двигателя 1.8.
Сравнение популярных комплектов сцепления
Производитель (Бренд) Ориентировочный артикул комплекта Ключевые особенности и преимущества Ожидаемый результат после установки 1. LUK (Германия) 622 3125 09 Считается лучшей альтернативой. Комплект LUK имеет более сложную и эффективную конструкцию демпфера крутильных колебаний. Пружины более жесткие и часто имеют двухступенчатую схему работы. Это позволяет ему эффективнее гасить вибрации от мощного двигателя 1.8 во всем диапазоне оборотов. Практически полное исчезновение резонансного дребезга на 5-й передаче. Более плавное троганье. Педаль сцепления может стать немного жестче, но более информативной. Наиболее рекомендуемый вариант для замены. 2. SACHS (Германия) 3000 950 019 Прямой и очень качественный конкурент LUK. Также использует продвинутую систему демпфирования. Часто комплекты SACHS отличаются чуть более мягким и комфортным выжимом по сравнению с LUK, при этом не уступая в эффективности гашения вибраций. Выбор между LUK и SACHS часто является вопросом личных предпочтений. Аналогично LUK: устранение дребезга и вибраций, плавное троганье. Считается золотой серединой между комфортом и эффективностью. 3. Valeo (Франция) 826577 Это тот же штатный комплект, который устанавливается на заводе. Его установка целесообразна только в том случае, если вас полностью устраивала работа сцепления до появления неисправности и вы не хотите никаких изменений в характере работы автомобиля. Восстановление заводских характеристик. Проблема резонанса на 5-й передаче, скорее всего, вернется со временем по мере износа нового комплекта.
Ключевые технические нюансы при замене сцепления на Vesta 1.8
Замена сцепления — это не просто открутить и прикрутить детали. Есть несколько критически важных моментов, игнорирование которых приведет к повторному ремонту.
- Замена только полным комплектом. Экономия на одном из компонентов (например, оставить старый выжимной подшипник) недопустима. Меняется всегда три детали: корзина, ведомый диск и выжимной подшипник.
- Обязательная дефектовка маховика. При снятии сцепления обязателен тщательный осмотр рабочей поверхности маховика. На ней не должно быть глубоких борозд, следов перегрева ("синевы") и трещин. При наличии дефектов маховик необходимо либо проточить (если позволяет толщина), либо заменить. Установка нового сцепления на кривой маховик приведет к его быстрому выходу из строя и вибрациям.
- Превентивная замена сальников. Замена сцепления — это идеальная возможность для превентивной замены заднего сальника коленчатого вала и сальника первичного вала КПП. Стоимость самих сальников невелика, а их течь в будущем потребует повторного снятия коробки передач.
- Центровка диска. При установке нового сцепления ведомый диск должен быть идеально отцентрирован относительно маховика с помощью специальной оправки. Неправильная центровка не позволит установить коробку передач на место.
- Состояние вилки и ее опоры. Необходимо тщательно осмотреть вилку выключения сцепления на предмет износа в местах контакта с выжимным подшипником и со штоком рабочего цилиндра. Также проверить состояние шаровой опоры, на которой вращается вилка.
- Смазка. Направляющая втулка выжимного подшипника должна быть смазана тонким слоем специальной высокотемпературной смазки. Избыток смазки недопустим, так как она может попасть на фрикционные накладки.
Ваши права
Ответить с цитированием