Расход масла H4M Lada Vesta SW Cross

[Alduh]

В продолжение темы масложора.
На пробеге 2300 км сменил масло с заводского Лукойла 5w40 на Shell Helix HX8 5W-30
За 2300 км Лукойла было долито 800 мл (поджирало постоянно). На момент замены уровень на щупе был чуть выше середины.
Shell залил до верхней отметки на щупе. Проездил в обычном своём городском режиме примерно 150 км (около недели) - на 3 мм на щупе стало меньше.
Далее интереснее:
Предстоял недельный отпуск и поездка на Алтай. Пробег на круг примерно 1250 км.
Туда ехал потише: крейсерская 110-120 км/ч, на обгонах до 145 км/ч.
Обратно уже пободрее: крейсерская 125-130 км/ч (3000 об/мин по ровной дороге), на обгонах до 155 км/ч (скорости по gps, не по бортовому компу - он завышает).
А теперь расход масла!
1, ска, 1!!! мм по щупу!!! Т.е. уровень на 4 мм ниже максимума после поездки.
В переводе на мл - это где-то 35-40 мл. Масло чистое, только чуть потемнело - в естественных пределах.
У меня хондовский мотор L13A, который в городе не жрал за 5 т.км от замены до замены ни миллиметра, на той же трассе при таком же пробеге и скоростях съедал 100-150 мл. А уж он славится как абсолютно не жрущий.

И вот тут возникает вопрос: какого художника этот h4m так дохрена масла жрёт в городском режиме?
Проанализировав свои поездки в городе, могу сделать вывод: жрёт на холодную на холостых.
У меня почти половина моточасов зимой - прогревы на холостую.
А вот почему двигатель жрёт масло именно в этом режиме - вопрос открытый.
Прошу высказывать предположения.

Привожу апдейт наблюдений за расходом масла.
Пробег сейчас 5400 км.
За время, прошедшее с цитируемого сообщения, был ещё один пробег по трассе около 1200км (125-130 км/ч круиз, 71 км/ч средняя, 300 км - горная дорога),
и около 500 км городского тошнилова с средней скоростью 20 км/ч.
Опущу подробности с измерениями уровня на щупе в мм, и соотнесением его с объемом в мл в картере.
Картина вырисовывается прежняя, как и зимой:
- по трассе мой экземпляр H4m кушает 30-35 мл масла на 1000 км;
- в пробочном городском режиме 320-340 мл на 1000км.

Подозрения окончательно утвердились, что масло уходит через малый круг вентиляции картера. Сейчас чешу моск - как впендюрить туда маслоотделитель, но чтобы потом без палева перед ТО-1 вернуть обратно так, чтобы дилер не заметил. Или уже оставить как есть и ездить так до конца гарантии - с летящим в цилиндры маслом на малых оборотах (а значит и неизбежно накапливающимся коксом в движке)? Что думаете?

[Alduh]

Привожу апдейт наблюдений за расходом масла.
Пробег сейчас 5400 км.
За время, прошедшее с цитируемого сообщения, был ещё один пробег по трассе около 1200км (125-130 км/ч круиз, 71 км/ч средняя, 300 км - горная дорога),
и около 500 км городского тошнилова с средней скоростью 20 км/ч.
Опущу подробности с измерениями уровня на щупе в мм, и соотнесением его с объемом в мл в картере.
Картина вырисовывается прежняя, как и зимой:
- по трассе мой экземпляр H4m кушает 30-35 мл масла на 1000 км;
- в пробочном городском режиме 320-340 мл на 1000км.

Очередное обновление о том, сколько мой h4m изволит кушать масла.
Пробег сейчас 7 т.км. С прошлого замера прошел 1600 км, пробег городской. ушло 150-170 мл.
По сравнению с зимней эксплуатацией стало гораздо меньше холостого хода и езды на не до конца прогретом движке.
Как видите, аппетит уменьшился значительно - до 100 мл на 1000 км. Считаю такой расход уже вполне приемлемым.
Думаю, что до наступления холодов ситуация кардинально не поменяется. Ну а как следующей зимой будет - посмотрим.

[Alduh]

Очередное обновление о том, сколько мой h4m изволит кушать масла.
Пробег сейчас 7 т.км. С прошлого замера прошел 1600 км, пробег городской. ушло 150-170 мл.
По сравнению с зимней эксплуатацией стало гораздо меньше холостого хода и езды на не до конца прогретом движке.
Как видите, аппетит уменьшился значительно - до 100 мл на 1000 км. Считаю такой расход уже вполне приемлемым.
Думаю, что до наступления холодов ситуация кардинально не поменяется. Ну а как следующей зимой будет - посмотрим.

Пробег 9400, с прошлого замера на 7т. км, уровень практически не упал (можт дельта 1-2 мм, в пределах погрешности измерения, в общем), застыл чуть выше середины щупа. Можно констатировать факт, что жор масла прекратился. Будем посмотреть - вернётся ли с холодами

[Andrei60]

Пробег 9400, с прошлого замера на 7т. км, уровень практически не упал

Прикольно, у меня тоже примерно с 8500 масло стоит как вкопанное. Сейчас пробег 13000, в неделю 2 раза гоняю из Пскова в Сиворицы (250 км.) + по городу, в общем машине достается по полной и расход тьфу, тьфу устаканился, а вот варик я думаю стонет, нередкие обгоны на 4500 об/мин...

[Alduh]

По мере покуривания форумов и литературы по устройству системы ВКГ на движках, появилось несколько предположений по причине жора масла через малый круг ВКГ. И, применив к ним принцип бритвы Оккама, т.е. отбросив натужные теории о производственных дефектах (хотя и их вероятность есть), решил идти от простого к сложному. Самым простым предполагается банальное распиздяйство сборщиков.
Для начала собираюсь проверить воздушный фильтр на предмет его пропускной способности (возможны бракованые фильтра в поставках на дважды автомобильный завод), а так же на остатки упаковки от фильтра на нём самом и в системе впуска. Такой косяк может создавать повышенное разряжение на впуске и усиленный отсос картерных газов, а с ним и масляного тумана, именно на холостых оборотах (когда разряжение на впуске за дроссельной заслонкой максимальное).
Косвенно этот вариант "дефекта сборки" подтверждает наличие отзывов людей, у которых после дилерского ТО-1 пропадал расход масла.

[Alduh]

С воздушным фильтром всё в порядке, остатков упаковки нет. Реновский установлен, кстати, арт. Renault 16 54 605 09R, производство - Mann, по этому производителю арт. С27030.
Пошел городской режим эксплуатации и потеплело, буду продолжать наблюдения за уровнем без подливов. Есть мнение, что с середины уровня в сторону минимума медленнее убывает, чем с максимума до середины - буду проверять.

[Отец]

решил не ездить к официалам, поменять в сервисе обычном. что бы дилер ничего не заподозрил, поставлю фильтр оригинальный такой же как стоит. вчера заказал. 700 целковых, + 300 замена с защитой + 1810 кастрол магнатек 4л + 650 1л. = 3460. У официалов 950 только замена со снятием зашиты, фильтр 600, масло 3200 (кастрол пока не завозят, да и если будет то gtx а не мегнатек) = 4750. 1290 останется при мне фотки постараюсь сделать.
Это замена после обкатки. 3700 пробег.

- - - Добавлено - - -

А можно фото канистры, их два вида:

сколько вышло по деньгам?

[Дмитрий-СПб]

замена со снятием зашиты

У меня стоит защита двигателя с технологическими отверстиями для ТО, снимать для смены масла не надо. Когда на 1 ТО ездил сказал что снимать не надо, т.к. менеджеры сумму за снять/поставить плюсуют даже не спрашивая.

[kite_ov]

Сегодня сменил масло у ОД. Пробег 3690. Предложили на выбор три наименования: Лада (без уточнения кто производитель), Кастрол и Шел Хеликс. Что удивило, так это то, что сказали, что цена будет одинаковая для любого масла. Причем предложили Шел, типа если понадобиться подлить, заедешь на шеловскую заправку и купишь оригинал (многовероятно, что оригинал - цитата). По ценам - смена масла - 1 норма час - 1290, снять - поставить защиту (смотрел в камеры, снимали и ставили) - 0,2 НЧ - 238 р. Масло 4,8 л - 2276, кольцо уплотнительное - 159р, фильтр масляный - 620р. Итого -4584 р. Машину помыли, доп денег не взяли. На все про все ушло 45 минут.

[Терракатум]

Что удивило, так это то, что сказали, что цена будет одинаковая для любого масла

Разница между маслом Лада и остальными была прим 1т.р. в +

Масло 4,8 л

При смене масла ОД указал норматив заливки 4,4л. в Н4М

Предложили на выбор три наименования: Лада (без уточнения кто производитель), Кастрол и Шел Хеликс

Наши ОД предлагают только Лада Роснефть(Лукойла нет), Мотул и Шел.