В инете увидел ролики, где говорили о чрезмерном расходе масла на данных моторах. Дабы информация была объективная, буду производить ежедневную проверку уровня масла по шупу на своём авто и указанием пробега. Если кто-то будет настаивать на фото - обоснуйте, потому что мне некогда по вечерам заниматься этой ерундой, как выкладывать фотки в инет.
На сегодня пробег 500 с хвостиком, уровень 90% от верха.
насколько я правильно понимаю этот двигатель -Двигатель Renault-Nissan H4M-HR16 DEСообщение от sal
так вот-у меня сейчас автомобиль с двигателем HR16 DE,авто куплено новым в 11г.,сейчас пробег 132000,мотор просто сказка!!!масло от замены до замены-но смена 7-8000км.
как то залил 0w20,тогда весь остаток на долив ушел,5w30 круглый год!зимой и -30 было,летом смотри фото это в тени)))
компенсаторов клапанов нет,цепной,масло с самого начала 5w30 круглый год,последние лет 5 на кастроле,свечи с завода прошли 78000 и еще 20000 могли отходить,поставил иридиевые.
у этого двигателя ОДИН! огромный минус-впускной коллектор((((,любиы манипуляции с свечами,катушками без снятия коллектора НЕ возможно,тупо захотеть за полчаса махнуть свечи-НЕ получится.
крутится до 7000 легко,5000 крутит не напрягаясь.
но это все про правильно собранный МОТОР!!!
если такой будет на Весточке то просто супер!
знаю машины с таким двигателем каторые прошли по 280-340000
у меня состояние цепочки и внутренности на 129000
Последний раз редактировалось smotrun; 21.01.2020 в 22:45.
Круто :)) А почему не ежечасно?
smotrun, именно так. Вот выдержка из инета:
"Двигатель Renault-Nissan H4M/HR16DE
Краткое описание
Двигатель H4M/HR16DE 1.6 литра 16V применяется для установки на автомобили Nissan Juke, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Renault Duster, Renault Megan, Renault Fluence, Lada Vesta и Lada Xray.
Особенности.Двигатель Renault-Nissan H4M/HR16DE есть ничто иное, как логическое продолжение мотора Renault K4M. Двигатель подвергли модернизации, главным образом газораспределительного механизма и электронного управления. Теперь двигатель имеет цепной привод ГРМ, новые распределительные валы и по две топливные форсунки на каждый цилиндр. Мотор лишился гидрокомпенсаторов (раз в 100 тыс. км регулировка путем подбора толкателей). Система изменения фаз газораспределения сохранилась на впускном валу.
Двигатель получился экономичнее своего предшественника, мощнее и экологичнее (экологический класс Евро 5). Начиная с 15-ого марта 2015 года производится на АвтоВАЗе.
На практике двигатель способен проехать более 250 тыс. км. ".
Подробный обзор. По критике понятно. Напрашивается логический вопрос: а что лучше всего лить в эти моторы вместо этого? Следуя логики - Elf или Nissan? Ведь мотор Рено-Ниссан. ))
Последний раз редактировалось sal; 22.01.2020 в 21:22.
в книге к автомобилю ниссан алмера классик лить только масло ниссан)))),а двигатель от рено логан)))) а это ELF
я по своему HR16DE озвучил выше,и все теоретики пусть идут мимо,у меня практика
пробег на сегодня 132000,круглый год с первого дня 5w30,лил полусинь. ниссан в жест.банках до 20-23000,патом ELF,и уже тысяч 70-80 кастрол AP.фото горловины показал.трасса-город,кручу 5000+- оборотов дело обыденное на трассе-УРОВЕНЬ ОТ ЗАМЕНЫ ДО ЗАМЕНЫ!!!
по привычке бутылочка с маслом из под воды 0.5 катается.
все что использовал и использую.
на эльфе "жестче" и громче работает,кастрол мягче,ниссановского такого нет сейчас-он гидрокрекинг.
самый простой вариант-у кого весточка с этим двигателем советую для успакоения и ознакомления почитать на форумах ниссанов.
свечи "родные" 78000,поставил патом денсо,и те и те иридиевые,ключ маленький на 14 кажется,сидят глубоко
во все рено с 1 января лить будут только Castrol GTX!..
Крупных производителей базовых масел, можно пересчитать и хватит пальцев одной руки ))
Все остальные громкие имена, написанные на банках, покупают у них. Исходя из этого масло должно быть не поддельным и современным, определенной вязкости, а имя вторично..
Даже пакеты присадок для разных масел выпускают компании, названий которых большинство даже не слышали )) ИМХО разумеется..
Я читал что там политика такая: производитель авто делает заказ производителю масел, указав какие должны быть присадки и пр. характеристики масла, и производитель масел изготовляет такое масло под брендом того автопроизводителя. Также автопр. настоятельно рекомендует использовать на своих авто только это масло, аргументируя всякими тех. подробностями. Как по мне - в принципе по-барабану, почему бы не лить рекомендованное масло, если оно не стОит неоправданно дорого?
На своих Ниссанах я практически всегда лил масло ниссановское в жестяных банках, иногда из пластиковых (вроде производство Бельгия? или Нидерланды? что-то такое), исключением было масло Motul, которое я лил некоторое время в Т-31 по совету своего знакомого, который торговал маслами, до тех пор, пока оно не подорожало очень сильно. На всех мои пробеги были под 100 т.км и жора масла не было, от замены до замены (10 т.км.), за исключением Т-30, который я уже купил с жором, но в последующем не увеличился.
Сейчас в Ларгус К4М лью Elf, пробег 110 т.км., от замены до замены без долива (15.т.км. согласно ТО).
Ваши права
Ответить с цитированием