Вариатор JF015E Lada Vesta SW Cross

[tvy61]

А почему не меняли по гарантии? Или к 27 т. гарантия уже закончилась по сроку?

у меня пробеги смешные по 10 000 в год и то не всегда , так что думаю понятно, что гарантии не было.. В 2013 году Митсубиси давали гарантию 2 года ))

[sal]

Цитата из инета:
"АКПП Jatco (Nissan) CVT7, JF015E, RE0F11A


Ниссан ЖукВ 2010 году Джатко выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7- JF015 (RE0F11A) на смену своему предшественнику-бестселлеру JF011E.

Конструктивная идея принципиально отличается от предшественника (JF011E). JF015 также имеет гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарную передачу для заднего хода, но главная особенность - две ступени прямого хода и три пакета сцепления: Директ №1(Low), - №2(High) и Реверс.

Эту трансмиссию Jatco можно назвать двухступенчатым вариатором. Что позволило уменьшить конуса, увеличив передаточное число до рекордных 1:7.3 с помощью двух передач прямого хода. Конуса не используют самые рискованные зоны у оси и у края, где быстрее всего наступает срыв ремня в скольжение. И так как конуса - это самая дорогая и проблемная часть вариатора, то кроме экономии в размерах вариатора ожидалась повышенная надежность с заметной экономией в цене этого вариаторного гибрида.

Конструктора ступенчатых АКПП на сегодня добились практически незаметного переключения и решили, что при если разгоне машины этим CVT один раз произойдет переключение передач как в ступенчатой АКПП, то водитель этого не заметит. Ну или готов будет закрыть на это глаза за такие деньги, ведь надежность работы при этом гарантируются.

Кроме того, особеностью этого вариатора можно считать очень раннее блокирование муфты гидротрансформатора, что несомненно увеличивает комфорт езды и экономичность, но перегружает вариатор и приближает сроки капремонта.

Новое поколение вариаторов Джатко JF015E разработано чтобы стать следующим бестселлером для переднеприводных машин класса light с двигателями от 1.2 (L3) до 1.8 литра (L4): NISSAN Juke, Micra (по классификации Ниссан - RE0F11A) и редкие у нас: Mirage, March, Roox, Tiida, Moco.

Как JF015E этот вариатор с 2012 года массово устанавливают на Сузуки Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и на некоторые модели Мицубиши. И список машин с JF015E постоянно расширяется (подробнее).

Изменения в конструкции в основном связаны с желанием сделать его еще более экономичным, компактным, с расширенной (вверх и вниз) зоной передаточных чисел без вреда для имиджа вариаторов Джатко как "долгоиграющих". "

Про фильтры и обслуживание нашего вариатора:
"- Фильтров в вариаторах JF015 два:

фильтр с трубкойОсновной фильтр грубой очистки - №325010, металлический с сеткой, находится в поддоне и служит очень долго. Менять его положено во время капремонта, при сильном загрязнении масла, если масло пахнет горелым и фрикционные накладки съедены до клеевого слоя.

-фильтр тонкой очистки JF015E Второй фильтр-картридж JF015E - 325013, тонкой доочистки, бумажный, устанавливается снаружи для регулярной замены. Это разделение фильтрующей системы на две части в вариаторах Джатко признано полезным и получило развитие: - картридж тонкой очистки здесь более емкий по сравнению с предшественником JF011E. На нем конструкторы экономить не стали.

Инженеры Джатко рекомендуют для возрастных машин делать замену фильтр-картриджа №325013 с каждой сменой масла для вариаторов, особенно после окончания гарантийного периода. И по состоянию этого фильтра (и магнитов поддона) мастера могут определить степень износа узлов и "железа".Nissan Oil NS-3

Масло применяется типа NS-3 (для несильно нагруженных вариаторов от ДВС до 2-х литров в южных широтах многие используют NS-2). Меняется методом частичной замены. И эта высокоинтеллектуальная и «нежная» коробка очень требовательна к чистоте и уровню масла. Уровень и чистота проверяется по переливной пробке на горячем (при определенной tº) работающем двигателе. Желательно делать это регулярно у мастеров, специализирующихся на ремонте вариаторов Джатко. Мастера рекомендуют менять масло раз в 40-60 ткм, а проверять качество масла даже чаще.

Работа JF015 в грязном масле критически забивает теплообменник и в таких случаях мастера заменяют такой теплообменник на выносной радиатор охлаждения (100104) устанавливая вместо теплообменника адаптер (325998). Установка дополнительного радиатора после пробегов в 100-120 ткм — практически главное условие для продления ресурса этого семейства вариаторов."

Именно такие рекомендации я читал от соклубников по Либерти и от сервисников, где я ремонтировал варик на Трейле 31.

[Ilvich]

Я купил на вариаторе 10.01.2020 стоит гул при имитации передачи и дёргается при псевдопереключением с второй на третью передачу!! Поеду на диагностику 28 января к дилеру они кричат поездил тысяч 5000 и все пройдёт.,это бред!!!

[sal]

У коллеги лет 6 назад был Аутлендер на варике. По гарантии у него были проблемы, типа Мицубик признал данную проблему на своих машинах, недостаточное охлаждение варика, решалось установкой доп. радиатора. Что у него сделали - не помню?

- - - Добавлено - - -

стоит гул при имитации передачи и дёргается при псевдопереключением с второй на третью передачу!!

Это как? При ручном переключении?

[sal]

Нарыл ролик про эксплуатацию и ремонт вариатора JF015E:

[mc1aren]

про эксплуатацию и ремонт

некоторые детали вариатора JF015E (примерные):
солнечная шестерня планетарного ряда - 3 000 рублей
приводной ремень вариатора - 18 000 рублей
усиленный приводной ремень вариатора - 21 000 рублей
масляный насос - 6 000 рублей
клапан масляного насоса - 2 000 рублей
гидроблок (меняется редко) - 40 000 рублей
партнамбер вариатора Jatco JF015E - 320105254R, в сборе около 300 тыщ...


о диагностике вариатора...

[sal]

некоторые детали вариатора JF015E (примерные):

Откуда цены? В ролике озвучивали другие.
Варик за 300 тыр, это наверное не про JF15, а про 10\11-ый.

ПО для диагностики:
вообще-то эту прогу написал один бошковитый программист по просьбе знакомого, у которого был Ниссан Мурано, поэтому она и называется z50, а на Мурано устанавливался варик JF010E, т.е. не факт, что эта прога будет работать 100% корректно на "нашем" вариаторе. Я её использовал на Х-трейле 31, выручила, хотя и частично: помогала выводить варик из аварийного режима, позволяла разговаривать с ремонтиками аргументированно тыкая их носом в ошибки. ПО полезное, надо будет её попробовать "подружить" с мои вариком.
В ролике про счётчик масла: парнишка не совсем правильно говорит, после долгих дискуссий на форумах, остановились на том, что нужен для того, чтобы корректно работал гидроблок, выдавая нужное давления в зависимости от "старения" масла.

Блин, за три года, как инет пополнился инфой по варикам!

[mc1aren]

Ты бы лучше в варике цены обосновал

в ютЪюбе это не найти...
QIP Shot - Screen 027.jpg

[sal]

Причём здесь Ютуб?
Я тоже могу ссыли дать, где наш варик продают НОВЫЙ за ~ 180 тыр..

[jtstr]

Что творится в поддоне варика - я это видел, напомню, что 10 лет ездил на CVT.

На каком, JF15 ?
Я почти 10 лет отъездил на RE0F06A, после него 15 как-то не внушает, хорошо хоть щуп оставили, но зато на замену масла и фильтров в ТО вроде как совсем забили.