У коллеги лет 6 назад был Аутлендер на варике. По гарантии у него были проблемы, типа Мицубик признал данную проблему на своих машинах, недостаточное охлаждение варика, решалось установкой доп. радиатора. Что у него сделали - не помню?
- - - Добавлено - - -
Это как? При ручном переключении?Сообщение от Ilvich
некоторые детали вариатора JF015E (примерные):
солнечная шестерня планетарного ряда - 3 000 рублей
приводной ремень вариатора - 18 000 рублей
усиленный приводной ремень вариатора - 21 000 рублей
масляный насос - 6 000 рублей
клапан масляного насоса - 2 000 рублей
гидроблок (меняется редко) - 40 000 рублей
партнамбер вариатора Jatco JF015E - 320105254R, в сборе около 300 тыщ...
Откуда цены? В ролике озвучивали другие.
Варик за 300 тыр, это наверное не про JF15, а про 10\11-ый.
ПО для диагностики:
вообще-то эту прогу написал один бошковитый программист по просьбе знакомого, у которого был Ниссан Мурано, поэтому она и называется z50, а на Мурано устанавливался варик JF010E, т.е. не факт, что эта прога будет работать 100% корректно на "нашем" вариаторе. Я её использовал на Х-трейле 31, выручила, хотя и частично: помогала выводить варик из аварийного режима, позволяла разговаривать с ремонтиками аргументированно тыкая их носом в ошибки. ПО полезное, надо будет её попробовать "подружить" с мои вариком.
В ролике про счётчик масла: парнишка не совсем правильно говорит, после долгих дискуссий на форумах, остановились на том, что нужен для того, чтобы корректно работал гидроблок, выдавая нужное давления в зависимости от "старения" масла.
Блин, за три года, как инет пополнился инфой по варикам!
в ютЪюбе это не найти...
QIP Shot - Screen 027.jpg
Последний раз редактировалось mc1aren; 05.02.2020 в 20:58.
Причём здесь Ютуб?
Я тоже могу ссыли дать, где наш варик продают НОВЫЙ за ~ 180 тыр..
На каком, JF15 ?
Я почти 10 лет отъездил на RE0F06A, после него 15 как-то не внушает, хорошо хоть щуп оставили, но зато на замену масла и фильтров в ТО вроде как совсем забили.
Нет, на 06 на Либерти и на 011 на Х-трейле.
Производители много на что "забили", в том числе и на ресурс мотора, увеличив срок ТО, обсуждалось уже, им главное, чтобы авто гарантию отходило, а дальше трава не расти.
На моем поддоне вариатора за 4 года я не увидел ничего страшного.Чуть чуть пыль на магнитах.А ездил я нормально.
Какой-то странный у некоторых форумчан критерий - сколько лет, а не сколько пробег. За 4 года можно проехать 5 т.км, а можно и 400 т.км..
Надеюсь никто не будет спорить, что самый критичный момент эксплуатации авто - это обкатка и экстремальные условия? Если рассуждать логически, то стружка, которая самая страшная беда для варика, возникает при обкатке (детали притираются) и при резких нагрузках, когда ремень проскальзывает и происходит его износ.
Отсюда вытекает, что:
1. Убираем стружку после обкатки.
2. Убираем стружку после эксплуатации при пробегах 40-60 т.км..
3. На вариаторе стараемся избегать резких нагрузок, типа "тапку в пол со светофора" и т.п..
Конечно, вполне вероятно, что ТО-0 на варике совсем не обязательно, но не помешает. Главное, чтобы не навредило, что меня и смущает.
Не хочу заморачиваться со сканированием и пр., на слово поверите? Только что посмотрел гарантийный талон: Гарантия 36 месяцев или 100 т.км., что наступит ранее. Ограничение на подшипники ступицы и опорные. Т.е. на вариатор общая гарантия.
Ваши права
Ответить с цитированием