Загорается масленка и звуковой сигнал при холодном запуске

[atsvetcov]

При запуске на холодную загорается значок масленки на приборке и звуковой сигнал на пару секунд. Уровень масла в норме. Летом было периодически на секунду звук и значок. Дальше при эксплуатации и теплый движок все "Ок".

[tvy61]

может с фильтром что или с насосом..

[ded195827]

При запуске на холодную загорается значок масленки

Значок масленки загорается при включении зажигания, при запуске гаснет.
Для советов по вашей проблеме надо знать:
- двигатель;
- пробег;
- марку залитого масла;
- когда меняли масло;
-марку масляного фильтра.

[Артур4]

видимо низкие прогревочные обороты не успевает давление создать

[rus16]

может с фильтром что или с насосом..

на фильтре клапан не держит

[Визави]

Вчера был на ТО 15 тык.Задал вопрос про маслёнку.Ответ офица, разная конструкция масляного фильтра, на одном из них есть кратковременная сигнализация маслёнки.И совсем уже естественно-норма.Следующий раз буду ставить манна 914/2 .Масло шел хеликс 5w40.

[urik.uly]

Ставил разные фильтры не помогает. При старте загорается лампочка низкое давление масла и гидрокомпенсаторы гремят, явно нет масла в системе. Если заглушить двигатель и заново запустить гидрики перестают греметь. Тут явное масляное голодание и оно заложено в конструкции двигателя. В приоро моторе стоит обратный клапан по маслу видимо его бракованный ставят или вообще убрали из конструкции.

[Фокс]

urik.uly, не корректно работает индикация давления масла, есть отзывная компания автомобилей семейства Веста, на переконфигурирование комбинации приборов. Обратитесь к дилеру по гарантии.

[vavan]

У меня при запуске загорается маслёнка и пикает 2 раза, и всё. Уровень в норме. Так проездил всё лето, 9т.с перестал обращать внимание.

[admin]

Чтобы понять, откуда ноги растут, нужно немного вспомнить, как работает система смазки. Когда вы запускаете двигатель, особенно после долгой стоянки (ночь, например), масляный насос начинает закачивать масло из поддона картера и подавать его по каналам ко всем трущимся деталям: коленвалу, распредвалу, поршням и т.д. Лампочка давления масла ("масленка") на приборной панели загорается, если давление в системе ниже определенного порога. На холодном двигателе, особенно зимой, масло гуще, и насосу требуется некоторое время, чтобы создать рабочее давление во всей системе. Если это время затягивается, вы и видите горящую лампочку. Вопрос в том, почему это время может быть слишком долгим.

Основные подозреваемые: что может быть не так?

Причин, почему масленка горит на холодную, может быть несколько, от самых безобидных до требующих серьезного вмешательства. Вот основные:

• Масло и его свойства
  • Низкий уровень масла: Самое простое и банальное. Если масла мало, насос на холодную может "хватать" воздух, пока масло не стечет в нужном количестве к маслоприемнику. Обязательно проверьте уровень щупом на ровной поверхности и холодном двигателе.
  • Неподходящая вязкость масла: Это одна из самых частых причин, особенно в зимний период. Если залито масло с высокой "зимней" вязкостью (например, 10W-40 или тем более 15W-40 в сильный мороз), оно становится слишком густым. Насосу тяжело его прокачать по системе, отсюда и задержка в наборе давления. Для Весты АвтоВАЗ рекомендует масла с вязкостью 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 в зависимости от температуры эксплуатации. Убедитесь, что ваше масло соответствует сезону и рекомендациям производителя.
  • Старое или некачественное масло: Со временем масло теряет свои свойства, накапливает продукты износа и окисления, может загустеть или наоборот, стать слишком жидким при определенных температурах. Использование контрафактного масла – это вообще лотерея с непредсказуемым результатом.
• Масляный фильтр
  • Неисправность противодренажного клапана фильтра: Это очень распространенная причина. В масляном фильтре есть специальный клапан, который предотвращает стекание масла из фильтра и масляных каналов обратно в поддон после остановки двигателя. Если этот клапан не держит (часто бывает на дешевых или бракованных фильтрах), то при каждом холодном запуске насосу приходится заново заполнять пустую систему, на что уходит время. Лампочка гаснет позже обычного.
  • Забитый фильтрующий элемент: Менее вероятно для проблемы "только на холодную", так как забитый фильтр обычно вызывает проблемы с давлением постоянно или при высоких оборотах (когда открывается перепускной клапан фильтра).
• Датчик давления масла (ДДМ)
  • Неисправность самого датчика: Датчик может банально "врать", особенно при изменении температуры. Контакты внутри него могут подгорать или окисляться. Это довольно частая неисправность.
  • Проблемы с проводкой или контактами датчика: Окисленный разъем, надломленный провод, плохая "масса" – все это может приводить к ложному срабатыванию лампочки.
• Масляный насос и связанные с ним элементы
  • Износ масляного насоса: Если пробег у машины уже приличный, возможен износ шестерен или корпуса насоса. Это приводит к снижению его производительности, особенно на низких оборотах холодного двигателя.
  • Засорение сетки маслоприемника: В поддоне картера на входе в масляный насос стоит сетчатый фильтр. Со временем он может забиваться герметиком (если кто-то "старался" при предыдущих ремонтах), нагаром, продуктами износа. Это затрудняет забор масла насосом.
  • Редукционный (перепускной) клапан масляного насоса: Этот клапан сбрасывает избыточное давление масла обратно в поддон. Если он подклинивает в приоткрытом состоянии из-за грязи или износа, то давление в системе будет низким, особенно на холостых и при запуске.
• Более серьезные, но менее вероятные проблемы (особенно на свежих авто)
  • Износ вкладышей коленчатого или распределительного валов: Увеличенные зазоры в подшипниках скольжения (вкладышах) приводят к тому, что масло легче "убегает" из зон смазки, и общее давление в системе падает. Обычно это сопровождается посторонними стуками из двигателя и является признаком серьезного износа. Для относительно новой Весты это маловероятно, если не было экстремальных условий эксплуатации или масляного голодания.
  • Закоксовывание масляных каналов: При использовании некачественного масла или очень больших интервалах его замены масляные каналы могут постепенно забиваться отложениями.

Как искать причину: пошаговая диагностика

Чтобы локализовать проблему, я бы действовал последовательно:

1. Проверьте уровень и состояние масла. Уровень должен быть между метками MIN и MAX на щупе (проверять на холодном двигателе или через 10-15 минут после остановки, на ровной площадке). Обратите внимание на цвет и консистенцию масла. Если оно очень темное, густое как солидол, или наоборот, жидкое как вода с запахом бензина – это повод для немедленной замены.
2. Вспомните, какое масло залито и когда менялось. Соответствует ли его вязкость текущему сезону и рекомендациям производителя? Если сомневаетесь, особенно перед зимой, лучше заменить масло на рекомендованное, с подходящим низкотемпературным индексом (например, 0W-xx или 5W-xx).
3. Замените масляный фильтр. Это относительно недорогая процедура. Поставьте качественный фильтр от известного производителя (оригинал или хороший аналог типа MANN, Mahle, Bosch). Очень часто проблема именно в противодренажном клапане некачественного фильтра. Если после замены фильтра проблема ушла – вам повезло.
4. Осмотрите датчик давления масла и его проводку. Находится он обычно в районе масляного фильтра или на блоке цилиндров. Проверьте, надежно ли сидит разъем, нет ли на нем окислов, цел ли провод. Можно попробовать снять разъем, почистить контакты и поставить обратно.
5. Самый верный способ проверить систему смазки – замерить давление механическим манометром. Это делается в автосервисе или самостоятельно, если есть манометр. Вместо штатного датчика давления масла вкручивается штуцер манометра. Замеры производятся на холодном и прогретом двигателе, на холостых оборотах и на повышенных (например, 2500-3000 об/мин). Сравнив полученные значения с нормативными для вашего двигателя, можно точно сказать, есть ли проблема с давлением или "глючит" только датчик/лампочка.
6. Если есть подозрение на датчик, его можно заменить. Стоит он не очень дорого. Но менять его "вслепую" без проверки давления манометром – это немного игра в угадайку.
7. Прислушайтесь к работе двигателя. Нет ли посторонних стуков, шумов, особенно при запуске и при горящей лампочке? Стуки могут указывать на серьезные проблемы, такие как износ вкладышей.
8. Если есть подозрения на забитую сетку маслоприемника или проблемы с насосом/редукционным клапаном, то это уже требует снятия поддона картера. Работа более трудоемкая и грязная.

Сравнительная таблица: частые причины и их особенности

Чтобы было нагляднее, сведу некоторые моменты в таблицу:

Возможная причина	Характерные симптомы	Вероятность на LADA Vesta	Сложность самостоятельной диагностики	Примерная сложность/стоимость устранения
Неподходящая вязкость масла (слишком густое)	Лампочка горит дольше обычного при холодном запуске, особенно в мороз. Гаснет по мере прогрева или при повышении оборотов.	Высокая (особенно при неправильном выборе масла на зиму)	Низкая (проверить маркировку масла, сопоставить с условиями)	Низкая (замена масла)
Низкий уровень масла	Лампочка может моргать при запуске, при резких маневрах. Гаснет после долива.	Средняя (зависит от внимательности владельца и состояния двигателя)	Очень низкая (проверка щупом)	Очень низкая (долив или замена масла)
Некачественный масляный фильтр (противодренажный клапан)	Лампочка горит несколько секунд после холодного запуска, затем гаснет. На горячую проблема отсутствует.	Высокая (при использовании дешевых фильтров)	Низкая (но требует замены фильтра для проверки)	Низкая (замена фильтра)
Неисправность датчика давления масла (ДДМ)	Лампочка может гореть хаотично, моргать, гореть постоянно даже при нормальном давлении (проверяется манометром).	Средняя	Средняя (требуется проверка манометром для подтверждения, либо замена датчика)	Низкая/Средняя (замена датчика, проверка проводки)
Проблемы с проводкой ДДМ	Симптомы схожи с неисправным датчиком. Могут зависеть от вибраций, влажности.	Средняя	Средняя (визуальный осмотр, "прозвонка" цепи)	От низкой до средней (ремонт проводки, чистка контактов)
Износ/засорение масляного насоса, сетки, редукционного клапана	Лампочка горит дольше обычного, может подмигивать на холостых даже на прогретом двигателе. Давление по манометру низкое.	Низкая (на авто с небольшим пробегом), Средняя (на авто с большим пробегом или при плохом обслуживании)	Высокая (требует замера давления манометром, возможно снятия поддона)	Средняя/Высокая (чистка сетки, ремонт или замена насоса)
Износ вкладышей	Лампочка горит/моргает, особенно на горячем двигателе на холостых. Часто сопровождается стуком двигателя. Давление по манометру низкое во всех режимах.	Очень низкая (на Вестах без серьезных проблем с двигателем в анамнезе)	Высокая (требует комплексной диагностики двигателя)	Очень высокая (капитальный ремонт двигателя)

Начинать поиск всегда стоит с самого простого и дешевого: уровень масла, его тип и состояние, затем масляный фильтр. Если это не помогает, то уже переходить к датчику и замеру давления механическим манометром. Игнорировать горящую масленку, даже если она гаснет через несколько секунд, я бы не советовал. Масляное голодание, пусть и кратковременное, не идет на пользу двигателю. Лучше разобраться в причине и спать спокойно. Если сами не уверены в своих силах, лучше обратиться в проверенный сервис, где смогут грамотно продиагностировать систему смазки.