Сам отвечаю на свой комент , сегодня полез менять салонный фильтр и сняв кожух ,специально начал включать кнопки заслонок , дык вот внизу находится коробочка (там наверно эл.двигатель или еще что ,подходит кабелечек питания) от нее идет пластиковое колено (привод ) и при нажатии кнопки оно начинает двигаться и появляется этот звукСообщение от klon45
Тогда видимо ситуация хуже. Там же пластиковые шестеренки, может зуб обломало и по нему щелкает. Как-то так...
Сегодня был у Диллера , сказали пока свои функции выполняет (переключает обдув в положения нужные) ,менять ничего не будем , ждите когда крякнет )
это они любят, мне когда стойку стабилизатора меняли, я предлагал сразу обе, типа раз одной конец, то и другая скоро концы отдаст, нет... "ждите когда крякнет" :)
Проблема, которая появляется редко и без всякой логики – самый худший подарок для автовладельца и самый нелюбимый случай для официального дилера (ОД). То, что вы описали (заводится, работает на сверхнизких оборотах "тыр-пыр" и глохнет именно после короткой стоянки с прогретым двигателем), имеет несколько классических причин. И, как ни странно, дело не всегда в бензине, даже если он кажется первым подозреваемым.
Давайте разберем наиболее вероятных виновников такого поведения, чтобы вы могли предметно разговаривать с ОД или даже проверить что-то самостоятельно.
Основные направления поиска причины:
- Система улавливания паров бензина (клапан адсорбера).
- Загрязнение дроссельной заслонки.
- Некорректные показания датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
- Проблемы с давлением в топливной системе (бензонасос).
Теперь подробнее по каждому пункту.
1. Клапан адсорбера (система EVAP) – самый вероятный кандидат!
То, что проблема возникает именно после короткой стоянки на горячую – это классический симптом некорректной работы клапана продувки адсорбера.
- Как это работает: После того как вы глушите горячий двигатель, пары бензина из бака по-прежнему испаряются. В норме они накапливаются в адсорбере (бачок с углем). При следующем запуске двигателя электронный блок управления (ЭБУ) должен в определенный момент открыть клапан адсорбера, чтобы эти пары попали во впускной коллектор и сгорели.
- Что происходит при неисправности: Если клапан "завис" в приоткрытом положении или негерметичен, то во время стоянки пары бензина бесконтрольно просачиваются во впускной коллектор. При следующем запуске двигателя в цилиндры попадает сильно переобогащенная топливовоздушная смесь (слишком много бензина и мало воздуха). Двигатель не может нормально ее воспламенить, его "заливает", что и приводит к работе на сверхнизких оборотах и остановке. При повторном запуске излишки паров уже "продулись", и мотор заводится нормально. Отсутствие "Чека" здесь тоже логично – для ЭБУ это не всегда выглядит как ошибка.
2. Загрязнение дроссельной заслонки.
Еще одна классическая "болячка" Весты. Пробег 20 000 км – как раз то время, когда она может дать о себе знать.
- Как это работает: На стенках корпуса дроссельной заслонки и на ее кромке со временем образуется нагар и масляные отложения.
- Что происходит при неисправности: Этот нагар мешает заслонке точно позиционироваться на малых углах открытия, которые как раз и нужны для поддержания холостого хода. Особенно это может проявляться на горячем двигателе, когда металл расширен. ЭБУ ожидает один поток воздуха, а по факту получает другой (меньший), и не может с первого раза стабилизировать обороты. Двигатель "задыхается" и глохнет. При повторном пуске ЭБУ уже может скорректировать свои действия, или вы инстинктивно чуть больше даете газку, и проблема не проявляется.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
Этот датчик – один из важнейших для ЭБУ. Он сообщает, горячий двигатель или холодный, и на основе этих данных готовится топливная смесь.
- Что происходит при неисправности: Датчик может начать "врать", но не полностью (чтобы зажечь "Чек"), а лишь искажать показания. Например, после стоянки на горячую он может показывать ЭБУ, что двигатель остыл сильнее, чем на самом деле. В этом случае ЭБУ даст команду на приготовление обогащенной "пусковой" смеси, как для холодного мотора. В результате горячий двигатель снова "заливает" топливом, и он глохнет.
4. Бензонасос или давление в топливной рампе.
Это менее вероятно, учитывая характер проявления, но исключать нельзя.
- Что происходит при неисправности: Бензонасос при работе нагревается. Если он начинает выходить из строя, то при нагреве его производительность может падать. После остановки горячий насос может "подклинивать" или не создавать достаточного давления для нормального пуска. Через несколько минут или при повторной попытке он "оживает". Это называется "тепловой клин". Однако обычно при проблемах с насосом машина скорее дергается под нагрузкой, чем глохнет сразу после запуска.
Что можно проверить самостоятельно и о чем говорить с ОД?
Поскольку проблема "плавающая", поймать ее у дилера будет чудом. Поэтому лучше подготовиться.
- Проведите эксперимент: В следующий раз, когда машина постоит недолго на горячую, перед запуском слегка нажмите на педаль газа (буквально на 1-2 см) и удерживайте ее во время поворота ключа. Если двигатель заведется и не заглохнет, это с вероятностью 90% указывает на проблему с загрязненной дроссельной заслонкой (вы принудительно дали ему больше воздуха).
- Проверка клапана адсорбера: Этот клапан можно проверить на герметичность. Нужно найти его под капотом (обычно это небольшой бочонок с двумя трубками и электроразъемом), снять с него шланг, который идет к впускному коллектору, и попробовать продуть его ртом. В состоянии покоя он не должен продуваться. Если воздух проходит – клапан негерметичен и подлежит замене.
- Разговор с ОД: Когда погоните машину, не говорите просто "иногда глохнет". Четко опишите условия: "Проблема возникает исключительно после короткой (15-30 минут) стоянки на прогретом двигателе. Двигатель запускается, обороты 200-300, и он глохнет. Со второго раза заводится нормально. Прошу проверить в первую очередь герметичность клапана продувки адсорбера и произвести чистку и адаптацию дроссельной заслонки". Также попросите проверить показания ДТОЖ на горячем двигателе через диагностический сканер. Такая конкретная постановка задачи увеличит шансы на успех.
Сравнительная таблица: вероятные причины и симптомы
Проблема Ключевой симптом, указывающий на нее Почему нет "Check Engine"? Негерметичный клапан адсорбера Проблема строго после короткой стоянки на горячую. Переобогащение смеси. ЭБУ не всегда расценивает кратковременное переобогащение при пуске как системную ошибку. Загрязненная дроссельная заслонка Помогает запуск с приоткрытой педалью газа. Недостаток воздуха. Отклонение потока воздуха на холостом ходу может быть в пределах допустимого для ЭБУ, но недостаточным для стабильной работы. "Врущий" датчик температуры (ДТОЖ) Проблема чаще проявляется в межсезонье. ЭБУ готовит неправильную смесь. Датчик не "умер" полностью, а лишь искажает показания в определенном температурном диапазоне. Перегрев бензонасоса Проблема может сопровождаться потерей тяги при движении. Падение давления может быть кратковременным, ЭБУ не успевает зафиксировать ошибку.
В вашей ситуации с вероятностью 9 из 10 виноват либо клапан адсорбера, либо дроссельная заслонка. Это две самые частые причины именно такого "плавающего" дефекта на Вестах. Бензин от Лукойл здесь, скорее всего, ни при чем. Начните с проверки с педалью газа – это бесплатно и очень информативно. А на ТО у дилера настаивайте на проверке именно этих двух узлов. Уверен, проблема решится.
Ваши права
Ответить с цитированием