Добрый день! У меня дергается когда холодная, а потом перестает. Что может быть? 1.8 2019 АМТ Пробег 51233км
Добрый день! У меня дергается когда холодная, а потом перестает. Что может быть? 1.8 2019 АМТ Пробег 51233км
Это врождённая болезнь нашего, на коленке слепленного, робота. У меня авто того же года, пробег на 3к меньше, проблем со сцеплением никаких нет, кроме вот этого потряхивания при старте на холодную - лечение проверенное - мне помогает, в среднем, раз в 15к делаю: обязательно на горячую коробку, прожиг сцепления, затем обучение конечных положений актуатора, затем обучение коробки передач и потом обучение точки касания сцепления.Сообщение от Leos
Всё делается самостоятельно с помощь. ELM327 V1.5 и проги для телефона LVConfig (платная). Раньше делал через комп, но с телефона проще.
спасибо
Всем привет. Благодаря вашему форуму,этой теме и конкретно человеку, который додумался отключить ползучку ручником я наконец-то начал получать кайф от машины. Спасибо тебе большое добрый человек. Попробовал также сделать с ручником. Это что-то с чем-то. А точнее небо и земля. Стоит сцепление люк комплект. Считай новое. Начало очень сильно трясти в пробках и просто трясти при трогании. Никакие адаптации не помогали. Уже опустил руки. Устраивал стресс тест и как бы я не пытался - машина ведёт себя "наидеальнеше", очень мягко трогается, как будто её ветром сдувает. Я записал видео со всей конкретикой моего опыта. Может кому то это поможет. Все ищут этот сакс,шайбы, ещё что-то. Всё гораздо проще - откажитесь от ползучки, дайте машине выдохнуть.
Скажу сразу, если есть проблемы с АКПП, то с этим делом не нужно затягивать, ищите толковых спецов. Вот мне тоже посоветовали недавно хороших мастеров по ремонту АКПП, хорошо, что вовремя обратился сделали все как надо
Дергание LADA Vesta 1.8 с роботизированной коробкой передач АМТ в "ползущем режиме" (creep mode) – довольно распространенная жалоба, которая может существенно омрачить впечатления от вождения, особенно в городском трафике. Этот режим, имитирующий поведение классического "автомата" при отпускании педали тормоза, призван облегчить маневрирование на малых скоростях, но его некорректная работа часто вызывает дискомфорт. Разберемся, почему Веста 1.8 АМТ может дергаться в этом режиме и как с этим бороться.
Для начала, что такое "ползущий режим" на АМТ? Это функция, при которой после отпускания педали тормоза (когда селектор в положении D или R) автомобиль начинает медленно двигаться вперед или назад без нажатия на педаль газа. Достигается это за счет очень плавного и дозированного смыкания сцепления актуатором по команде блока управления АМТ. Именно в тонкой работе сцепления на грани смыкания/размыкания и кроются основные причины рывков.
Основные причины дергания LADA Vesta 1.8 АМТ в ползущем режиме:
- Проблемы, связанные с системой сцепления и ее управлением (наиболее частые):
- Необходимость адаптации сцепления: Это ключевой момент для АМТ. По мере износа диска сцепления изменяется "точка схватывания". Блок управления АМТ должен "знать" эту актуальную точку для плавной работы. Если адаптация не проводилась давно (рекомендуется каждые 10-15 тыс. км или при появлении рывков), или была сброшена (например, после отключения аккумулятора или некоторых ремонтных работ), блок управления может некорректно управлять актуатором сцепления. В "ползущем режиме" это проявляется особенно остро, так как требуется очень точное дозирование момента.
- Износ диска сцепления, корзины или выжимного подшипника: Если сцепление уже значительно изношено, его характеристики меняются (например, неравномерный износ, "поведенный" диск, ослабшие пружины корзины). Это затрудняет плавное смыкание, даже если адаптация проведена. Могут появляться вибрации и рывки.
- Неисправность или некорректная работа актуатора сцепления: Механический износ шестерен, электромотора актуатора, проблемы с датчиком положения штока актуатора или его электрической цепью могут приводить к неточному или замедленному позиционированию. Актуатор не может плавно и точно подводить диск.
- Загрязнение или подклинивание вилки выключения сцепления или направляющей втулки выжимного подшипника: Это мешает плавному ходу выжимного подшипника.
- Проблемы, связанные с двигателем и его системами (могут усугублять ситуацию):
- Загрязнение дроссельной заслонки: Нагар на дроссельной заслонке мешает точному дозированию воздуха на малых углах открытия, что критично для стабильной работы двигателя на сверхмалых оборотах, характерных для "ползущего режима". ЭБУ пытается скорректировать обороты, что может восприниматься как рывки.
- Нестабильная работа системы зажигания: Изношенные свечи зажигания, неисправные катушки зажигания могут приводить к пропускам воспламенения и, как следствие, к неравномерной работе двигателя, что особенно заметно на низких оборотах.
- Проблемы с топливной системой: Засоренные топливные форсунки (неравномерный распыл), недостаточное или нестабильное давление топлива (из-за неисправности бензонасоса или регулятора давления) также приводят к нестабильной работе двигателя.
- Подсос неучтенного воздуха во впускном коллекторе: Обеднение смеси из-за подсоса воздуха также вызывает нестабильность оборотов.
- Некорректная работа датчиков двигателя: Например, датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), датчика абсолютного давления (ДАД), датчика положения коленвала (ДПКВ).
- Программное обеспечение блока управления АМТ и/или двигателя:
- Устаревшая или "сырая" прошивка: Алгоритмы управления АМТ постоянно совершенствуются производителем. На ранних версиях ПО "ползущий режим" мог работать менее плавно. Обновление прошивки блока управления АМТ (а иногда и ЭБУ двигателя) у официального дилера или в специализированных сервисах часто улучшает ситуацию.
- Износ опор (подушек) двигателя и коробки передач:
- Если опоры силового агрегата имеют надрывы или просели, они не могут эффективно гасить колебания, возникающие при работе сцепления и двигателя. Любой небольшой толчок от трансмиссии будет ощущаться в кузове сильнее.
Диагностика и устранение дергания Весты 1.8 АМТ в "ползущем режиме":
Поиск причины следует начинать с наиболее вероятных и простых в проверке моментов.
- Адаптация сцепления АМТ: Это первоочередная процедура! Если вы не знаете, когда она проводилась в последний раз, или недавно были работы, связанные с отключением АКБ, начните с нее. Выполняется с помощью диагностического оборудования (у дилера, в профильном сервисе или самостоятельно при наличии адаптера типа ELM327 и ПО, поддерживающего эту функцию для Vesta, например, OpenDiag Mobile с соответствующим модулем).
- Чтение кодов ошибок: Проверьте наличие ошибок в памяти блока управления АМТ и ЭБУ двигателя с помощью диагностического сканера. Ошибки могут напрямую указать на неисправный датчик или актуатор.
- Чистка дроссельной заслонки: Если есть подозрения на нестабильную работу двигателя на холостых или малых оборотах, чистка дроссельной заслонки (со снятием и последующей адаптацией, если требуется для вашей версии ПО) может помочь.
- Проверка системы зажигания: Осмотрите и при необходимости замените свечи зажигания. Проверьте состояние и работоспособность катушек зажигания.
- Проверка опор двигателя и КПП: Осмотрите состояние подушек. При наличии надрывов или сильной просадки – замените.
- Проверка на подсос воздуха: Осмотрите все шланги и соединения впускного тракта на предмет трещин и негерметичности.
- Обновление программного обеспечения (прошивки) блоков управления: Узнайте у официального дилера, доступны ли для вашего автомобиля обновленные версии ПО для блока АМТ и ЭБУ двигателя, которые могут улучшить работу "ползущего режима" и общую плавность переключений.
- Диагностика состояния сцепления и актуатора: Если адаптация не помогает или эффект от нее кратковременный, потребуется более глубокая диагностика. Это может включать проверку хода штока актуатора сцепления, оценку износа диска сцепления (иногда косвенно по параметрам, видимым сканером, или при частичной разборке).
Сравнение работы "ползущего режима" АМТ: норма и отклонения
Параметр Нормальная работа в "ползущем режиме" Проявление дергания Вероятные причины дергания Начало движения после отпускания тормоза Плавное, мягкое, без ощутимых толчков. Может быть небольшая задержка перед началом движения. Рывок, серия мелких подергиваний, "клевки" носом. Требуется адаптация сцепления, износ сцепления, проблема с актуатором, загрязнен дроссель, старое ПО. Движение на сверхмалой скорости Равномерное, с возможностью точного дозирования скорости легким касанием тормоза. Неравномерное, автомобиль "скачет", трудно поддерживать постоянную низкую скорость. Адаптация, износ сцепления, проблемы с двигателем (зажигание, топливоподача, дроссель), ПО АМТ. Звуковое сопровождение Тихая работа, возможны негромкие механические звуки работы актуаторов (норма для АМТ). Посторонние стуки, скрежет при попытке тронуться. Может указывать на серьезный износ сцепления или проблемы с актуаторами/опорами. Реакция на уклон На небольшом уклоне автомобиль может удерживаться или медленно ползти. На крутом уклоне может откатываться (требуется использование ручного тормоза или педали тормоза). Сильные рывки при попытке тронуться на уклоне, откат с последующим резким схватыванием. Адаптация, износ сцепления, недостаточное удержание момента из-за некорректной работы системы. Из практики скажу, что для LADA Vesta 1.8 АМТ регулярная адаптация сцепления – это практически обязательная процедура для поддержания комфортной работы, особенно в "ползущем режиме". Не стоит ее игнорировать. Также многие отмечают значительное улучшение после обновления прошивки блока АМТ до последних версий, которые АвтоВАЗ выпускал для решения проблем с плавностью. Если эти меры не помогают, тогда уже стоит углубляться в проверку самого "железа" – сцепления, актуатора, опор и систем двигателя. Не забывайте, что АМТ, несмотря на наличие "автоматического" режима, по своей сути остается "механикой" с автоматизированным управлением, и некоторая специфика в ее работе (отличная от классических гидротрансформаторных АКПП) присутствует всегда. Однако явные рывки и дергания – это не норма, и их причину нужно искать и устранять.
Ваши права
Ответить с цитированием