Веста 1.8 АМТ не тянет на низких оборотах (До 1500 об/мин)

[mc1aren]

откуда сие утверждение, если на механике катаешься?

есть так называемые адаптивные автоматы (речь о классических гидротрансформаторах), тож типа подстраиваются под стиль вождения водителя...
кароч, katruk прав - голимый маркетинг...
и там и там просто банально меняется момент передачи полной мощности в зависимости от программ заложенных в мозги коробок... а наших амт этих программ 25 (если не изменяет память)...
а какая программа будет использована коробкой водитель с чувством авто может элементарно задавать с помощью педали газа... как это делаешь ты, tvy61... и соответственно получаешь от автомобиля тот отклик (разгон или размеренное движение) какой душа желает...

[tvy61]

Да все верно, истину говоришь, думаю любому должно быть понятно, что железная коробка не может ни чему обучиться, уместнее слово "подстраивается", используя одну из программных карт.

[tvy61]

Раньше среди водителей, было популярно мнение, что движку полезно "продуваться" высокими оборотами, особенно после ползанья по пробкам, с оборотами 1000-2000, ну типа меньше нагара на поверхностях и т.п.

Интересно что думают об этом сегодня (блондинки не в счет )

[mc1aren]

- нету там до полутора тыщ ни момента ни тем более мощности...

попались данные с динамометрического стенда... по лошадям типа 118... т.е. вполне соответствует заявленной мощности...
а вот по по моменту полный швах... всего полторы сотен ньютонометров... (далее смайлик рука-лицо...)

[krot1991]

Добрый день. Купил машинку в начале июня. Сейчас пробег 2700. Эта проблемка тоже напрягла. На второй с низких оборотах не едет. Плюс не хилый рык откуда то снизу. Так думаю без паники, типа обкатка. Но начал рыть на просторах инета. Люди сходятся во мнении, что машинке не хватает воздуха. И проявляется это чаще в жару с включенным кондеем. Воздух она забирает по сути прямо от радиатора (на второй и низких оборотах набегающего воздуха почти нет). Ну а дальше танцы с буном. Есть перемены просто от банального изменения места забора воздуха. Более кардинально ставят холодный впуск от лады спорт. Там кстати и площадь фильтра побольше и воздух идет не таким заковыристым путем. Ну как то так.

[mc1aren]

Плюс не хилый рык откуда то снизу.

выхлоп не меняется от времени года... угу...

[krot1991]

выхлоп не меняется от времени года... угу...

Думается идет вибрация движка. Ну и возможно в районе гофры и басит. Кстати насчет вибрации. Нижнюю опору тоже меняют от спорта. Там резина поджата.
А выхлоп с временем года я не связывал

[batonir]

Привет всем, кто нибудь сталкивался с так проблемой?

Ситуация, конечно, неприятная - когда Vesta 1.8 с АМТ “тупит” до 1500 оборотов, знакомая песня среди владельцев. Бесить начинает уже на второй-третий день эксплуатации, особенно если ожидал от машины бодрого старта в городе. Вот это не ахти какая конструкция, если честно: мотор вроде бодрый по паспорту, а на деле - та еще история.

Ладно, по порядку разберем, почему такое обычно происходит:

• Электронная педаль газа (еще тот "гаджет") часто дает запоздалую реакцию, как будто думает лишние полсекунды.
• Программа управления АМТ сама по себе любит “душить” мотор ради экономии, особенно на низах.
• Известная проблема с ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) - если начал врать, будет тупить и расход расти.
• Катушки зажигания и свечи - стандартное место, куда всегда лучше заглянуть.
• Заслонка дросселя засирается быстро, от нее тоже тупления и плавающие обороты.

А теперь варианты решения, которые чаще всего помогают:

1. Начать лучше с диагностики ошибок - не стоит доверять просто ощущениям, вдруг уже что-то конкретно горит в мозгах авто.
2. Почистите дроссельную заслонку - работа, по сути, 20 минут, а эффекта замечают многие.
3. Проверьте, не накосячили ли со свечами и катушками (заводы иногда ставят не от той комплектации, встречается такое).
4. Заглянуть к ДМРВ: если старый или фильтр воздушный черный - тут вообще без вопросов менять.
5. По поводу АМТ - обновление прошивки у дилера бывает реально спасает, после этого педаль более отзывчивая.

По деньгам получается так: диагностика от 500 рублей, чистка заслонки где-то столько же, датчик ДМРВ - 1,5-2 тысячи, свечи с катушками - если понадобится, по ситуации. Обновление прошивки дилером часто по гарантии, но могут и 1000-2000 запросить.

Из практики - не экономьте на фильтрах и свечах, именно на 1.8 моторе это та еще классическая беда. А главная ошибка - ждать, пока всё само пройдет, тут надо шаг за шагом исключать возможные причины. Ну и если говорить честно, характер у коробки такой, что полностью “зверьком” она не станет, но вот убрать явные тупняки вполне реально.