Достоинства vs недостатки SW Cross

[Vik]

Готовимся к покупке. Достоинства, есть и нюансы (или нет, кому что).

- Тормоза. Дисковые тормоза по кругу (кросс 1.8) особого внимания не привлекали, кроме изредка взглядов на бачок с тормозной жидкостью и блеска тормозных дисков (теория: все блестят, а один ржавеет, значит, колодка не зажимает диск). За почти три десятка тысяч различных дорог на кроссе, никаких претензий к системам контроля, работающим по интеллектуальному управлению тормозными механизмами (курс, букс, блок, помощь), не было. Все электронные помощники адекватно реагировали. Как дополнение (ИМХО), есть одно предложение - для расширения внедорожных качеств, установить несколько «ступеней» на систему TCS (Traction control system), которые будут выбираться водителем в ручную, в зависимости от «буксов». Все равно «авто интеллект» не способен оценить все разнообразие пробуксовки на бездорожье. Иногда, при выезде с «буксами», повороте колеса, диагонали, желательно зажимать прокручивающееся колесо пораньше. С ростом скорости, естественно, ручной выбор будет отменяться, и переходить в режим «авто».

- Сцепление. Ход педали сцепления мягкий и большой. Особенность, нюанс. Передача включается только когда педаль сцепления упрется в пол, а двигаться начнешь только когда почти отпустил педаль (и опытные водители «дергали» автомобиль как новички). Здесь никаких регулировок нет, привод гидравлический, на надежность конструкции нареканий не было. Необходимо привыкнуть нажимать педаль сцепления до упора в пол, тогда будет нормально включаться передача. При отличной тяговитости двигателя, быстрейшем разгоне, в "спорт режиме" на переключение передач теряется много времени, а так светофорные старты (для любителей драйва) этот автомобиль с этим двигателем проходит весьма динамично. В пределах одной передачи, начиная с 2 – 2.5 тыс. оборотов и до макса оборотов, автомобиль отлично разгоняется и обгоняет.
Дела на кроссе с автоматом, может, подскажут другие владельцы, там даже спорт режим появился (интересно, а как это на практике, если сравнить с дсг).

- Коробка «французская» пятиступенчатая, поначалу запиналась при переключениях, но после первой тысячи и далее как то притерлась и нареканий не вызывает. Иногда можно пробить первую до треска шестерен. Задняя, включается с некоторым «запинанием». Ход рычага большой, привод от рычага на коробку тросовый, но в целом пока все работает без проблем. Не бесшумная, конечно, но какими либо шумами (воем) никак не выделяется.
Из пожеланий - не хватает шестой передачи на шоссе (для двигателя 1.8).

- Двигатели. Различие для владельца единственного автомобиля, без возможности сравнивать автомобили разной мощности, будет сводиться только к расходу топлива. Разница будет в пределах литра. Другими характеристиками пока можно не интересоваться (они все равно будут понятны если есть с чем сравнить).
Обслуживание - масло двигатель 1.8 "не ест", фильтры, масло и свечи заменить легко.
На 1.8 с грузом и пассажирами автомобиль будет резвее взбираться на гору, будет бодрее на обгонах и трогаться с меньшими оборотами. Зато на 1.6 можно будет передвигаться экономичнее. А еще экономичнее передвигаться на СиЭнЖи, так звучит аббревиатура автомобиля, правда модель только веста седан, с битопливным двигателем (на бензине и на метане). Вообще, тема с газовыми двигателями на метане вначале двинулась, а сейчас как то заглохла. То ли разрабатывают движки для легковых и баллоны высокого давления, то ли положили на это все и всё, то ли все ждут, когда сами заправки понастроятся.

В целом, у автомобиля, все как то раскатывается, медленно, но уверенно - переключается легче, крутится и тянет лучше, расход слегка меньше и это все, конечно, исключительно субъективно (нет, расход чуть меньше стал это объективно).