форум лада
Показано с 1 по 2 из 2

Тема: 60 часов «За рулем»: на грунт! (часть 3)


  1. #1

    60 часов «За рулем»: на грунт! (часть 3)

    Среда пришла — неделя прошла. Но не для нас. Впереди еще два дня основных испытаний, а потом — дополнительное время. Гвоздем программы третьего дня были грунтовые дороги. Ну как дороги…

    Оценить качество этих «дорог» вы можете по нашим фотографиям и видео. Особенно тяжело первой, утренней смене, которой пришлось нарезать круги по свежему снегу. Потом образовалась колея, но и это не подарок. Стремясь дать машинам максимальную нагрузку, и здесь ездим быстро, 60–80 км/ч.

    Послушность кроссовера Hyundai Creta усыпила мою бдительность, и в самом конце смены, когда уже шли на базу, я резковато повернул руль, машину развернуло на скорости и приложило левым углом об отвал грунта на обочине. Бампер придется ремонтировать. Других повреждений на Крете нет. Надеюсь, что и не будет. Хотя... Впереди еще как минимум два дня.

    К середине дня подморозило, и у всех машин снизу образовался дополнительный балласт из смерзшейся грязи. На внутренней поверхности колесных дисков тоже наросла корка, вызывающая дисбаланс. А что творилось в моечном боксе после целого дня на «грунтах»!

    Самой грязной признали Крету, хотя на первый взгляд передние стекла и двери у нее были заляпаны не сильнее, чем у других машин. Но на задних дверях — толстенный слой грязи. Хорошо, что на втором ряду бессменные водоналивные манекены, а не живые пассажиры. Иначе, вылезая из машины, они перепачкались бы с ног до головы.

    1PF9IHQ0i0vs6amTqigacQ=s800.jpg
    Грунтовая дорога очень скользкая, на ней много камней, крупных веток. И у Лады Весты SW Cross пришлось менять колесо. Все-таки 205/50 R17 не самая подходящая размерность колес для таких условий.

    Но больше всего на «грунтах» достается Форду (Ford Focus Turnier). Он самый низкий в тесте: водителю приходится ехать максимально осторожно и при этом не выпадать из общего темпа движения. Ford тоже весь в грязи — вплоть до крыши и закрепленного на ней бокса. Мы учтем все это при подсчете итоговых баллов после марафона.

    Заправляться приходится чаще, чем в предыдущие дни, когда мы ездили по булыжной и скоростной дорогам. Благо, для этого не нужно ездить на АЗС — в лагере на время марафона обосновался бензовоз «Роснефти» с 95-м «Пульсаром». По субъективным ощущениям, бензин отличный. Двигатели работают на холостых оборотах ровно даже после цикла испытаний на максимальных нагрузках, недостатка мощности не ощущается.

    z4l6Xx9YPvC_chAAWtTweA=s800.jpg
    Производитель уверяет, что «Пульсар» на 5% увеличивает топливную экономичность, если сравнивать с расходом обычного 95-го бензина. Проверить мы не сможем — для этого нужно проводить специальные испытания, сравнивать с другими видами топлива.

    В комментариях к предыдущим репортажам нам говорили, что мы напрасно пытаемся оценить экономичность машин с боксами на крышах — расход топлива окажется значительно выше. Наши эксперты сходятся во мнении о том, что такой бокс увеличивает средний расход топлива максимум на 10%. Подтвердятся наши предположения или нет, станет ясно к концу марафона, когда позади окажется достаточно длинная дистанция. Оценим и то, как сильно шумят наши боксы. Для этого в четверг назначили испытания с шумомером на динамометрической дороге. Уверен, с зимними шинами на слух не отличить, есть на крыше бокс или нет. Завтра узнаем, прав ли я.

    Кстати, боксы и поперечины для их установки у нас отечественного производства, от фирмы Lux. Честно скажу, я сильно сомневался в том, что они выдержат весь цикл испытаний. Тонкостенный ABS—пластик по краям крышки проминается пальцем. Казалось, что с грузом в 50 кг внутри какой-нибудь бокс слетит с машины при очередном резком торможении. Ничего подобного! Правда, внутренние ремни одного из них не удержали балласт, но кто, кроме нас, будет возить там скользкие 25-килограммовые мешки с песком?! 450 литров объема при допустимой нагрузке в 50 кг подразумевают, что внутри должны лежать сумки с одеждой либо палатка. Такой скарб закрепить куда проще.

    V-iB-vx-BvfCZwM4a2Zvbg=s800.jpg
    Каждый испытатель проводит за рулем около двух часов, затем уступает водительское кресло своему напарнику.

    Испытания продолжаются. Пишите в комментариях о том, что еще вы хотели бы узнать. Постараемся оперативно ответить.

    Источник: https://www.zr.ru/content/articles/9...asov-za-rulem/

  2. #2

    -

    Тест-редактор журнала «За Рулем» Максим Гомянин поделился впечатлениями о марафоне «60 часов «За рулем», в котором принимал участие седан Лада Гранта, универсал Лада Ларгус и седан Chevrolet Aveo.

    По словам Гомянина, к LADA Granta он еще перед стартом марафона на выносливость относился предвзято. Журналисту не внушало доверия очередное изделие российского автопрома. Как отмечает Гомянин, в LADA Granta буквально все пропитано бюджетностью: сидения, пластик передней панели, рукоять коробки передач. Эргономика автомобиля журналисту очень не понравилась.

    Изменить отношение к себе журналиста LADA Granta всеми силами старалась на скоростном кольце испытательного полигона. По результатам марафона LADA Granta оказалась самой экономичной машиной, преодолевая между дозаправками более чем 300 километров. Кроме того у Гранты оказался самый точный топливомер.

    LADA Granta по результатам замеров скорости на круге заняла второе место, уступив лидерство Aveo. Максимальная скорость авто составила 199,5 км/час. При таком темпе движения, пишет журналист, поведение автомобиля просто отличное. Лада Гранта хорошо стоит на прямой. Рыскания появляются только при прохождении неровностей и при резком ветре. В этих случаях, отмечает Гомянин, лишний раз не дергать рулем.

    Порадовала LADA Granta журналиста своей непробиваемой на булыжной дороге подвеской. Более того подвеска еще отличается и комфортом. Коробка передач LADA Granta наоборот оставила у журналиста негативные впечатления: «Переключения жесткие, и в нужную передачу еще надо умудриться попасть».

    Во время марафона LADA Granta только один раз поломалась. Вот что по этому поводу пишет Гомянин: «Левым колесом задеваю неглубокую лужу. Резкое замедление, горит Check Engine. Странно, Aveo в такой же ситуации не имел проблем. На базе, подключив сканер, определили причину: виноват датчик положения педали сцепления. Неточность в его работе привела к переводу двигателя в аварийный режим. На устранение неполадки ушло всего четыре минуты, но именно они и не позволили Granta выиграть».

    Итоговые результаты марафона приведены в таблице.

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •