Заказал, жду.

[Серджопан]

Ездил на выходных в другой город. Соответственно опробывал АМТ на трассе. Сказка! Кто просит автомат не пойму зачем? Движёк 1,8 тянет на низах замечательно. Затяжной подъём на 5 заезжает на ура. Надо ускорится, чуть надовил АМТ переходит на 4-тую и попёр. Обгоны алгоритм такой: чуть добавил огонь на 5-той, пол педали газа переходит на 4-тую, а если уж совсем то газ в пол сразу 3-тья и попёр. Загрузки 4 человека и багаж, всё едет! Переключает явно быстрее чем сам механику. По городу супер. Ручным режимом пользовался только когда нужна конкретно 1-я передача по плохим дорогам.Авто-кореспондентам которые пишут,что АМТ не едет, якорь в задницу!

[Volt Age]

Ездил на выходных в другой город. Соответственно опробывал АМТ на трассе. Сказка! Кто просит автомат не пойму зачем

Гидравлика все же рулит. Несравненная плавность трогания и движения. Настоящий ползущий режим, а не эмуляция. При отпускании тормоза движение начинается сразу без задержки и толчка. Машину можно двигать вперед-назад чуть ли не по миллиметру. Трогание в горку без отката. Не сказать, что без всего этого нельзя жить, но все же приятно. Отсутствие сцепления, как следствие всех вопросов по его износу, адаптации, поломке.

Из плюсов гидравлики, очень надежная, проверенная временем, долговечная, и технически совершенная конструкция. Но из минусов, несколько больший расход (за удовольствия надо платить) из за потерь, а это сейчас очень не модно, это автоматы и погубило. Сейчас время экономии, время роботов, на дорогих машинах навороченные двухдисковые (DSG), на бюджетных однодисковые со всеми вытекающими. Еще вариаторы, но там свои нюансы (VAG даже полностью отказался от своего супер вариатора в пользу супер робота). Такой момент, в хороших гидравлических автоматах на передачах выше 3-й происходит блокировка гидромуфты, поэтому расход топлива в установившихся режимах (на трассе например) не превышает такового на механике, но и это их не спасло, опять же некоторое усложнение конструкции и появление некоего сцепления.

Три существенных эксплуатационных минуса гидравлики (правда необходимых только определенных жизненных ситуациях, но иногда очень необходимых):
- нельзя буксировать на значительное расстояние
- невозможна раскачка для выезда из ямок
- нельзя завести с толкача (проблема со стартером или сел аккумулятор - машина кусок железа)

Зато на АМТ все это доступно, так как это по сути это просто механика.

Ползущий режим к АМТ допилили, это очень хорошо. Еще бы паркинг, а то ручник много дергать в обе стороны напрягает.

Переключает явно быстрее чем сам механику. По городу супер. Ручным режимом пользовался только когда нужна конкретно 1-я передача по плохим дорогам.Авто-кореспондентам которые пишут,что АМТ не едет, якорь в задницу!

Если у вас есть ползущий режим, то у вас АМТ 2.0, в нем еще уменьшили время переключения передач, что не может не радовать.

[tvy61]

Еще бы паркинг, а то ручник много дергать в обе стороны напрягает.

не знаю как у других на АМТ, но у меня если машину глушить на задней или первой, то она остается на передаче и ручник можно не дергать..

[sergio]

Но на автозапуск на скорости не поставишь, с автозапуском только ручник((

[eg36or]

Брал в конце 2017 года в салоне "Саранск Лада". Никаких "допов" не навязывали. Правда поставил у дилера гидравлические подъемники капота. Очень удобно и стильно. Коврики получил в подарок, выпросил))). Машинкой доволен. Со времен пользования Логаном, веду дополняемый отзыв-блог, где можно прочитать про "+и-" более подробно: https://irecommend.ru/content/pervyi...ez-nedostatkov