Гидравлика все же рулит. Несравненная плавность трогания и движения. Настоящий ползущий режим, а не эмуляция. При отпускании тормоза движение начинается сразу без задержки и толчка. Машину можно двигать вперед-назад чуть ли не по миллиметру. Трогание в горку без отката. Не сказать, что без всего этого нельзя жить, но все же приятно. Отсутствие сцепления, как следствие всех вопросов по его износу, адаптации, поломке.Сообщение от Серджопан
Из плюсов гидравлики, очень надежная, проверенная временем, долговечная, и технически совершенная конструкция. Но из минусов, несколько больший расход (за удовольствия надо платить) из за потерь, а это сейчас очень не модно, это автоматы и погубило. Сейчас время экономии, время роботов, на дорогих машинах навороченные двухдисковые (DSG), на бюджетных однодисковые со всеми вытекающими. Еще вариаторы, но там свои нюансы (VAG даже полностью отказался от своего супер вариатора в пользу супер робота). Такой момент, в хороших гидравлических автоматах на передачах выше 3-й происходит блокировка гидромуфты, поэтому расход топлива в установившихся режимах (на трассе например) не превышает такового на механике, но и это их не спасло, опять же некоторое усложнение конструкции и появление некоего сцепления.
Три существенных эксплуатационных минуса гидравлики (правда необходимых только определенных жизненных ситуациях, но иногда очень необходимых):
- нельзя буксировать на значительное расстояние
- невозможна раскачка для выезда из ямок
- нельзя завести с толкача (проблема со стартером или сел аккумулятор - машина кусок железа)
Зато на АМТ все это доступно, так как это по сути это просто механика.
Ползущий режим к АМТ допилили, это очень хорошо. Еще бы паркинг, а то ручник много дергать в обе стороны напрягает.
Если у вас есть ползущий режим, то у вас АМТ 2.0, в нем еще уменьшили время переключения передач, что не может не радовать.
Ответить с цитированием
