Приветствую уважаемые форумчане.
Есть ли тут, кто менял сцепление 1.8 на 1.6 с заменой маховика?
Стоит ли заморачиваться? Или поменять диск на диск от шнивы?
Пробег уже 110 тыс, думаю и корзина уже подошла
По этому в плане денег, думаю выйдет плюс минус одинаково, что комплект от 1,8, что комплект от 1,6 плюс маховик.
В общем не дождавшись ответа, решил устанавливать новый маховик под корзину и диск sachs. Корзину с диском нашел по очень приятной цене в 5000 наших денег. Маховик 4000
Плюс нужно заменить выжимной, и по мелочи.
Менять буду с наступлением тепла, как сделаю, отпишусь о всех ньюансах
Данный вариант не очень подходит для горной местности, резких ускорений, внедорожья. Так как крутящий момент у 1.8 больше, чем у 1.6. Будут пробуксовки. Этот вариант подходит для спокойной езды…Сообщение от Schol
Да собственно отмел вариант со сцеплением от 1,6.
Купил комплект сцепление Sachs от шнивы,
Маховик адаптированный под корзину от шнивы. Буду ставить.
Вопрос по выжимному только остался
CORAM C0303 обычно используют в сочетании с комплектом от шнивы...
Да видел на Ютюб негативный отзыв за этот подшипник.
Хотя он один, может и его и поставлю
В общем осуществил задуманное.
Поставил комплект от шнивы ( корзина и диск сцепления) и заменил маховик (адаптирован под сцепление от шнивы)
Все установилось без проблем, вибраций не добавилось.
Что могу сказать. Проехал уже 20 тыщ, пробег конечно больше трасса, но и по городу у себя много езжу. Сцепление ведёт себя достойно, никаких подёргиваний, вибраций и пр. Только положительные эмоции.
Единственный минус, немного зашумел выжимной подшипник.
Адаптацию после установки забыл сделать, ездил так несколько дней, никаких проблем не было. Потом вспомнил, сделал адаптацию для самоуспокоения.
Здравствуйте. Ваш вопрос является одним из самых технически сложных и животрепещущих для владельцев Lada Vesta с двигателем 1.8 и роботизированной коробкой передач (АМТ). Желание найти более надежную или ресурсную альтернативу штатному комплекту сцепления при пробеге свыше 100 тыс. км абсолютно оправдано. Однако, в случае с АМТ, простое "улучшение" путем установки компонентов от другой версии или модели является крайне рискованной процедурой, которая может привести к полной неработоспособности трансмиссии.
Рассмотрим каждый из предложенных вами вариантов с инженерной точки зрения.
Сценарий 1: Переход на комплект сцепления 1.6 с заменой маховика
Этот вариант, часто обсуждаемый в среде владельцев автомобилей с МКПП, категорически не рекомендуется для автомобилей с АМТ. И вот почему:
Ключевое отличие АМТ от МКПП: Актуатор и его калибровки
В отличие от механической коробки, где вы управляете сцеплением с помощью гидравлики и собственной ноги, в АМТ эту функцию выполняет сложный электро-механический узел — **актуатор сцепления**. Этот актуатор — не просто "толкатель", а прецизионный механизм, работающий по строго заданному программному алгоритму, заложенному в блок управления трансмиссией (TCM).
Этот алгоритм (прошивка) откалиброван на заводе под совершенно конкретные физические параметры штатного комплекта сцепления Valeo для версии 1.8.
- Усилие на лепестках корзины: Программа "знает", какое усилие нужно приложить штоку, чтобы разомкнуть диски.
- Рабочий ход диафрагменной пружины: Алгоритм точно рассчитан на геометрию и упругость пружины корзины 1.8.
- Коэффициент трения накладок: Точка схватывания (момент касания) запрограммирована под штатный фрикционный материал.
- Механизм адаптации к износу: Система постоянно вносит микрокорректировки в положение штока, компенсируя износ ведомого диска. Эта компенсация также откалибрована под конкретную модель.
Технические последствия установки комплекта от 1.6 на АМТ
Вывод по сценарию 1: Экономия на комплектующих приведет к гораздо более дорогостоящему ремонту или замене актуатора и возврату к штатной конфигурации. **Затея не стоит того.**
Параметр Что произойдет при установке комплекта 1.6 + маховик 1.6 Результат для водителя Усилие на корзине Корзина сцепления 1.6 рассчитана на меньший крутящий момент и имеет более "мягкую" диафрагменную пружину. Актуатор, работая по программе для 1.8, будет прикладывать избыточное усилие, "пережимая" сцепление. Резкие, ударные переключения. Ускоренный износ выжимного подшипника и самой корзины. Вероятность повреждения актуатора. Рабочий ход и точка схватывания Геометрия и рабочий ход корзины 1.6 отличаются. Актуатор не сможет корректно определить момент касания диска. Система адаптации не сможет правильно скомпенсировать разницу. Рывки и "клевки" при троганье. Затрудненное троганье в гору. Пробуксовка сцепления при резких ускорениях, что приведет к его моментальному перегреву и выходу из строя. Адаптация Процедура адаптации сцепления, которая является обязательной после замены, скорее всего, завершится с ошибкой или не даст корректного результата, так как обратная связь от датчиков не будет соответствовать ожидаемым значениям. Постоянные ошибки по трансмиссии на приборной панели. Переход коробки в аварийный режим. Нестабильная работа, вплоть до полной невозможности движения.
Сценарий 2: Замена только ведомого диска на диск от Chevrolet Niva
Этот вариант является более приближенным к реальности, но также несет в себе значительные риски именно для АМТ. Диск от "Шнивы" (производства Valeo или SACHS) действительно популярен как элемент тюнинга для МКПП из-за более износостойких накладок с добавлением меди.
Анализ рисков при установке диска от "Шнивы"
Вывод по сценарию 2: Небольшой выигрыш в потенциальном ресурсе диска полностью нивелируется огромным риском получить некорректно работающую трансмиссию.
Параметр Отличие от штатного диска Vesta 1.8 Последствия для АМТ Толщина фрикционных накладок Даже разница в 0.5 мм (что часто встречается) является критичной для АМТ. Система адаптации может не справиться с такой начальной толщиной. Неполное выключение сцепления ("ведет"). Затрудненное переключение передач, особенно на месте. Ударное включение передач. Жесткость демпферных пружин Демпферная система диска "Шнивы" рассчитана на другие крутильные колебания и другую массу первичного вала КПП. Она может оказаться либо слишком жесткой, либо слишком мягкой. Вибрации и гул в определенных режимах движения. Повышенный износ шестерен и синхронизаторов коробки передач. Коэффициент трения Другой состав накладок означает другой коэффициент трения. Точка схватывания сместится. Рывки при троганье, так как актуатор будет работать по старой программе, не рассчитанной на более "цепкие" накладки.
Рекомендуемое и технически грамотное решение
При пробеге 110 тыс. км ваш подход к замене всего комплекта абсолютно верен. Для автомобиля Lada Vesta 1.8 с АМТ единственным правильным решением является **установка нового, полного, оригинального или ОЕМ-комплекта сцепления, предназначенного именно для этой модификации.**
- Производитель: Ваш выбор — это либо Valeo (артикул 832488), который идет с завода, либо его качественный аналог от LUK или SACHS, если они предлагают комплект именно для Vesta 1.8 АМТ.
- Обязательная замена комплектом: Меняется все три компонента: корзина, ведомый диск и выжимной подшипник.
- Обязательная адаптация: После механической замены сцепления необходимо в обязательном порядке провести процедуру обучения (адаптации) точки схватывания с помощью дилерского или продвинутого диагностического сканера. Без этой процедуры коробка передач не будет работать корректно.
Ваши права
Ответить с цитированием