На ранней Lada Vesta с двигателем 21129 и кондиционером датчик положения распредвала снимают после демонтажа кронштейна навесных агрегатов. Кронштейн закрывает доступ к двум болтам датчика. Для его снятия освобождают ремень, электровентилятор, компрессор кондиционера и генератор. Впускной модуль и ремень ГРМ при этом способе не разбирают, трубопроводы кондиционера не отсоединяют.
Системы двигателя
Замена датчика распредвала Lada Vesta
ИсполнениеРанняя Vesta, 21129 с кондиционером
ДоступЧерез кронштейн агрегатов
СложностьДемонтаж нескольких узлов
Основной рискТрубопроводы и крепёж
Проверьте двигатель и исполнение навесных агрегатов
Порядок основан на ремонтном руководстве ранней Весты с двигателем 21129. Он рассчитан на штатный кронштейн с пятью болтами, генератор типа Valeo TG12C209 с четырьмя крепёжными болтами и кожух вентилятора с четырьмя опорами на радиаторе. До разборки сверяйте конструкцию фактически установленного оборудования. Для H4M, 11182, 21179, Vesta NG и автомобиля без кондиционера эту последовательность применять без отдельной проверки нельзя.
Датчик находится на головке блока около шкива впускного распредвала. Подбирайте замену по VIN, каталогу и маркировке снятой детали. Совпадение разъёма само по себе не подтверждает совместимость. Код неисправности также не доказывает отказ датчика: перед заменой проверьте его питание, проводку и сигнал. Причины ошибок разобраны в диагностике датчика распредвала.
Подготовьте инструмент и безопасный доступ
- Подъёмник, освещение и помощник для удержания снимаемых агрегатов. Не работайте под машиной, установленной только на домкрате.
- Головки и ключи на 10, 13 и 17 мм, вороток, удлинители, Torx T20 и T55, плоская отвёртка.
- Динамометрические ключи с диапазонами для указанных ниже соединений.
- Технологический крючок или надёжная опора под компрессор, исключающая нагрузку на трубопроводы.
- Совместимый датчик, чистые салфетки и отдельные ёмкости для крепежа каждого узла.
- Диагностический прибор для чтения ошибок и активной проверки обеих скоростей вентилятора.
Сохраните коды и условия их появления до отключения аккумулятора. Работайте на остывшем двигателе. Если крепления отличаются от описанных, трубопровод не позволяет безопасно отвести компрессор или кожух вентилятора нельзя вывести без усилия, остановите разборку и уточните исполнение. Дополнительные детали не освобождайте наугад.
Снимите датчик и восстановите все демонтированные узлы
Обесточьте автомобиль
Выключите зажигание, затормозите автомобиль стояночным тормозом. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора ключом на 10 мм и исключите случайное касание клеммы. Это обязательно до работы с вентилятором и силовым выводом генератора.
Откройте нижний и боковой доступ
Ослабьте болты правого переднего колеса, поднимите автомобиль и снимите колесо. Освободите крепёж брызговика двигателя и щитка правого переднего крыла, снимите их. Сохраните винты и пистоны по местам установки, осмотрите повреждённые фиксаторы.
Снимите ремень навесных агрегатов
Снимите заглушку натяжного ролика. Ослабьте его гайку головкой на 13 мм и поверните ролик насадкой Torx T55 против часовой стрелки в верхнее положение. Снимите ремень со шкивов. Для этой версии с кондиционером не требуется отворачивать болт демпфера коленвала. Полная схема привода приведена в инструкции замены ремня навесных агрегатов.
Уберите глушитель шума впуска
Снимите декоративную крышку двигателя с резиновых держателей. Отверните два болта крепления глушителя шума к рамке радиатора. Приподнимите его, освободив входной патрубок из воздухозаборника. Сожмите боковые поверхности выходного патрубка, отсоедините его от корпуса воздушного фильтра и выньте глушитель вверх. Сам впускной модуль не снимайте.
Снимите кожух с электровентилятором
Отключите управляющую колодку блока дополнительных сопротивлений. Сдвиньте вниз жёлтый фиксатор и отсоедините силовую колодку этого блока, затем разъём электродвигателя. Отожмите фиксатор правой нижней опоры кожуха, сдвиньте опору назад и немного приподнимите правую сторону. Таким же способом освободите левую нижнюю опору. Равномерно поднимите кожух, пока все четыре опоры не выйдут из кронштейнов на бачках радиатора. Выведите узел вниз, не задевая соты. Радиатор, шланги и блок сопротивлений для этого доступа не разбирают.
Освободите компрессор кондиционера
Поддержите компрессор и отверните три болта его крепления головкой на 10 мм: задний, нижний передний и верхний передний. Отведите компрессор от кронштейна и надёжно поддержите его. Не оставляйте агрегат висеть на шлангах или проводах. Фланцы трубопроводов не отворачивайте, металлические трубки не изгибайте.
Снимите генератор
Освободите фиксатор и отключите разъём генератора. Отведите защитный колпачок силового вывода, отверните гайку головкой на 13 мм и снимите клемму. Поддерживая генератор, отверните четыре болта головкой на 10 мм: два верхних и два нижних. Извлеките агрегат, не нагружая проводку.
Отделите кронштейн навесных агрегатов
Отверните болт провода массы на кронштейне головкой на 13 мм и отведите клемму. Отверните пять болтов кронштейна головками на 13 и 17 мм, сохраняя их расположение. Снимите кронштейн. Учитывайте две установочные втулки в нижних отверстиях, не теряйте их.
Снимите датчик распредвала
Нажмите фиксатор разъёма и отсоедините колодку, держась за её корпус. Отверните два болта датчика головкой на 10 мм. Сдвиньте датчик назад и извлеките его. Сохраните болты и шайбы, сравните крепёжные отверстия и разъём старой и новой деталей.
Установите совместимый датчик
Удалите загрязнение с доступной посадочной поверхности чистой салфеткой, не занося его в привод ГРМ. Установите датчик без перекоса, верните штатные шайбы и два болта. Закрепите деталь и подключите колодку до фиксации. В отдельной процедуре ремонтного руководства числовой момент этих болтов не указан. Не назначайте его по общей таблице М6 и не используйте норму датчика другого двигателя. Повреждённая резьба или треснувшее крепёжное ушко требуют устранения до сборки.
Верните кронштейн и провод массы
Совместите две установочные втулки с посадочными местами блока. Кронштейн должен прилегать без перекоса. Вверните пять болтов на прежние места, затяните М8 моментом 15–24 Н·м, М10 — 33–52 Н·м. Закрепите клемму провода массы, момент её болта — 18–22 Н·м. Не подтягивайте неверно установленную втулку усилием болта.
Установите генератор и компрессор
Закрепите генератор четырьмя болтами с моментом 21–27 Н·м. Подключите разъём и силовую клемму, затяните её гайку моментом 18–24 Н·м, закройте защитным колпачком. Верните компрессор и затяните три крепёжных болта моментом 21–27 Н·м. Уберите временную опору, проверьте положение трубопроводов и проводки.
Закрепите вентилятор
Заведите кожух снизу в моторный отсек, совместите четыре опоры с кронштейнами радиатора и опустите до фиксации. Убедитесь, что обе нижние защёлки удерживают кожух. Подключите разъём двигателя, управляющую и силовую колодки блока сопротивлений. Верните жёлтый фиксатор силовой колодки в закрытое положение. Провода не должны попадать к крыльчатке.
Восстановите воздуховод и ремень
Соедините патрубки глушителя шума впуска с воздухозаборником и корпусом фильтра, закрепите его двумя болтами. Наденьте ремень последовательно на демпфер коленвала, шкив компрессора, шкив генератора и натяжной ролик. Проверьте посадку ручьёв на всех шкивах. Поверните ролик по часовой стрелке вниз, затяните его гайку моментом 30–36 Н·м и верните заглушку.
Закройте доступ и подключите аккумулятор
Верните декоративную крышку, брызговик и щиток правого крыла. Восстановите все их болты, винты и пистоны. Установите колесо, наживите четыре болта. После опускания машины затяните их по диагонали моментом 90–120 Н·м. Подключите провод к отрицательной клемме аккумулятора, момент гайки — 4–6 Н·м.
Проверьте результат до поездки
Уберите инструмент и временные опоры. Проверьте активными тестами диагностического прибора включение и выключение обеих скоростей вентилятора. Реле 1 должно включать пониженную скорость, реле 2 — максимальную. Затем проверьте запуск, работу ремня и генератора, считайте ошибки. При постороннем шуме, смещении ремня, неисправном вентиляторе или повторной активной ошибке датчика сначала устраните причину.
Моменты затяжки снимаемых соединений
Значения относятся к указанной ранней конструкции. Для силовой клеммы генератора использована норма заводской ТИ 3100.25100.20587, а не отличающееся значение в приложении ремонтной книги. Нормы соседних двигателей и новых исполнений сюда не перенесены.
| Соединение | Момент | Условие применения |
|---|---|---|
| Болты кронштейна М8 | 15–24 Н·м | Кронштейн 21129, штатные втулки установлены |
| Болты кронштейна М10 | 33–52 Н·м | Не путать с болтами М8 |
| Болт провода массы на кронштейне | 18–22 Н·м | Штатная клемма и исправное соединение |
| Четыре болта генератора | 21–27 Н·м | Генератор TG12C209 на штатном кронштейне |
| Гайка силовой клеммы генератора | 18–24 Н·м | После затяжки закрыть колпачком |
| Три болта компрессора | 21–27 Н·м | Трубопроводы не отсоединялись |
| Гайка натяжного ролика | 30–36 Н·м | Ролик переведён в нижнее положение |
| Болты правого переднего колеса | 90–120 Н·м | Штатное раннее соединение, затяжка по диагонали |
| Гайка отрицательной клеммы аккумулятора | 4–6 Н·м | Клемма полностью посажена на вывод |
| Два болта датчика распредвала | Отдельное значение не задано | Не подставлять общую норму М6 или число для другого датчика |
Что проверить после замены
- Датчик закреплён без перекоса, разъём зафиксирован, проводка не натянута и не касается вращающихся деталей.
- Кронштейн установлен на обе втулки, генератор и компрессор закреплены. Трубопроводы не деформированы и не касаются ремня.
- Ремень лежит в ручьях всех шкивов, при запуске нет смещения, свиста или ударов.
- Вентилятор закреплён четырьмя опорами, обе скорости проходят активный тест. Исправность нельзя оценивать только по неподвижной крыльчатке на холодном двигателе.
- Нет предупреждения о заряде аккумулятора, ослабленного силового контакта или запаха перегрева.
- Сохранённые до ремонта ошибки сопоставлены с результатом после запуска и прогрева. Проверен повторный запуск.
Стирайте коды после сохранения исходных данных и устранения причины. Если ошибка возвращается, повторная замена датчика не заменяет проверку питания, контактов, сигнала и механической синхронизации. Контроль после прогрева и короткой поездки выполняют только после успешных неподвижных проверок. Отсутствие кода сразу после очистки памяти ещё не подтверждает исправность.
Ошибки при замене датчика распредвала
- Считать замену работой только с двумя болтами. Основной объём — доступ к датчику и восстановление навесных агрегатов.
- Разгерметизировать кондиционер ради доступа. В описанном способе компрессор отводят с подключёнными трубопроводами и надёжной поддержкой.
- Тянуть кожух вентилятора за один угол. Сначала освобождают нижние фиксаторы, затем равномерно выводят четыре опоры.
- Забывать установочные втулки. Кронштейн нельзя выравнивать затяжкой болтов при неправильной посадке.
- Назначать датчику произвольный момент. Размер резьбы или внешнее сходство другого датчика не подтверждают нужную норму.
- Стирать код до записи исходных данных. Так теряются условия появления неисправности и основание для проверки результата.
Источники данных
«Lada Vesta. Пошаговый ремонт в фотографиях», Третий Рим/Азбука, 2016, ISBN 978-5-91774-987-7: замена датчика положения распределительного вала, страницы 118–119, снятие кронштейна вспомогательных агрегатов, страница 52, электровентилятор, страницы 85–86, глушитель шума впуска, страница 99, генератор, страницы 206–207. Это оригинальное ремонтное руководство издательства, не заводская технологическая инструкция. АВТОВАЗ, ТИ 3100.25100.20582, разделы 4 и 7, ТИ 3100.25100.20587, разделы 2 и 4, ТИ 3100.25100.20584, раздел 2: моменты затяжки и сборка снятых узлов ранней Весты. ТИ 3100.25100.12056, карта С-6: активная проверка вентилятора. Рекомендации по чистоте, сохранению данных диагностики и условиям остановки — редакционные пояснения.
Не нашли ответ на свой вопрос?
Опишите проблему в комментариях — мы ответим в ближайшее время. Укажите e-mail, чтобы получить уведомление об ответе
Добавить комментарий