Замена защитного щитка переднего тормозного диска Lada Vesta

Как понять, что менять нужно именно защитный щиток

Щиток, или кожух, — тонкая металлическая деталь с внутренней стороны переднего диска. Не путайте её с несущей скобой суппорта: у этих деталей разное назначение, крепление и моменты затяжки. Замена кожуха нужна при сквозной коррозии, трещинах, разрушенных местах крепления или деформации, из-за которой его нельзя надёжно закрепить без касания вращающихся деталей.

Если шум связан с нажатием на педаль или сопровождается толчками, сначала полезно разделить причины хруста и щелчков при торможении. Изношенная до металла колодка или ослабленная скоба не исправляются заменой кожуха.

Подходит ли этот порядок для седана, SW, Cross и NG

Порядок ниже основан на переднем механизме LADA Vesta из ТИ АВТОВАЗ 3100.25100.20586: кожух на трёх болтах T30, диск на двух винтах T40, тормозной механизм снимается вместе со скобой. Сначала сравните установленный узел с рисунками 7-1 и 8-1 в заводском PDF, затем сверьте номер детали и сторону по каталогу автомобиля.

Двигатель не определяет форму щитка. Для седана, SW и Cross важны фактически установленные тормоза и поворотный кулак. У NG, Sport или автомобиля с переделанными тормозами проверьте диаметр диска, форму кожуха, крепёж и карту ремонта именно этого исполнения. Совпадение названия «Веста» не позволяет переносить приведённые моменты на другую конструкцию.

Задний щиток — другая работа. Основание барабанного механизма и кожух заднего дискового тормоза нельзя снимать по этой передней схеме. До покупки уточните ось и сторону. Правый и левый щитки сравнивайте по каталожным номерам, а не по похожей фотографии.

Какие детали и инструменты подготовить

• Правильный передний щиток и исправный штатный крепёж кожуха. Повреждённые, сильно корродировавшие болты нужно заменить подходящими по каталогу.
• Новые болты крепления направляющей колодок, то есть скобы, к поворотному кулаку. Заводская ТИ запрещает повторно ставить снятые болты этого соединения.
• Головки 17 мм для штатных колёсных болтов и 18 мм для болтов скобы, насадки T40 для диска и T30 для кожуха. Перед приложением усилия убедитесь, что инструмент полностью сел в крепёж.
• Динамометрические ключи подходящих диапазонов: малый момент кожуха нельзя надёжно отмерить ключом, рассчитанным только на силовые соединения.
• Прочный крючок для подвешивания тормозного механизма, очиститель тормозных деталей, щётка и безворсовые салфетки. Очиститель должен быть совместим с деталями, на которые он попадает.
• Подъёмник и средства защиты глаз и рук. Если нет оборудованного места для безопасной работы со снятым колесом и тормозным механизмом, замену выполняют в сервисе.

Работайте с остывшими тормозами. Не сдувайте тормозную пыль сжатым воздухом и не наносите масло на рабочие поверхности диска и колодок. Для этой замены не нужны снятие ступичной гайки, разборка подшипника или слив тормозной жидкости.

Как снять старый щиток и установить новый

1. 1

   Зафиксируйте автомобиль и снимите колесо

   На подъёмнике используйте предусмотренные для автомобиля точки опоры, выключите зажигание и затормозите стояночным тормозом. Ослабьте болты переднего колеса до подъёма, затем поднимите автомобиль на рабочую высоту, отверните болты и снимите колесо. Не работайте на одном домкрате без страховочной опоры.

2. 2

   Очистите доступный крепёж и осмотрите шланг

   Удалите загрязнение с головок болтов скобы, винтов диска и доступной части кожуха. Осмотрите тормозной шланг и его укладку: после снятия механизм должен висеть на крючке, не нагружая шланг. Найдите следы касания щитка и убедитесь, что заказана деталь нужной стороны.

3. 3

   Снимите тормозной механизм вместе со скобой

   Поддерживая узел, отверните болты крепления скобы к поворотному кулаку головкой 18 мм. Снимите механизм в сборе с диска и подвесьте прочным крючком к пружине подвески, как предусмотрено ТИ. Шланг не отворачивайте, не перекручивайте и не используйте как подвес. Пока механизм снят, не нажимайте педаль тормоза.

4. 4

   Снимите тормозной диск

   Отверните два крепёжных винта насадкой T40 и снимите диск со ступицы. Если снимаемый исправный диск будет установлен обратно, заранее отметьте его положение относительно ступицы. Не опирайте съёмный инструмент на тонкий кожух, шланг или провод датчика ABS. Если диск прикипел и не снимается штатным инструментом без риска повредить узлы, остановите разборку для работы в сервисе.

5. 5

   Отверните три болта кожуха

   После снятия диска откроются три точки крепления щитка к поворотному кулаку. Очистите шлицы, полностью установите насадку T30, отверните три болта и снимите кожух. Ступица остаётся установленной. Если головка разрушилась или болт сломался, сначала восстановите соединение. Недопустимо собирать щиток на оставшихся двух креплениях.

6. 6

   Проверьте посадку и состояние деталей

   Очистите места прилегания кожуха и осмотрите резьбовые отверстия кулака. Сравните старую и новую детали: отверстия, изгибы, сторону и положение относительно ступицы. Проверьте диск и колодки. Трещины, глубокие повреждения рабочей поверхности и предельный износ требуют отдельного устранения, даже если первоначально искали только источник скрежета.

7. 7

   Закрепите новый щиток

   Установите кожух без перекоса, наживите все три болта рукой и убедитесь, что деталь правильно прилегает. Затяните болты T30 моментом 7–9 Н·м для описанного заводского крепления. Не притягивайте болтами неподходящий щиток и не увеличивайте момент, пытаясь убрать деформацию.

8. 8

   Установите диск на чистую ступицу

   Удалите рыхлую коррозию и загрязнение с сопрягаемых поверхностей, не повреждая посадку ступицы. Диск должен прилегать плотно и без перекоса. Верните исправный диск в отмеченное положение либо установите подходящий новый. Закрепите его двумя винтами T40 моментом 12–16 Н·м. Проверьте отсутствие касания щитка при медленном повороте диска рукой.

9. 9

   Верните тормозной механизм

   Снимите узел с крючка, установите в штатное положение и закрепите скобу к кулаку новыми болтами, 91–120 Н·м. Это момент болтов скобы, а не направляющих пальцев суппорта. Проверьте положение колодок, целость пыльников и свободную укладку шланга. Он не должен оказаться перекрученным или зажатым.

10. 10

    Проверьте зазор и установите колесо

    Медленно проверните полностью собранный узел вручную: щиток не должен задевать диск по всей окружности. Осмотрите положение шланга и проводки при повороте рулевого управления. Затем установите колесо, наживите четыре штатных болта, опустите автомобиль и затяните их по диагонали. Для колёсного крепления из ТИ 3100.25100.20584 предусмотрено 90–120 Н·м. Для другого крепежа используйте его норму.

11. 11

    Восстановите рабочее положение тормозов

    На неподвижном автомобиле нажмите педаль тормоза два–три раза и проверьте её ход. Убедитесь в отсутствии течи и проверьте уровень жидкости в бачке. Если шланг не отсоединяли и гидропривод остался герметичным, замена кожуха сама по себе не требует прокачки. Мягкая или проваливающаяся педаль после сборки — причина остановить работу, а не начинать поездку.

12. 12

    Проверьте эффективность торможения

    До выезда на дорогу подтвердите исправность тормозов и отсутствие постороннего контакта. При любых сомнениях нужна проверка в сервисе на тормозном стенде. Контрольное торможение допустимо только после успешных статических проверок, на закрытой безопасной площадке с малой скорости. Скрежет, увод, ненормальная педаль или новое предупреждение тормозной системы требуют повторной проверки без дальнейшей эксплуатации.

Какие моменты затяжки нельзя перепутать

Четыре группы крепежа выполняют разную работу. Ни один из силовых моментов нельзя применять к тонкому щитку. Значения ниже относятся к конструкции переднего тормоза и штатному колёсному креплению, показанным в указанных ТИ.

Что считать нормальным результатом замены

• Щиток закреплён во всех трёх точках, не болтается и не касается диска при полном обороте.
• Скоба затянута новыми болтами, колесо закреплено, инструмент и крючок убраны.
• Тормозной шланг и провод датчика ABS находятся в штатном положении, не натягиваются при повороте и не трутся о колесо.
• После нескольких нажатий педаль работает нормально. Отсутствуют течь, предупреждения тормозной системы и неустранённые повреждения диска или колодок.
• Контроль торможения не выявил увода, скрежета или ухудшения эффективности.

Не задавайте зазор по случайному числу миллиметров: в разделе о кожухе указанной ТИ универсальный размер не приведён. Важны правильная деталь, её штатная форма и отсутствие контакта с диском. Если после работы перегревается одно колесо, повторно проверяют тормозной механизм и ступицу, а не отгибают щиток всё дальше.

Что чаще всего портит результат