Как снять передний стабилизатор Lada Vesta

Когда нужно снимать штангу целиком

Полное снятие нужно при замене повреждённой штанги или ремонте, для которого её необходимо отделить от подрамника. Если неисправна только короткая стойка с шарнирами, используйте отдельный порядок замены стоек стабилизатора: это другой объём разборки. Один звук на кочках не доказывает необходимость снимать всю штангу.

Процедура ниже основана на разделах 6 и 7 ТИ АВТОВАЗ 3100.25100.20584. В этом исполнении подушки снимаются со штанги, а их положение задаёт поясок. Не переносите разборку и смазку на приклеенные или иным способом закреплённые опоры. Новую штангу, подушки, скобы и крепёж сверяют по VIN и конструкции установленной подвески. Универсального комплекта для всех Vesta, Cross, NG и Sport здесь нет.

Если штанга погнута после удара, осмотрите также подрамник, крепления, рычаги и соседние детали. Не выправляйте её нагревом и не стачивайте участок под подушкой. Снятие стабилизатора для ремонта не означает, что можно продолжать движение без него.

Что потребуется для работы с подрамником

• Двухстоечный подъёмник, устойчивая трансмиссионная стойка и верстак. Подъём и снятие сборки выполняют вдвоём.
• Головки и ключи 10, 13, 16, 17, 18 и 21 мм, шестигранник 5 мм, Torx T30, T40 и, для соответствующего болта рулевого вала, T50.
• Съёмники наконечников рулевых тяг и шаровых пальцев, удлинители и динамометрический инструмент для всех указанных диапазонов.
• Средство надёжной фиксации руля в положении прямолинейного движения. Возможность проверить углы передних колёс после установки.
• Детали нужного исполнения и крепёж согласно документации. Для разборных подушек из этой ТИ — предусмотренная заводским кодификатором силиконовая смазка.

Перед разборкой сопоставьте фактические соединения с рисунками 4-2, 6-1, 6-2 и 6-5 заводского документа. Если доступ закрывает нештатная защита или крепёж отличается, её порядок снятия уточняют отдельно. Поддерживать сборку за защитный кожух, рейку или тормозную магистраль нельзя.

Как снять штангу и вернуть подрамник на место

1. 01

   Снимите передние колёса и освободите верх стоек стабилизатора

   На подъёмнике выключите зажигание, включите стояночный тормоз. До подъёма ослабьте колёсные болты головкой 17 мм, затем снимите оба передних колеса. С каждой стороны отверните гайку крепления короткой стойки стабилизатора к стойке подвески ключом 16 мм, удерживая палец шестигранником 5 мм. Нижние соединения пока остаются со штангой.

2. 02

   Снимите брызговик и дополнительные лонжероны

   Для штатной защиты по ТИ отверните тринадцать болтов головкой 10 мм и снимите брызговик двигателя. С каждой стороны отверните два винта кожуха арки к дополнительному лонжерону Torx T30. Отверните болт лонжерона к рамке радиатора головкой 16 мм. Затем две гайки крепления к подрамнику ключом 13 мм с удержанием болтов головкой 10 мм. Извлеките болты и снимите оба дополнительных лонжерона.

3. 03

   Разъедините наконечники тяг и шаровые опоры

   С обеих сторон отверните гайки наконечников рулевых тяг ключом 16 мм, при необходимости удерживая пальцы шестигранником 5 мм, и освободите пальцы подходящим съёмником. Гайки шаровых опор отверните ключом 18 мм с удержанием Torx T40. Съёмником извлеките пальцы из поворотных кулаков. Не повреждайте пыльники и не допускайте натяжения тормозных шлангов, проводов датчиков и приводов колёс.

4. 04

   Зафиксируйте руль и отсоедините промежуточный вал

   Установите рулевое управление в положение прямолинейного движения, извлеките ключ из замка и зафиксируйте руль. Отверните болт промежуточного вала у шестерни рейки головкой 16 мм либо Torx T50 — по установленному крепежу. Разъедините вал и рулевой механизм. С этого момента не вращайте руль и не снимайте его фиксацию до правильного восстановления соединения.

5. 05

   Отсоедините штангу подвески двигателя и подведите стойку

   Ключом и головкой 18 мм отверните гайку болта штанги подвески двигателя к подрамнику, извлеките болт. Не разъединяйте остальные опоры силового агрегата. Подведите трансмиссионную стойку под подрамник, обеспечив устойчивость всей сборки. Проверьте, что все предусмотренные соединения с кузовом и кулаками освобождены.

6. 06

   Снимите подрамник в сборе вдвоём

   Поддерживая узел стойкой, головкой 18 мм отверните четыре болта крепления подрамника к кузову. Двумя исполнителями управляемо опустите сборку с рычагами, рулевым механизмом и стабилизатором. Следите, чтобы вал рейки выходил свободно, ничто не тянуло шланги и провода. Переместите снятую сборку на устойчивый верстак.

7. 07

   Освободите стабилизатор на верстаке

   Головкой 10 мм отверните пять болтов защитного кожуха чехла рейки и снимите кожух. Отверните два болта рулевого механизма головкой 21 мм, снимите механизм с тягами. Головкой 13 мм либо Torx T40 отверните четыре болта скоб стабилизатора. Снимите штангу с подушками и короткими стойками в сборе. Крепления нижних рычагов к сохраняемому подрамнику ради этой операции не разбирайте.

8. 08

   При необходимости разберите снятую штангу

   Удерживая пальцы шестигранником 5 мм, отверните гайки коротких стоек ключом 16 мм и отделите стойки от штанги. Снимите скобы и разборные подушки. Осмотрите штангу, пояски, скобы и посадочные места. Если конструкция подушек не соответствует разборной схеме 7-1, не отрывайте их от штанги: нужна документация на это исполнение.

9. 09

   Соберите стабилизатор и закрепите на подрамнике

   Верните исправные короткие стойки на штангу. Гайки затяните 53–71 Н·м, удерживая пальцы. Для разборных подушек, описанных в ТИ, нанесите на внутреннюю поверхность предусмотренную силиконовую смазку в количестве 1 г. Установите подушки до упора в поясок «А» по рисунку 7-2, затем скобы. Поставьте сборку на подрамник и затяните четыре болта скоб 18–24 Н·м. Этот порядок смазки не относится автоматически к другим опорам.

10. 10

    Верните рулевой механизм и подрамник

    Установите рейку с тягами, затяните её два болта 153–207 Н·м. Верните защитный кожух, его пять болтов затяните 7–9 Н·м. Установите сборку на трансмиссионную стойку. Вдвоём подведите её к кузову, направляя шестерню рейки в отверстие щитка передка без перекоса. Совместите крепления и затяните четыре болта подрамника 94–126 Н·м.

11. 11

    Соедините наружные крепления подвески

    Верните болт штанги подвески двигателя к подрамнику и затяните гайку 90–120 Н·м. Соедините шаровые опоры с кулаками: гайки 53–71 Н·м. Наконечники рулевых тяг закрепите гайками 32–42 Н·м. Соедините короткие стойки стабилизатора со стойками подвески и затяните гайки 53–71 Н·м, удерживая пальцы от проворачивания.

12. 12

    Установите дополнительные лонжероны и кожухи

    Наживите болты обоих лонжеронов к рамке радиатора без окончательной затяжки. Установите четыре болта соединения лонжеронов с подрамником и затяните гайки 7–9 Н·м. Затем окончательно затяните болты к рамке радиатора 38–50 Н·м. Верните винты кожухов арок к лонжеронам.

13. 13

    Восстановите рулевое соединение и завершите сборку

    Установите передние колёса. Окончательная затяжка их болтов после опускания — 90–120 Н·м, по диагонали. Поставьте колёса прямо. Соедините промежуточный вал с шестернёй рейки при сохранённом прямом положении руля и затяните его болт 53–71 Н·м. Убедитесь в правильной посадке соединения до снятия фиксации руля. Верните брызговик двигателя и все его штатные болты.

14. 14

    Проверьте крепёж и углы передних колёс

    Сверьте все затронутые соединения, трассу шлангов и проводов, положение штанги и подушек. По ТИ после установки подрамника проверяют и при необходимости регулируют углы передних колёс. Если при сопутствующем ремонте снимали нижние рычаги с подрамника, их окончательная затяжка — отдельный этап на автомобиле, опирающемся на колёса: после двух-трёх прожатий подвески сначала переднее, затем заднее крепление, 94–126 Н·м. В описанном снятии штанги эти шарниры не разъединяют.

Какие моменты нельзя перепутать при сборке

Остальные затронутые моменты указаны в соответствующих шагах. Не выбирайте их по одному размеру головки: одинаковый ключ применяется к соединениям с разными нормами. Условия использования смазки, фиксатора резьбы и повторного применения крепежа проверяют по документации установленного узла.

Почему после установки может остаться стук или кривой руль

Сначала проверьте, что подушки соответствуют штанге и стоят у поясков, скобы прилегают без перекоса, короткие стойки закреплены с целыми пыльниками. Штанга не должна касаться соседних деталей. Свежие следы контакта, свободное перемещение крепления или повреждение опоры требуют устранения причины, а не дополнительной затяжки сверх нормы.

При неправильном положении руля после снятия подрамника не переставляйте рулевое колесо наугад. Проверьте восстановление соединения вала с рейкой и результаты стенда. Разница между ошибкой сборки и нарушенными углами разобрана в проверке кривого руля после сход-развала.

Если исправные подушки и штанга установлены правильно, а шум не исчез, проверяют шарниры коротких стоек, рулевые наконечники, шаровые опоры и крепления, которые разъединяли. Стук другого узла не становится неисправностью стабилизатора только потому, что его только что снимали.