Как найти причину скрипа задних тормозов Lada Vesta

Определите установленный задний механизм

У дискового тормоза видны плоский рабочий диск и охватывающий его суппорт. У барабанного колодки находятся внутри закрытого барабана. Проверяйте фактический узел, а не только название комплектации: после ремонта или переделки установленные детали могут отличаться от первоначальных.

Заводские размеры барабана ниже относятся к раннему механизму Vesta из ТИ 3100.25100.20586. Для иного барабана нужна его документация. Пример дискового предела относится только к конкретному изделию Brembo 08.D750.11. Его нельзя считать нормой любого заднего диска, включая другую комплектацию и Vesta NG.

Что подготовить для проверки

• Запись условий появления звука: после стоянки или ремонта, при движении вперёд или назад, только под педалью либо без торможения.
• Фонарь для наружного осмотра. Не просовывайте руки за колесо при движении автомобиля.
• Для осмотра со снятым колесом — колёсный инструмент, подъёмник либо надёжную опору и противооткатные упоры.
• Для измерений — микрометр для диска и инструмент для внутреннего диаметра барабана. Обычная оценка «на глаз» измерения не заменяет.
• Документацию установленного механизма, динамометрический ключ и предусмотренный сменный крепёж, если предстоит разборка.

Если нет безопасного места, опор или средств правильной сборки, выполните наружные проверки и передайте результаты мастеру. Разборку суппорта или барабана не начинайте как пробный способ убрать звук. После неё необходимо восстановить рабочее положение деталей и проверить тормозную систему.

Проверяйте от условий появления звука к состоянию деталей

1. 1

   Исключите опасную неисправность

   До пробной поездки оцените обычный ход педали, предупреждения на панели и видимые следы жидкости у задних колёс. Скрежет, увод, провал педали, дым или колесо, которое не отпускается, прекращают дальнейшую дорожную проверку. Сохраняющийся скрип при нормальной педали всё равно требует осмотра, но его не следует автоматически приравнивать к этим признакам.

2. 2

   Уточните, когда именно появляется звук

   Запишите, возникает ли он при первом торможении после сырой стоянки, при каждом нажатии педали или во время свободного движения. Отметьте связь с недавней заменой колодок, дисков или работами с ручником. Если вместо высокого скрипа слышны отдельные удары, используйте отдельный порядок проверки хруста и щелчков при торможении: это другой признак, и одинаковой причины у них может не быть.

3. 3

   Отделите кратковременный шум после стоянки

   Влага и поверхностная коррозия могут вызвать шум при первых торможениях. Если колесо свободно, педаль обычная и опасных признаков нет, проверьте тормоза плавно на малой скорости в безопасном месте. Исчезнувший кратковременный звук наблюдают повторно после следующей стоянки. Сохраняющийся шум, вибрация или прилипшие колодки требуют осмотра. Не срывайте неподвижное колесо тягой двигателя.

4. 4

   Проверьте отпускание стояночного тормоза

   Полностью опустите рычаг и убедитесь, что индикация ручника погасла. Это проверка положения рычага, а не доказательство исправности троса и колёсного механизма. Если заднее колесо остаётся заторможенным, мастер должен отделить неисправность привода ручника от заедания самого тормоза. На подъёмнике проверяют обе стороны. Для раннего барабанного исполнения ремонтное руководство допускает лёгкое задевание колодок, но не тугое вращение или блокировку.

5. 5

   Осмотрите обе стороны после остывания

   На ровной площадке выключите зажигание и исключите перемещение автомобиля. Перед освобождением ручника для задних тормозов установите упоры под передние колёса. Поднятый автомобиль закрепите на опоре или подъёмнике. Не работайте на одном домкрате. Снимите колесо и сравните правый и левый механизмы. Отмечайте повреждения, следы жидкости и последствия недавней сборки. Не касайтесь нагретых дисков и барабанов.

6. 6

   Для дискового тормоза проверьте диск и обе колодки

   Осмотрите доступную рабочую поверхность диска. Зафиксируйте борозды, коррозию и неравномерный след контакта. Толщину измеряют вне наружного буртика и сравнивают с пределом установленного изделия. При разборке сравнивают внутреннюю и наружную колодки: клиновидный или резко различающийся износ указывает на необходимость проверки подвижности механизма. Если внутреннюю колодку не видно, наружного осмотра недостаточно для заключения об исправности.

7. 7

   Проверьте посадку колодок и состояние суппорта

   При обслуживании дискового механизма мастер проверяет свободу колодок в опорах, штатные пластины и пружины, чехлы, направляющие и поршень. Заедание или повреждённую защиту устраняют до установки нового комплекта. Смазку применяют только на разрешённых изготовителем участках и с подтверждённой совместимостью с резиной. На диск и накладки её не наносят. Порядок утапливания поршня, крепёж и моменты затяжки берут для установленного заднего суппорта, не из инструкции переднего.

8. 8

   Для барабанного тормоза откройте механизм по его карте

   В раннем исполнении Vesta барабан снимают вместе с подшипником после освобождения ручника и отворачивания ступичной гайки головкой на 30 мм. Для снятия заводская карта предусматривает съёмник. Если барабан удерживают колодки, сначала требуется их сведение по карте механизма, а не силовое стягивание. Не нажимайте педаль со снятым барабаном. При каждой разборке этого ступичного соединения ремонтное руководство требует новую гайку.

   Осмотрите обе накладки и места их крепления, верхнюю и нижнюю стяжные пружины, удерживающие скобы, распорную планку с автоматическим регулятором, рабочий цилиндр и рычаг ручника. Запишите повреждения и следы утечки до очистки. Замасливание, отслоение, глубокие борозды и сколы накладки требуют замены комплекта, а не нанесения противоскрипного состава.

9. 9

   Измерьте барабан и проверьте регулятор

   Внутренний рабочий диаметр измеряют в двух взаимно перпендикулярных направлениях. Для документированного барабана номинал составляет 203,2 мм, предельный диаметр — 204,45 мм. Глубокие риски и волнистость требуют оценки возможности обработки с сохранением допуска. Если после обработки предел превышен, барабан заменяют. Обоим барабанам одной оси требуется одинаковый диаметр. При замене одного заводская карта требует заменить второй и колодки.

   У распорной планки проверьте целостность деталей и возможность штатной работы регулятора. При сборке раннего механизма наружный диаметр установленных колодок регулируют до 202,2–202,7 мм. Эта величина не является толщиной накладки. Натяжение троса ручника не заменяет регулировку колодок и ремонт повреждённой планки.

10. 10

    Устраните найденный дефект и выполните контроль сборки

    В заказе на ремонт укажите выявленную причину: изношенная рабочая поверхность, повреждённая накладка, неисправный регулятор, заедание или неправильная сборка. Для раннего барабанного механизма новую ступичную гайку затягивают моментом 158–192 Н·м. Колодки заменяют комплектом на оси, без смешивания типов. После их установки нажмите педаль 10–15 раз для рабочего положения механизмов, проверьте уровень жидкости и привод ручника. Колёсные болты ранней Vesta затягивают крест-накрест моментом 90–120 Н·м. Для иного исполнения используйте его нормы. Только после полной сборки переходите к проверке эффективности тормозов.

Как оценивать измерения и обнаруженные дефекты

Значение 9 мм не переносится на неизвестный диск. В каталоге Brembo артикул 08.D750.11 указан, в частности, для Vesta SW Cross 1.6 GFK11 с ноября 2018 года. Совместимость перед заказом проверяют по автомобилю и фактическому механизму. Численный предел накладки также берут для установленного комплекта: размер колодки вместе с основанием и толщина одного фрикционного слоя — разные измерения.

Когда проверку можно считать законченной

• Осмотрены обе стороны. Причина шума связана с конкретным обнаруженным признаком, а не только с предположением о «плохих колодках».
• Устранены утечка, повреждение и заедание, если они были найдены. Соблюдены нормы установленного механизма и его крепежа.
• После сборки педаль имеет обычный устойчивый ход, уровень жидкости проверен, ручник полностью отпускает тормоза.
• Рабочая тормозная система проверена. При пробе на малой скорости в безопасном месте нет увода, нового скрежета и ухудшения торможения.
• Проверка повторена в условиях первоначального появления звука. Если шум сохранился, автомобиль возвращают на диагностику, а не объявляют ремонт завершённым.

После открытия гидравлической линии требуется отдельное восстановление гидропривода. Нормальная педаль сама по себе не подтверждает, что эта работа выполнена. Оценку эффективности после вмешательства в тормоза поручите специалисту. Исчезновение скрипа не отменяет проверки безопасности.

Что не устраняет причину скрипа

Смазывать фрикционную поверхность. Так нельзя подавлять звук. Загрязнение диска, барабана или накладки ухудшает работу тормоза.

Менять только шумящую барабанную колодку. Заводская карта требует комплект на одной оси. Замена деталей без проверки пружин, регулятора и цилиндра может оставить исходную неисправность.

Подтягивать ручник до исчезновения шума. Сначала проверьте механизм и его отпускание. Перетянутый привод не заменяет исправный регулятор зазора.

Выполнять принудительную «притирку» неисправного узла. После установки исправных новых деталей соблюдайте рекомендации изготовителя комплекта. Подклинивание, утечку и недопустимый износ притиркой не устраняют.

Для выбора комплектующих используйте проверку применимости задних колодок. Подбор артикула выполняют после определения механизма, он не заменяет поиск причины звука.