Регулировка ручника Lada Vesta с задними барабанными тормозами

Кому подходит этот порядок

Инструкция основана на разделе 12 ТИ АВТОВАЗ 3100.25100.20586 и относится к описанным в документе задним барабанным тормозам с механическим тросовым приводом. На задние дисковые тормоза, переделанные узлы и неподтверждённые исполнения NG этот порядок автоматически не переносится. Сначала посмотрите, какой механизм фактически установлен на автомобиле.

Регулировочная гайка меняет натяжение тросов, но не восстанавливает закисший цилиндр, оборванную пружину или неисправный механизм автоматической регулировки зазора. Если тормоз начал заедать, одна сторона перестала отпускаться или регулировки надолго не хватает, сначала ищут неисправность узла.

Устройство и общие причины неисправностей описаны на странице стояночного тормоза. Состояние гибкого привода рассматривается отдельно в материале о тросе ручника, а износ рабочей поверхности — в FAQ о тормозных барабанах.

Как получить доступ к регулировочной гайке

Гайка находится у рычага стояночного тормоза под облицовкой туннеля пола. Для ранней облицовки заводская карта предусматривает снятие заглушки и двух винтов T20 задней части туннеля. Передние сиденья сдвигают вперёд для доступа к креплениям. Заглушку вокруг рычага освобождают, после чего снимают заднюю облицовку без рывка и перекоса.

Сравните детали своей консоли с рисунками 13-1 в ТИ 3100.25100.20584 и 11-8 в ТИ 3100.25100.20589. Подлокотник, дополнительная проводка и другая консоль могут менять доступ. Не выламывайте пластик, если после освобождения видимого крепежа он не снимается: найдите оставшийся фиксатор или карту именно своей облицовки.

• Подготовьте ключ на 10 для регулировочной гайки, T20 для описанной облицовки и пластиковый инструмент для аккуратного освобождения заглушки.
• Заводская регулировка выполняется на двухстоечном подъёмнике с выключенным зажиганием. Машина должна быть установлена и поднята по правилам работы подъёмника.
• Не поднимайте автомобиль за случайные элементы кузова и не работайте у вывешенных колёс, если машину удерживает только домкрат.
• На неподнятом автомобиле нельзя полагаться на ручник как на единственное удержание: в процессе он будет полностью отпущен. На площадке исключите скатывание, прежде чем начинать доступ к регулировке.

Пошаговая регулировка барабанного механизма

1. 01

   Приведите тросы в рабочее состояние

   Опустите рычаг. Пять раз затяните ручник и опустите его в исходное положение. Эта подготовка выполняется до окончательной настройки гайкой, а не заменяется одним движением рычага.

2. 02

   Проверьте оба задних колеса

   Поднимите автомобиль до отрыва колёс от земли. При полностью опущенном рычаге убедитесь, что оба задних колеса вращаются. Если это не так, остановите регулировку и проверьте тросы, колёсные цилиндры и механизм автоматической регулировки зазора. Подтяжка гайки при уже зажатом колесе усугубит проблему.

3. 03

   Ослабьте гайку натяжения

   Ключом на 10 ослабьте регулировочную гайку тросового привода у рычага. Не отворачивайте крепление самого рычага и не снимайте тросы с уравнителя: это другие операции, для обычной регулировки они не нужны.

4. 04

   Установите рычаг на второй вырез сектора

   Поднимите рычаг до второго выреза зубчатого сектора. Именно это положение указано для регулировки в выбранной заводской карте. Не подменяйте его произвольным числом щелчков из инструкции для другого тормозного механизма.

5. 05

   Подтяните гайку до удержания колёс

   Постепенно подтяните гайку так, чтобы задние колёса перестали проворачиваться вручную. Контролируйте обе стороны. Если одно колесо уже заторможено, а второе остаётся свободным, не компенсируйте неисправность чрезмерным натяжением общего привода.

6. 06

   Повторно проверьте растормаживание

   Два-три раза затяните и полностью опустите рычаг. Проверьте вращение задних колёс в отпущенном положении. Если они не вращаются, постепенно ослабляйте гайку до свободного вращения. Карта допускает местное касание накладки к барабану, но не постоянное удержание колеса тормозом.

Почему нельзя просто выставить 16 мм или «сделать меньше щелчков»

В том же заводском документе есть размер 16 ± 0,3 мм от верхнего торца регулировочной гайки до торца резьбовой части троса уравнителя. Он указан в подразделе установки снятого рычага. Это не замена последующей проверки свободного вращения колёс и не универсальная настройка любого ручника.

Для эксплуатационной регулировки в карте дана отдельная последовательность: подготовить тросы, проверить растормаживание, установить второй вырез, подтянуть гайку и снова проверить колёса. Ориентир «чем короче ход рычага, тем лучше» опасен: тормоз может оставаться поджатым при полностью опущенной рукоятке.

Контроль перед возвращением автомобиля в эксплуатацию

После регулировки убедитесь, что при отпущенном рычаге свободны обе стороны, а при затянутом приводе оба колеса удерживаются. Восстановите облицовку и заглушку, не зажимая проводку и не мешая полному ходу рычага. Заводская карта завершает работу проверкой эффективности рабочей тормозной системы. Возможность заблокировать вывешенное колесо рукой не заменяет эту проверку.

Если рычаг снова получает чрезмерный ход, колесо подклинивает или регулировочная гайка дошла до предела, требуется ремонт механизма, а не очередная подтяжка. Не проверяйте удержание, оставляя автомобиль без водителя на уклоне. При сомнениях в равномерности действия и отпускания тормозов контроль выполняют в сервисе до обычной поездки.